Hier j'ai craqué sur une journée au Luc avec une bande d'ami et Véronique, ma VX220.
Alors non, ce n'est pas un Ford GT, mais ce qui s'en rapproche le plus en fonction de ce que mon compte en banque peut supporter. LA VX 220 est plus connue en France sous l'appellation Opel Speedster. Conçue, mise au point et assemblées par Lotus avec des pièces Lotus, elle n'a en fait d'Opel le 2.2l de 4 cylindre mis au point par les ingénieurs d'Aston Martin à l'époque où la marque était dans le girond de GM.
La Vauxhall VX220 a servi de plateforme de recherche chez Lotus pour la mise au point des Elises et Exiges de série 2.
En 2.2l atmo, elle développe normalement 148cv et a une géométrie plus "civilisée" que les Elise.
J'ai acheté Véronique en Angleterre il y a six ans. Chaque année elle à subit des modifications en vue de l'améliorer et de descendre les chronos au Luc.
Véronique, il y à six ans. Temps au tour 1'07''201
Dans les premiers temps on s'est occupe du châssis. Géométrie d'Exige S2, disque Ventilés percés, plaquettes Carbone Lorenz, combinés filetés Quantum, abaissement de la garde au sol de 20mm. suppression de l'ABS (beurk),
Temps au tour 1'06''017
Véronique il y à 5 ans
Puis on s'est attaqué à l'aéro, plus d'appui avant arrière, extraction de l'air emmagasiné dans les ailes avant diffuseur majoré. Nouvelles jantes Team Dynamics en 16 à l'avant et 17 à l'arrière. Pneus Toyo 888 en 195 AV et 225 AR, contre 175 et 205 précédemment.
Temps au tour 1'05''532
Véronique il y à 4 ans
On fiabilise, pour le circuit. Tirants arrières renforcés, refroidissement majoré, ventilation contrôlée calorstat remplacé par un dont l'ouverture se fait à plus basse température. Reniflard de boite. Pneus Avon ZZR
Une améliorations notable du aux pneus temps au tour. 1'04'664
Véronique il y à trois ans
Le grand bond en avant, on passe de 148cv à 190cv au roues arrières en remplaçant : le filtre à air par un Viper gros diamètre, conduite d'air en alu, papillon d'amission d'air majoré, collecteur d'admission de moteur 2.4l, arbre à came compétition de Piper Cames, injecteur Bosch majorés, bougies Denso iridium, collecteur d'échappement inox majoré, ligne complète Larini en inox, décatalysée, volant moteur allégé. Ecu flashée pour devenir 100% programmable.
Temp au tour : 1'02''765
Véronique il y à deux ans.
L'an dernier, le travail en finesse, barre anti-rouli AV réglable et majorée, monté sur rotules. Géométrie personnalisée, amortisseurs réglés sur quatre balances. Pneux av Avon ZZr surper tendres.
Temps au tour : 1'01'914
Véronique maintenant :
https://youtu.be/IsMxa4tmH7s
Lorsque j'ai acheté cette voiture avec mon budget j'avais le choix entre une Elise S1 160cv, une S2 138cv et cette VX220.
Le choix peut alors surprendre. Mais le moteur K de MG qui équipait le petite S1 est très peu fiable. Le Toyota quand à lui, manque de couple et sa boite est fragile dès que l'on optimise le moteur.
La VX était plus coupleux dès le départ et surtout plus fiable même avec les grosses modifications. De plus je voulais une voiture que je pouvais faire évoluer et ainsi en apprendre plus sur la mise au point d'une voiture de circuit. Configurée comme elle l'est aujourd'hui, elle est plus rapide que les Elise 250cv Cup. Au Luc je vais plus vite que les Porsche GT4 et 3 et même certaine Exiges.
Cette année avec le Covi, je n'avais pas encore eu l'occasion d'essayer mes dernière modifs. C'est donc une année sans. Mais l'année prochaine, je vais encore améliorer le freinage. Mon objectif final est de tomber sous la minute au tour.
je l'aurai bien fait mais on va dire que l'occasion ne s'est pas présentée.
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