Ferrari 512M vs Porsche 917k: tests croisés entre père et fils

LittleBen a écrit :

Étape 5: ajout de lest à l'avant...

Malgré 2 gr. de plus les performances s'améliorent... Comme quoi quelques grammes bien placés changent la donne Merci pour cette étape ! A suivre...

LittleBen a écrit :

Le permis théorique étant réussi (49/50, bravo LittleTom!)

Félicitations, Tom!
Et merci à la famille pour ce test.
Bonne année!

Merci à tous pour vos commentaires et feedbacks

Il nous reste encore deux choses que nous voudrions tester: le passage à des couronnes avec moins de dents, et ensuite le test de différents pneus.

Commençons par les couronnes pour ce qui sera la sixième étape de ces tests croisés.

Retour à la quincaillerie pour se procurer des couronnes avec une dent de moins que la configuration sortie de boîte:
- pour la 512M Slot.It, nous prenons la 31 dents en ergal (réf. GS1831),
- pour les 917k de NSR, nous prenons la 31 dents en aluminium (réf. 6031).

Le remplacement de la couronne ne comporte évidemment aucune difficulté, surtout sur un montage en Sidewinder. On laisse simplement un tout petit peu de jeu transversal (vraiment très peu) pour éviter que la couronne ne soit serrée contre le palier et pour donner un peu plus de liberté de mouvement à l'ensemble, comme sur le montage d'origine (même si nous nous devons de préciser que de ce point de vue-là, NSR est nettement plus rigoureux que Slot.It).

Les voitures sont prêtes pour une nouvelle série de tours en piste

Merci LittleBen pour tes essais très détailés et documentés, c'est vraiment le top!

L'inconvénient c'est que ça donne envie d'acheter les même voitures... Ca m'a déjà fait le coup avec la Porsche 956 NewMan, et déjà que l'dée me trottait un peu pour la 512M (sans parler du duel 512/917...).

Bref, en tout cas merci, ça montre aussi les différences entre les marques, même si, de mon point de vue de slotteur domestique, ça se tient dans un mouchoir de poche (après, c'est sur qu'un dixième de tour sur des tours de moins de 7 secondes, c'est par rien!)

Ah, et si, une autre question, quel est ton ressenti, pour deux voitures de la même marque (par exemple Slot.it) entre un sidewinder comme ici, et un inline comme sur les groupe C, en terme de sensations de pilotage surtout (techniquement, je vois bien que c'est pas pareil, j'ai bien lu la théorie, mais ce qui m'intéresse c'est plutôt le retour d'un sloteur expérimenté qui a pu comparer les deux).

Merci d'avance.