Merci Pascal pour ces éclaircissements qui effectivement ne laissent aucune place au doute. Honte à moi de na pas avoir tenu compte des points virgules.
Pour ce qui est des tresses, je suis bien d'accord avec toi, celle de ma Mustang et de la Javelin de Vroummm sont neuves. Je n'ai pas osé toucher à celle de Hervé, n'ayant pas demandé son autorisation pour ouvrir et risquer de dérègler son auto.
Guiand, l'anglewinder comme tu le fais si bien remarquer, est la meilleur solution pour palier aux problèmes de tenue de routes de ces voitures, qui sont à la fois lourdes, étroites et hautes.
L'A.W permet effectivement un meilleur compromis entre répartition des masses et de l'effet de sol magnétique.
Le choix pour nous du Flat 6 privilégiait donc un poids inférieur (environ 10 gr) et un régime moteur supérieur, avec un bon centre de gravité. Je suis maintenant curieux de le voir affronter des moteurs plus coupleux et plus lourds, donc qui ; on peut le supposer, abaissent encore le CG de l'auto et peuvent être accouplé à des transmissions qui tirent plus long.
La logique voudrait qu'une différence se face entre les pistes en bois et les pistes en plastique ; et entre les piste rapide et les pistes lentes. Maintenant difficile de dire qui à les meilleur compromis dans chaque cas.
Pour ce qui est des vraies voitures, le poids est primordial, sur les piste sinueuses. Il offre un avantage bien supérieur au simple rapport poids puissance. Les gros moteurs reprennent leurs droits sur les piste à grandes ligne droite. De même sur des revêtements glissants, les poids plume sont encore une fois avantagés, ce qui se ressent moins sur une piste adhérente.
par contre celui de la mustang pas trop après test avec l'olifer ça envoi du feu ! 
merci pour le contrôle et slot bien,Boxer !