Le permis théorique étant réussi (49/50, bravo LittleTom!), nous avons pu terminer nos tests sereinement et nous sommes en mesure de vous en présenter les résultats (des tests, Pascal, pas du permis!) tout aussi sereinement 
Étape 5: ajout de lest à l'avant
Comme d'habitude, nous commençons par rouler sur la piste avec des voitures balayeuses (le chauffage fait circuler l'air et dépose les poussières) et nous vérifions les meilleurs temps obtenus avec des voitures de référence.
En voici les résultats:
Thomas et moi sommes en moyenne un peu plus lents que lors de l'étape 4. Le plus étonnant est la performance de la 911 GT1, avec laquelle je roule un dixième plus lentement. Je ne me l'explique pas, j'ai refait le run plusieurs fois. Je me demande si une petite révision ne ferait pas du bien (même si Thomas parvient de son côté à réaliser un temps très semblable au précédent).
Vous remarquerez aussi que j'ai ajouté une voiture de référence. Nous avons pu en effet nous procurer une des Porsche 908 édition spéciale WRE avec composants racing de NSR, et je n'ai pas pu résister au plaisir de la mettre en piste. Elle se comporte déjà très bien …
Tenant compte que nous sommes donc globalement quelques centièmes de seconde plus lents avec nos voitures de référence, voyons ce que cela donne avec les 512M et 917k qui font l'objet de ce test …
Ferrari 512M Slot.It
Cette voiture est très performante depuis le départ. Viendra sans doute un moment où il deviendra plus difficile d'aller améliorer ses temps. Toutes étapes et toutes conditions de piste confondues, le meilleur temps obtenu avec Thomas est un 6,121s sur la piste 1 et un 6,096s de mon côté sur la piste 2. À l'étape 4, nos meilleurs chronos étaient de 6,137s et 6,179s respectivement. Thomas est convaincu que la voiture peut descendre sous les 6 secondes (ce que très peu de nos voitures sont parvenues à faire), il a probablement raison.
Rappelons aussi que l'objectif de mettre du lest est de faciliter encore plus la prise de trajectoire de cette 512M, spécialement dans les sections les plus piégeuses du circuit, sans oublier que … qui dit lest dit aussi poids supplémentaire, inévitablement!
A l'issue de nos runs, Thomas abaisse son meilleur temps avec la 512M à 6,113s tandis que j'améliore celui de l'étape 4 de 8 petits millièmes, en 6,171s (en n'oubliant pas que nos voitures de référence sont un peu plus lentes que la fois passée).
Nous n'avons en tout cas pas détérioré les performances de la voiture depuis l'étape précédente, malgré les 2 grammes ajoutés, et Thomas me confirme que le lest joue le rôle attendu par le pilote
Porsche 917k Sandeman NSR
Celle-ci revient de loin: on se souvient que le passage à une configuration (berceau, paliers, moteur) upgradée lui a fait le plus grand bien et l'a rapprochée de sa sœur aux couleurs Gulf.
L'ajout de lest ne la perturbe pas, c'est déjà ça, mais il faut davantage se battre pour faire de bons temps. Au final, Thomas améliore sa référence précédente … d'1 petit millième (6,404s) tandis que je suis plus lent de 30 millièmes (6,427s). Ces performances décevantes 
sont néanmoins à relativiser puisque nos voitures de référence sont moins rapides aujourd'hui
Porsche 917k Gulf NSR
Si elle voit son poids augmenter de 2 grammes avec l'ajout de lest, cette Porsche-ci perd également un tout petit peu de poids (0,5g) avec la perte de sa garniture arrière, qui est le véritable talon d'Achille de cette voiture au niveau de sa carrosserie.
Les tenons (fragilisés depuis quelque temps) étant cassés, nous terminerons les tests avec une voiture sans feux arrière ni pots d'échappements :~
Pour le reste, le plus important est que la voiture a un comportement extrêmement sain avec le lest ajouté derrière le guide. Elle est toujours très bien positionnée, permet un pilotage très fluide, et sans surprise nous améliorons tous les deux nos temps par rapport à l'étape 4, en 6,387s et 6,348s respectivement. A peine quelques centièmes de seconde, mais tenant compte ici encore du fait que la piste est vraisemblablement un peu plus lente aujourd'hui.
Voici donc le tableau récapitulatif de ces tests:
Nous avons à présent comme projet de terminer ce dossier avec
- la modification des couronnes (une dent de moins),
- le test de différents pneus.
A suivre … l'année prochaine (c'est-à-dire très bientôt )
