Proxi 2025 le BAR

C2R17 a écrit :

Super Fifi elle est très belle , on va pouvoir préparer nos voitures comme d'habitude en plus deux Fly avec un moteur avant en cage courte
On peut oublier l'effet magnétique
On va voir ce que l'on peut en tirer

Jchri a écrit :

Merci Franc de ton retour. mais concrètement, je pense qu'il est impossible de lancer une proxi avec 30 participants. Actuellement, une étapes est déjà bien chargée pour l'organisateur de l'étape, alors rajouter des voitures en plus, cela va entrainer des nuits blanche pour les pilotes.
L'idée serait peut être de lancer une proxi avec différentes catégories de préparateur. Les experts et les non experts. Cela nécessiterait de faire deux proxi en parallèle concernant les étapes pour ne pas avoir toujours 30 voitures à faire rouler... Mais c'est plutôt envisageable pour les années prochaines.
Pour le coté expert et non expert, je fais confiance à chacun pour déterminer son niveau.
Je proposerais aussi une autre "amélioration" permettant de profiter des conseils des pilotes lors des étapes. En effet, lorsqu'une voiture à un problème, elle garde ce problème pendant toute la proxi puisqu'il n'est pas possible de modifier les réglage des voiture. Donc une voiture qui est moyenne les deux trois premières étapes reste moyenne les 10 étapes et mise à part quelques erreur de pilotage sont classement ne change pas. D'ailleurs, à quoi bon faire les 10 étapes dans ces conditions. Par contre, pouvoir faire un retour de la voiture aux garages, pour corriger le problème permettrait de relancer le classement. (condition à voir dans le réglement bien sur). mais cet esprit se rapprocherais de la réalité. Enfin, vous le savez, je ne suis pas un spécialiste de course automobile, mais lorsqu'une équipe à un soucis avec lune voiture, il y a bien des régaleges et des modif apporter pour la courses suivante, lol.
Enfin, voilà une discution de lancée.... ou relancée... (je ne suis pas assez vieux pour le savoir, lol)

Là encore Jichri, je comprends tes arguments, mais en ce qui concerne l'organisation de deux proxys, nous avons tentés une expérience semblable il y a deux ans en proposant deux catégories Can Am et Trans Am, les talents des uns et des autres se sont répartis selons leurs goûts pour l'une ou l'autre des catégories, plus qu'en référence à leur niveau de préparateurs. Toutefois ce genre d'expérience a deux défauts : le premier, ça fait moins de voitures par catégories, c'est donc moins disputé. D'autres parts, c'est le double de travail pour les hôtes, pas vraiment ravis de ce genre championnat.

Il faudrait alors organiser deux proxy complètement différentes avec des hôtes différents et des organisateurs différents. Une proxy pilotes Gold et Silver et une proxy pilotes bronze. Les organisateurs n'empêcheront sans doute pas ce genre d'initiative, mais ne la prendront pas à charge, parce que qu'organiser une proxy c'est déjà beaucoup de travail et qu'il est déjà difficile de trouver des hôtes fiables et disponibles pour une seule proxy par an.

Pour ma part, je pense qu'une Proxy n'est pas une course de club, qui nous permet les réglages et réparations nécessaires en fonction du résultat précédent... La, les voitures partent pour une longue durée, sur des circuits différents, aux mains de pilotes différents. C'est la caractéristique d'une Proxi.
Et c'est là que le mot préparation prends tout son sens; exit le montage d'une bête de course si elle ne tiens pas la longueur. Il faut faire des choix et des compromis entre vitesse et fiabilité,
C'est un peu le sens donné à cette future Proxi, et peut-être l'engouement qu'elle suscite ?

Pour ce qui est du rfenvoi des autos peu performantes, là encore les discutions ont eut lieu entre Gilou, Pascal Gregoire et moi.
Et vous pouvez me croire, cette année en particulier, je sais très bien à quoi vous faites référence.
Cependant il faut considérer deux points, le premier la proxy est elle une seule épreuve d'endurance disputée en plusieurs lieux géografiquesomparable au Tour Auto (que nous allons reproduire cette année) ? Ou est elle un championnnat qui se cours sur une année?
L'ensemble des organisateurs à opté pour la première réponse. Donc pas de retour à l'usine pour une mise à jour. Et il faut dire que c'est le cas sur les autres proxy dans le monde.

Le deuxième point qu'il faut considérer, c'est le travail supplémentaire et le coût pour nos hôtes. Personne ici se pose la question de savoir qui paye le transport de la valise et comment nos hôtes gèreraient les renvois de tous les mécontants.
De plus qu'est ce qui garanti qu'après un renvoi à l'expéditeur une auto ira plus vite. Les meilleurs n'ont jamais de grosses baisses de régime. Leurs autos sont bien préparées, elles tiennent la distance et n'ont pas besoin d'améliorations. A nous les moins bons, dont je fais parti de nous en accomodés et de tenter de faire mieux l'année suivante.

Au passage, le fait que de très bons préparateurs, pour nombre d'entre eux provenants de la course en club fasse partis du lot, nous forcent à nous améliorer et tirent les résultats vers le haut.

Pour ma part, après quatre années passées à trenter de progresser, j'ai fini par jetter l'éponge. J'ai arrêté la course en club et je me réduit à suivre le conseil du marquis de Coubertin : L'essentiel est de participer.

freinetroptot a écrit :

Comment ça pas d'effet aimantation je la laisse toute d'origine avec l'amant donc totalement réglementaire car toute d'origine

Ca va faire une place de libre pour Jichri. Ok, je sors.

FRANCK89 a écrit :

Pour ma part, je pense qu'une Proxy n'est pas une course de club, qui nous permet les réglages et réparations nécessaires en fonction du résultat précédent... La, les voitures partent pour une longue durée, sur des circuits différents, aux mains de pilotes différents. C'est la caractéristique d'une Proxi.
Et c'est là que le mot préparation prends tout son sens; exit le montage d'une bête de course si elle ne tiens pas la longueur. Il faut faire des choix et des compromis entre vitesse et fiabilité,
C'est un peu le sens donné à cette future Proxi, et peut-être l'engouement qu'elle suscite ?

J'aurais pas dis mieux !

J'ai relu le règlement , ben non faut bien retirer l'aimant d'origine Dommage et en plus on a même pas droit à un bon BRM , dur dur ! Ca aurait pourtant bien facilité la préparation

vroumm a écrit :

freinetroptot a écrit :

Bonjour à tous pour l'engagement je laisserai mon obole ce soir pour confirmer ma présence et une question au passage sur la prépa dans le cadre des véhicule ou les bas de caisse carrosserie sont intégrés sur la partie châssis est il possible de les séparer du châssis pour les recoller sur la partie carrosserie ? ( Modif qui serait obligatoire et équivalente pour l'insertion d'un châssis slot classic Question qui paraît bête mais nombre de véhicule restant on se soucis qui empêche tout tilting de carrosserie exemple la petite Porsche 550 ninco ( que je bloque au passage) d'où aucune possibilité dans faire un véhicule sympa à rouler ayant éliminé les résines Simca 1000 ferrari 250 gt swb et pas fan de la 166 mm et des jag ains que des vieilles scalex hors de prix

Salut non uniquement le détourage du châssis .
Tu ne rencontrera pas ce problème avec un châssis slot classic car il est réservé uniquement aux maquettes et résine.

Donc du coup cette modifs sur ma 308 GTB est bien interdite (desolidarisation de la face avant du châssis pour le remettre sur la carrosserie)?

C2R17 a écrit :

J'ai relu le règlement , ben non faut bien retirer l'aimant d'origine

Oui, mais il me semble qu'il faille réussir un test visant à contrôler l'effet magnétique. La voiture est posée une un plaque Ninco, puis cette plaque est relevée sur la tranche à 90°.
Si à 90° la voiture tient sur la plaque, elle est disqualifiée. En même temps ça voudrait dire qu'elle peut supporter un G latéral, bien trop comme effet magnet !
Donc pas d'aimants sous l'auto.
Donc (Bis), si tu lis bien le BRM n'est pas interdit, à condition que l'auto ait suffisamment de garde au sol pour réussir ce test.

Alain Craniotakis a écrit :

FRANCK89 a écrit :

Pour ma part, je pense qu'une Proxy n'est pas une course de club, qui nous permet les réglages et réparations nécessaires en fonction du résultat précédent... La, les voitures partent pour une longue durée, sur des circuits différents, aux mains de pilotes différents. C'est la caractéristique d'une Proxi.
Et c'est là que le mot préparation prends tout son sens; exit le montage d'une bête de course si elle ne tiens pas la longueur. Il faut faire des choix et des compromis entre vitesse et fiabilité,
C'est un peu le sens donné à cette future Proxi, et peut-être l'engouement qu'elle suscite ?

J'aurais pas dis mieux !

ah oui, pareil.
Jchri, j'ai une question. As-tu relu les compte rendu des proxys depuis le début (2012 je dirais).
Toutes les questions que tu poses ou les propositions que tu fais, ont déjà été évoquées. Et bien d'autres!
Pour faire court, tes propositions ne sont pas applicables à une proxy.
C'est un championnat de club que tu veux.
Après tu dis que tu ne lisais plus le forum, la motivation, ca va ca vient. Alors qu'est ce qui garantit que tu passeras Noel à préparer une voiture? Que t'auras la gniak entre le boudin et la dinde?
Aujourd'hui, presque chaque année, un membre du forum donne le thème, à condition qu'il y ait bossé un peu.
Faut faire des recherches, quelles voitures pourront participer, de quelles marques de slot, y en a-t-il suffisament? comment doit-on orienter le réglement, etc....
Car plus un réglement est précis, plus les experts peuvent l'utiliser à leur avantage (c'est contre intuitif!). Faut faire des choix.
Comment on fait pour les prépas de voitures? Il y eut des candidats qui confiaient la prépa technique à des experts, d'autres la déco.
Je me souviens, je regardais la F1 il y a qqs années, et bien que les voitures soient toujours évoluantes, c'étaient toujours les mêmes devant, et parfois pendant plusieurs années.
L(idée c'est que durant les 3 à 6 mois de préparatio, tu pondes la meilleure voiture, rapide et surtout solide!
La proxy c'est injuste, tu pilotes pas ta voiture, la Poste peut la casser, ceux qui la pilotent peuvent ne pas la comprendre et faire des mauvais temps, certains préparent leurs voitures à plusieurs quand toi t'es seul, et pire, certaines années, tu te rends compte que tu as choisi la mauvaise marque.....

Il y a peut-etre une proxy qui se rapproche de ce que tu veux: celle des québécois, qui se retrouvent tous les unes chez les autres et ne font que des manches à plusieurs. C'est sympa mais c'est possible parce qu'ils habitent tous dans un rayon de 200 kms.

Pour finir je te conseille vraiment la lecture de toutes les proxys depuis le début.
D'abord c'est marrant et ensuite c'est instructif!
Et inscris-toi en liste d'attente, il y a souvent des desistements!

PS; une seule règle doit être respectée. Comme on sait que Pascal LPMC6622 aime gagner, on s'est tous mis d'accord pour lui laisser la victoire. C'est ca, l'esprit FSF!

Kbrack a écrit :

vroumm a écrit :

freinetroptot a écrit :

Bonjour à tous pour l'engagement je laisserai mon obole ce soir pour confirmer ma présence et une question au passage sur la prépa dans le cadre des véhicule ou les bas de caisse carrosserie sont intégrés sur la partie châssis est il possible de les séparer du châssis pour les recoller sur la partie carrosserie ? ( Modif qui serait obligatoire et équivalente pour l'insertion d'un châssis slot classic Question qui paraît bête mais nombre de véhicule restant on se soucis qui empêche tout tilting de carrosserie exemple la petite Porsche 550 ninco ( que je bloque au passage) d'où aucune possibilité dans faire un véhicule sympa à rouler ayant éliminé les résines Simca 1000 ferrari 250 gt swb et pas fan de la 166 mm et des jag ains que des vieilles scalex hors de prix

Salut non uniquement le détourage du châssis .
Tu ne rencontrera pas ce problème avec un châssis slot classic car il est réservé uniquement aux maquettes et résine.

Donc du coup cette modifs sur ma 308 GTB est bien interdite (desolidarisation de la face avant du châssis pour le remettre sur la carrosserie)?

Pour le coup, je laisse la réponse à Vroum.

Bon en même temps c'est plus fort que moi ! Il faut se référer au règlement édité par nos organisateurs. qui dit en substance ceci :

Donc contrairement à ce qui a été dit, il est possible de faire rouler une Scalex ou une Fly avec un châssis Slot Classic ou MRRC, à condition de ne pas modifier l'intérieur.
Deux tu peux alléger ton châssis et rien dans le règlement n'interdit ce que tu as fait pour libérer un peu ton tilting.

Je vois aussi :

Un test servira de juge, il faut comprendre : départagera les ensembles moteurs châssis avec trop d'effet mag. Mais le choix du moteur est bien libre à condition qu'il tienne dans les supports d'origine du châssis.

Kbrack a écrit :

vroumm a écrit :

freinetroptot a écrit :

Bonjour à tous pour l'engagement je laisserai mon obole ce soir pour confirmer ma présence et une question au passage sur la prépa dans le cadre des véhicule ou les bas de caisse carrosserie sont intégrés sur la partie châssis est il possible de les séparer du châssis pour les recoller sur la partie carrosserie ? ( Modif qui serait obligatoire et équivalente pour l'insertion d'un châssis slot classic Question qui paraît bête mais nombre de véhicule restant on se soucis qui empêche tout tilting de carrosserie exemple la petite Porsche 550 ninco ( que je bloque au passage) d'où aucune possibilité dans faire un véhicule sympa à rouler ayant éliminé les résines Simca 1000 ferrari 250 gt swb et pas fan de la 166 mm et des jag ains que des vieilles scalex hors de prix

Salut non uniquement le détourage du châssis .
Tu ne rencontrera pas ce problème avec un châssis slot classic car il est réservé uniquement aux maquettes et résine.

Donc du coup cette modifs sur ma 308 GTB est bien interdite (desolidarisation de la face avant du châssis pour le remettre sur la carrosserie)?

Je viens d'avoir Greg. Rectification : cette modif sur la 308 GTB est autorisée : desolidarisation de la face avant du châssis pour le remettre sur la carrosserie.
C'est le chassis désolidarisé qui doit etre utilisé.
Attention, toute autre modif doit etre soumise à autorisation!

Je pense qu'il est sain de poser des questions en cas de doutes, un règlement peut être sujet à interprétation et l'interprétation si elle n'a pas été vérifiée avec le comité organisateur peut sortir de l'esprit de la règle.
C'est esprit, Grégoire le voulait cette année plus dans le style de ce qui se pratiquait lors de première proxy. Autoriser un bricolage facile et peu couteux tout en écartant la sophistications propre aux compétions de clubs. J'adhère à se retour aux sources. Je le trouve plus dans l'esprit de la proxy.

ELLE EST AUTORISEE OU PAS CETTE 308 ?

DART1973 a écrit :

ELLE EST AUTORISEE OU PAS CETTE 308 ?

PAS DE MESSAGE EN MAJUSCULES.
Y a le gras pour ca, les majuscules indiquent que vous criez.
Tout ce qui est dans la liste est autorisé.

Et bien j'ai reçu la 911 Fly, c'est bien une grosse bouse
Je sais fallait prendre autre chose gnagnagna...
Bah tant pis, tu l'as voulu, tu l'as eu !
Bon on va quand même essayer d'en faire quelque chose...

C2R17 a écrit :

J'ai relu le règlement , ben non faut bien retirer l'aimant d'origine Dommage et en plus on a même pas droit à un bon BRM , dur dur ! Ca aurait pourtant bien facilité la préparation

Bien moi je dirais bien a toutes ces personnes qui savent tout sur tout comment organiser une Proxi bien mieux que tout le monde :
Allez y organisé vôtre Proxi c'est tellement simple,un groupe Facebook et c'est parti...
Moi je! moi j!e moi je !
Et pour les retardataires râleurs , a vous de suivre le forum plus régulièrement !
Les soldes c'est en juin et forcément quand tu y vas en août et bien c'est terminé....

FastLM a écrit :

Et bien j'ai reçu la 911 Fly, c'est bien une grosse bouse
Je sais fallait prendre autre chose gnagnagna...
Bah tant pis, tu l'as voulu, tu l'as eu !
Bon on va quand même essayer d'en faire quelque chose...

Gnagna gna or not gna gna gna, that is the question.
William Shakespeare, Slothello.

Salut tous

Question modif
- on avait dit pas touche au châssis il me semble. Donc à savoir s il est autorisé ou non de découper un pare chocs du châssis pour le mettre sur la caro ce qui permettrait un peu de tilting sur une scalex (camaro)
- concernant le train avant , est on libre de le modifier ? créer du jeu vertical en touchant au châssis ? Sinon installer un essieu indépendant ?