Pour les tests sur piste, je commence par faire rouler quelques voitures de référence, ce qui permet aussi de re-nettoyer le circuit. Je me suis d'ailleurs dit que je vous donnerais désormais les temps de l'une de ces voitures « étalon » (il s'agit d'une Slot.It Porsche 962 KH, qui est la voiture avec laquelle je roule le plus souvent) dans le tableau, ça sera intéressant d'en garder une trace.
Dans nos contrées, et sous la latitude à laquelle se situe notre slot room (50,46 N - hé oui, des humains survivent à cette latitude 
) les températures ont commencé leur descente voici quelques semaines, au beau milieu de nos tests. Étant donné que nous avons déjà observé de grosses différences de performance avec les températures dans le passé, nous avons décidé avec Thomas de réaliser le test des pneus deux fois, à quelques jours d'intervalle, avec une chute de 4 à 5 degrés environ.
Le tableau de résultats est donc un peu plus fourni que d'habitude (les différences de temps entre parenthèses sont mesurées par rapport au tableau précédent, elles traduisent les gains enregistrés suite au passage en pneus slicks). Par ailleurs, les températures « douces » sont proches de celles de l'Etape 1, tandis que les plus « fraîches » sont plus basses de 4 à 5 degrés.
Alors, que constatons-nous?
- À l'exception de la Porsche 917 Gulf lors du second run (températures plus fraîches), le passage aux pneus slicks a chaque fois apporté une amélioration de nos chronos précédents, pouvant aller jusqu'à 4 dixièmes(!) pour la Slot.It.
- La Slot.It est toujours la voiture qui bénéficie du plus gros gain de performance dans des conditions données (piste, pilote et température). Le pneu avec gomme P6 convient décidément très bien à ma piste.
- Les pneus SuperGrip des deux NSR souffrent davantage du refroidissement de la température de la slot room, alors que la Slot.It reste dans des temps plus semblables … et semble même presque apprécier l'arrivée de l'automne!
- La Porsche NSR Sandeman (moteur 20,5k et ancien berceau moteur) obtient chaque fois des gains de performance plus importants que sa consœur de John Wyer … mais elle revient de plus loin et reste d'ailleurs à bonne distance des deux autres voitures testées.
Au-delà des chiffres il y a bien sûr aussi le ressenti des pilotes. LittleTom est vraiment bluffé par la Slot.It et pense que c'est « probablement la meilleure Slot.It que nous ayons eu sur notre piste ». Ni plus ni moins. Les deux NSR demandent davantage d'efforts pour faire descendre les temps.
Voilà qui clôture cette Étape 2.
Nous avons encore quelques modifications à tester, y compris d'autres pneus de la gamme NSR. Avant cela, nous aimerions cependant tenter d'optimiser la configuration actuelle des voitures en travaillant deux points spécifiques sur base de ce que nous avons pu observer et ressentir:
1) sur la Slot.It, nous allons légèrement limer l'intérieur du puits de guide, car ce dernier pivote trop peu librement à notre goût;
2) sur les deux NSR, nous continuons de constater un déficit de tilting de la carrosserie sur le châssis, à cause du peu d'espace entre le châssis et la carrosserie à l'avant de la voiture: nous avons remarqué qu'après quelques tours à grande vitesse, la carrosserie a tendance à rester légèrement relevée sur l'avant de la voiture et à ne pas redescendre englober complètement l'avant du châssis - comme cela a été constaté sur les deux Porsche 917, nous en déduisons que c'est peut-être un léger problème de conception et nous décidons de « dremeliser » légèrement le contour de l'avant du châssis.
Nous vous relaterons cela très bientôt avec davantage de détails
mais ce n'est pas forcement très simple.
) dans la slot room. Et ce fut très intéressant ;)
