Première Course Oxygen de 24 heures en France 20-21 /10/12

Les Normands sont bien rentrés !
Heureux de ce week end et j'ai enfin mis des visages sur des pseudos !ça aide !!!
Un temps d'été indien qui contraste fort avec celui que nous retrouvons au retour !!

Merci aux 3 compères avec qui nous avons eu de bonnes émotions !

Le Digital avec une poignée électronique c'est tout de même le top ! bien entendu il y a des améliorations, des corrections à faire !

J'vais me coucher

Ha il y a un petit restau/bar à Bressoles, (l'Essentiel!)il ne faut pas le rater pour l'ambiance et la qualité des repas servis.

Les Belges sont finalement rentrés de Bressolles plus ... tôt qu'initialement prévu. Cette première épreuve "Oxigen" d'envergure sur le territoire français a été plus difficile et, il faut l'avouer, plus décevante aussi que prévu ...

Il serait évidemment malvenu d'accabler et Maurizio Ferrari et les organisateurs de l'épreuve qui ont sans doute fait ce qu'ils ont pu pour faire face à une avalanche de problèmes en tous genres.

Certaines de ces difficultés n'ont rien à voir avec le système Oxigen ... Entre autres exemples, les aiguillages Ninco trop courts ont provoqué un début de course extrêmement tendu. En effet, lorsque abordés trop rapidement, ils déséquilibraient totalement les voitures et lorsqu'on les abordait plus lentement pour éviter ces déséquilibres , on risquait de se faire percuter par les suivants, provoquant des collisions en chaine du plus mauvais effet pour les nerfs, le spectacle et la fiabilité des voitures... En outre, trop nombreux, ils généraient plus de perturbations et d'incidents qu'un trafic plus fluide. La suppression de plusieurs d'entre eux en fin de soirée a d'ailleurs permis de calmer le jeu ... Ces aiguillages Ninco sont sans doute plus facilement et plus ... sainement utilisables sur des tracés plus lents ou dans des portions de circuit plus "lentes" ...

La diminution de la puissance disponible pour les autos après quelques heures de course a également permis de rendre les voitures plus facilement maitrisables. Ici, l'un des atouts du système Oxigen qui est de fournir des sensations de pilotage et à la poignée directement comparables à celles procurées avec les systèmes analogiques s'était en quelque sorte transformé en handicap en rendant les voitures bien trop nerveuses pour une course avec changements de voie...

Le système Oxigen lui même n'est toutefois pas exempt de problèmes à encore résoudre. Le principal et évidemment le plus gênant dans une compétition concerne le comptage. La possibilité de nettoyer les anomalies en allant consulter des fichiers liés au comptage a certes je crois permis de proposer un classement suffisamment "crédible" (avis pas forcément partagé par tous je suppose...) mais il est évident que l'absence d'un classement en temps réel et le fait de voir une direction de course obligée d'aller "triturer", certes semble t'il en toute transparence, des fichiers aussi "sensibles", s'avère extrêmement pénalisant pour la notoriété d'une course et d'un système de course... De nombreuses puces auto se sont également mises HS. Il semblerait (j'insiste sur le conditionnel... et on attendra d'éventuels rapports "officiels" pour de plus amples explications) que la violence de certaines collisions et ... chutes (autre point à corriger: des rebords et barrières plus élevés pour limiter au maximum les trop nombreuses chutes d'auto au sol ...) ait malmené les fixations ou soudures de l'un des composants de ces puces auto. Et, toujours au conditionnel, il semblerait qu'il soit néanmoins assez aisé de corriger ce défaut en renforçant ce composant avec, par exemple, un peu de colle. Ce sont ces problèmes de puces qui ont provoqué l'abandon prématuré des deux équipes belges. Du côté du SRCB, nous avons ainsi préféré renoncer au petit matin après avoir déjà eu deux puces mises hors service et plutôt que de risquer d'encore en endommager d'autres ...

En tant que possible organisateur potentiel d'épreuves avec ce système, je m'inquiète également de la multiplication des mises à jour du côté des "pilotes & drivers & firmware" de poignées et de puces auto ... Il est certes nécessaire et bienvenu de corriger les bugs qui ne manquent pas de surgir dans des systèmes électroniques sophistiqués mais il est également indispensable de proposer des évolutions qui puissent être utilisées partout... et sans être obligé le matin d'une course de devoir vérifier sur internet si une énième mise à jour n'a pas été proposée. Vendredi soir, bon nombre de poignées et de puces pourtant parfois déjà "upgradées" n'étaient tout simplement pas reconnues par la gestion de course et ne fonctionnaient ainsi pas ou mal ... La présence de Maurizio Ferrari et de quelques bonnes volontés a heureusement permis de résoudre ces problèmes mais il est difficile d'imaginer la présence du boss de Slot It à chaque course "Oxigen"...

Suite message suivant ...

Lorsque le système Oxigen a été commercialisé au début de cette année 2012, nous étions plusieurs à espérer un système déjà suffisamment au point et abouti puisqu'il avait été annoncé que l'ensemble avait pu être testé, éprouvé et affiné durant 3 ou 4 ans et incluant en outre des épreuves organisées en Italie. Et même si on nous dit que plusieurs épreuves certes de plus modeste envergure ont pu être organisées sans rencontrer de soucis majeur et sans qu'il soit besoin de compter sur la présence de M. Ferrari et même si j'ai pu moi même effectuer plusieurs essais convaincants avec ce matériel , force est de constater qu'il faudra sans doute encore patienter un peu avant de disposer d'un système pleinement "stabilisé" et utilisable par le plus grand nombre...

Pour ma part, je continue néanmoins à encore croire au potentiel de ce système et j'espère que les 24 heures de Bressolles auront au moins pu servir de mine d'informations précieuses pour l'avenir d"Oxigen. De mon côté, je vais tenter de pousser encore plus mes tests avec, si possible, de premières vraies arsouilles sur de petits circuits et avec de 5 à 6 ou 7 voitures

Pour le reste, malgré un week-end plus agité que prévu, mais heureusement incluant également de bons instants (quelques beaux moments de convivialité mais aussi de jolies sensations de pilotage et d'arsouille sur la piste avec une voiture souvent agréable), je me permet de remercier les organisateurs de cette épreuve ainsi que Maurizio Ferrari pour sa présence et mes équipiers du week end (Pat, Greg, Bobby, Lio) avec qui j'ai pu passer un week-end encore placé sous le signe de la bonne humeur malgré quelques coups de sang assez aisément explicables par le contexte et des résultats mitigés en course.

Salut,

Un p'tit bilan perso et rapide

Le plus gros soucis, le comptage. Les causes ont identifiées et connues.
1) Si j'ai bien compris on met un aimant fort (néodyme impératif précise Maurizio) sous chaque piste pour la détection du comptage. Lorsque la puce détecte le champs magnétique elle signale à l'ordinateur qu'elle vient de franchir la ligne de comptage. En plus d'être courts, les aiguillages Ninco ont je ne sais pas quoi qui crée un champ magnétique fort et donc la puce signale à tord qu'elle a franchis la ligne d'arrivée. Donc ce n'est pas que les tours ne sont pas compter, c'est qu'ils y en a trop qui sont comptés.
Avec des aiguillages scalex ou d'autres "peu magnétiques" et les bons aimants pour la ligne de comptage, pas de problème dit Maurizio. Je veux bien le croire.
2) Heu y'a un bug quelque part, des équipes avec + 10000|20000|50000 tours d'un seul coup c'est louche!
Ce n'est pas la première fois que nous faisons une course en "aveugle" côté classement, c'est pas très plaisant mais ça n'empêche pas de se tirer des bourres. Encore merci à Maurizio d'avoir repris les fichiers pour faire le classement.

A mon avis le logiciel de comptage Oxigen doit encore évoluer vers un affichage plus lisible pour les pilotes.

Les aiguillages
Ninco trop courts c'est certain mais surtout pour ceux en milieu ou bout de ligne droite mais pas sur la zone de freinage: ralentir pour doubler, c'est pas vraiment naturel. Ceux entre deux virages donc dans des parties lentes ne posaient pas de soucis.
Pas de déclenchement intempestif.
Après reprise de ceux qui ne fonctionnaient pas le vendredi soir (merci David) il me semble qu'un ou deux ne fonctionnaient plus le dimanche.

Les poignées
Un peu le bazar le vendredi soir jusqu'à ce que Maurizio reprogramme tous les modules poignée Oxigen. Après nettement nettement mieux. Il restait quelques poignées récalcitrantes. Didier de C24T a trouvé le problème de la leur: le capteur Hall trop éloigné de l'aimant. Il a corrigé, nickel après.
Un petit regret, on ne peut programmer qu'une seule poignée pour l'auto. La poignée de rechange ne peut donc pas être programmée à l'avance. Ce n'est certes pas très compliqué mais en course, avec le stress, c'est source de bêtises potentielles.

Je pense qu'il faut formaliser et diffuser plus les conditions de bonne mise en oeuvre de l'Oxigen, pour le circuit mais aussi l'installation de la puce dans la voiture. Que cela sera facilité par différentes situations d'utilisation et que ce type de WE aide à accumuler l'expérience nécessaire.
Maintenant l'utilisation du Davic est maîtrisée grâce à l'expérience acquise par les pratiquants et les clubs dans l'utilisation et l'installation. Je n'ai aucun doute que cela soit aussi possible pour l'Oxigen.

Et alors à piloter?
J'ai trouvé très plaisant. C'est vraiment super de pouvoir régler frein et réaction du moteur à la poignée. Cela permet par exemple de s'adapter à la variation des perfs du moteur sur une 24h ou aux habitudes de chaque pilote (qui doit se rappeler ces réglages) de l'équipe. Il faut une période d'apprentissage mais pas si longue que ça et il ne faut pas croire que cela va rentre performante une auto qui ne l'est pas. Je pense que les pilotes habitués au Davic utiliseront sans trop de soucis l'Oxigen. Par contre ceux habitués aux boutons de la poignée Slot-it doivent les regretter lorsqu'ils roulent en Davic.
Oxigen, Davic ou classique, cela reste du slot et je trouve que c'est une chance de pouvoir varier les pratiques en restant au sein d'une même activité. Dénigrer l'une ou l'autre n'a pas grand sens. Que chacun est des préférences oui, ça c'est humain.

A+

Jean-Philippe

Je confirme ce que dit Zébulon, ne surtout pas rater l'Essentiel, le p'tit bar/resto/épicerie en face de la piste. La cuisinière forte sympathique nous a préparé un farçon savoyard accompagné d'un diot et d'un saucisson à cuire Lyonnais qui restera pour moi un souvenir fort de cette saison 2012. Comme quoi y'a pas que le slot!

A+

Jean-Philippe

JPh a écrit :

Je confirme ce que dit Zébulon, ne surtout pas rater l'Essentiel, le p'tit bar/resto/épicerie en face de la piste. La cuisinière forte sympathique nous a préparé un farçon savoyard accompagné d'un diot et d'un saucisson à cuire Lyonnais qui restera pour moi un souvenir fort de cette saison 2012. Comme quoi y'a pas que le slot!

A+

Jean-Philippe

Je te confirme ce petit plat extra....
Et la "levrette" qui 'accompagne était sympa aussi
On en a un peu abusé et sans modération

speedy a écrit :

Coucou , Super course , Nous on s'est bien amusé!
On a grillé la ginetta , Slot&go Durog force un paquet de fois !!!
On a roulé super fort.
Voiture règlé a merveille , sensation de conduite identique à la conduite en analogique.
Le tracé était très roulant
Par contre niveau résultat , j'ai pas du tout aimé.... Dernier à plus de 200 tours de l'avant dernier... Rien compris sur ce coup là!

bob73-74 a écrit :

Seb, nous ne finissons pas dernier, mais 14 sur 17 partants!
Après, nous savons toi et moi que sans tous ces problèmes que nous avons eu, certains par notre faute et d'autres non, mais qui nous coûtent plus de 600 tours, nous aurions finis bien plus haut dans le tableau!
Mais je confirme que cette course était néanmoins très sympa et que nous nous sommes malgré tout bien amusé

C'était sympa de vous voir avé le sourire, impatient de rouler et satisfait d'une voiture nous permettant de rivaliser avec les meilleurs en piste jusqu'à la fin.

Merci à David et à tout l'ensemble de l'organisation de nous permettre de participer à ce genre d'événement car ils ont tous fait un ENORME boulot

Concernant les différents PB dus au système, tout à déjà été ''plus ou moins bien'' dit. Gageons qu'il vont très vite être résolus et que celui-ci va pouvoir être stabiliser très rapidement... D'ailleurs, il y a un truc très simple pour résoudre le problème du comptage Monter le capteur à l'envers et après tu n'es plus em...der

D'ailleurs au vu du comportement de certains, spécialistes du digital en sus, ceux qui semblent jouer leur vie sur leur run, virer le comptage, leur réapprendre à s'amuser et à effectuer leurs dépassements en respectant les règles seraient grandement bénéfique à l'ambiance de la course et au matériel ...

Et à ceux-là, qui se reconnaîtront probablement, je conseille vivement de s'essayer à l'analogique. Dans ce mode, inutile d'apprendre à gérer le trafic, le principe est peu ou prou celui qu'ils pratiquent: suivre sa ligne, regarder sa voiture sans s'occuper de celles des autres, ne pas dépasser mais pousser les gêneurs ... Il leur restera juste à être propre dans la conduite de courbe pour doubler un concurrent par l'intérieur...

+++

CMR2 a écrit :

speedy a écrit : Coucou , Super course , Nous on s'est bien amusé!
On a grillé la ginetta , Slot&go Durog force un paquet de fois !!!
On a roulé super fort.
Voiture règlé a merveille , sensation de conduite identique à la conduite en analogique.
Le tracé était très roulant
Par contre niveau résultat , j'ai pas du tout aimé.... Dernier à plus de 200 tours de l'avant dernier... Rien compris sur ce coup là!
bob73-74 a écrit : Seb, nous ne finissons pas dernier, mais 14 sur 17 partants!
Après, nous savons toi et moi que sans tous ces problèmes que nous avons eu, certains par notre faute et d'autres non, mais qui nous coûtent plus de 600 tours, nous aurions finis bien plus haut dans le tableau!
Mais je confirme que cette course était néanmoins très sympa et que nous nous sommes malgré tout bien amusé
Oui, bien sympa cette course avec vous les copains

C'était sympa de vous voir avé le sourire, impatient de rouler et satisfait d'une voiture nous permettant de rivaliser avec les meilleurs en piste jusqu'à la fin.

Merci à David et à tout l'ensemble de l'organisation de nous permettre de participer à ce genre d'événement car ils ont tous fait un ENORME boulot

Concernant les différents PB dus au système, tout à déjà été ''plus ou moins bien'' dit. Gageons qu'il vont très vite être résolus et que celui-ci va pouvoir être stabiliser très rapidement... D'ailleurs, il y a un truc très simple pour résoudre le problème du comptage Monter le capteur à l'envers et après tu n'es plus em...der

D'ailleurs au vu du comportement de certains, spécialistes du digital en sus, ceux qui semblent jouer leur vie sur leur run, virer le comptage, leur réapprendre à s'amuser et à effectuer leurs dépassements en respectant les règles seraient grandement bénéfique à l'ambiance de la course et au matériel ...

Et à ceux-là, qui se reconnaîtront probablement, je conseille vivement de s'essayer à l'analogique. Dans ce mode, inutile d'apprendre à gérer le trafic, le principe est peu ou prou celui qu'ils pratiquent: suivre sa ligne, regarder sa voiture sans s'occuper de celles des autres, ne pas dépasser mais pousser les gêneurs ... Il leur restera juste à être propre dans la conduite de courbe pour doubler un concurrent par l'intérieur...

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Tain....!!! Bien dit mon Gege, comme tu parles bien!

je pense , que le mieux pour l'oxigéne , c est comme chez sp une piste bois

bon je vient de me réveiller et c'est pas parce-que je fait partie de l'a.s.a
mais on c'est bien régaler a cette course, il a pas manquer grand chose pour que ça soit terrible ( certain pilote on manquer de fairplay et surtout ce comptage qui ne permettait pas de ce positionner pendant la course , moi les aiguillage j'ai rien a dire ci on les place bien et qu'on les prend pas a 200 kmh comme certain ) bon aller merci david tu tes bien casser le fion pour cette première a 2013 .

Hello,

Notre jeune équipe 2s73 issue du SRC73 (jeune par son expérience) à roulé en essayant de ne pas trop se prendre la tête.
Ceci est une de nos premières expérience sur une grosse endurance et de surcroît en digital.
Au final, nous avons finit tous juste la course avec une voiture complètement hs, lol.

Le digital (indépendamment de sa mise au point) ne me plait pas plus que ça.
Je vais rester sur l'analogique encore un moment avant de retenter une nouvelle expérience.

Sinon le plaisir de conduire était bien là ...
Au plaisir de vous revoir tous prochainement .

Encore bravo pour l'organisation sans accrocharge et le circuit dont le tracé et la mise en oeuvre était sans faute... très très agréable à rouler, alliant bien les parties rapide et technique.

Vivement nos prochaines 24heures, celle de cognin en Savoie.
A plus...

Bonjour a tous
je vais faire une petite mise au point du week end sans tenir compte de tous les commentaires.
1er :cet été nous avons organisé une course amical clients de 12h chez nous pour tester l'oxygen ,et avons constaté la panic dans la première 1/2 heure d'essai libre en laissant toutes initiatives aux pilotes (puisque certains avaient déjà pratiqué l'oxygen chez DAVID).
Chris a repris les choses en main en installant les puces et en mettant aux postes de pilotage tous les pilotes en même temps pour la programmation puces poignées .tout c'est bien passé pour le reste ,le seul problème PClap au départ , donc utilisation comptage OXYGEN et la une fois la course lancé tout nickel jusqu’à ........ le premier qui arrive a 291 tours passe a 21291 tours .on stoppe ,on note et on relance et même chose ,puisque avec un simple calcul on peut rétablir on laisse et on va au bout des 12h de course sans souci.

2eme:a soltlandia nous avons proposé a David de lui fournir nos aiguillages de 1metre (refus)car pour Chris les aiguillages et surtout l'emplacement poseraient problème.
a la course slotlandia nous avons fait replacer les aiguillage a Mr Ferrari car pour Chris le positionnement n’était pas adapté. la course de 3h s'est bien passé.
j'ai fait le forcing pour que Mr Ferrari vienne a Bressolles car au départ il envoyait un employé . ça aurait été bien que le distributeur France soit la aussi (ça s'est une autre histoire) et que certains patron de magasin spécialiste du slot puissent prendre des infos pour leurs clients au lieu d’écouter les on dit.

3eme: BRESSOLLES : nous montons tout en sachant que nous allons avoir des problèmes pendant la course du a l'implantation du circuit cela se révélera a notre arrivé vendredi 20h.
1er point : la tension était trop violente 14.5 au minimum
2eme point :en suivant l'affichage des tours j'ai vu des erreurs de temps et pendant un moment j'ai observé d’où pouvait venir le décalage en suivant 2 ou 3 voitures ,je me suis aperçu que les passages en vrac des voitures sur les aiguillages suivi de chocs faisaient passer le capteur tours de la voiture sur l'électro aimant du moteur d'aiguillage et additionnait les tours surtout les passages sur 2 croix successives.
autres point le capteur de sortie de stand placé en fin de virage extérieur (voie ou normalement le ramasseur doit remettre la voiture en course digital )comptait aussi un tour si le ramasseur dans la précipitation remettait le véhicule sur cette voie au lieu de mettre sur l’extérieur et le même problème se posait a l'entrée des stands qui était positionné juste avant un virage et ou le ramasseur faisait la même manipulation .(donc un tour compté en sortie) sur 1 tours une voiture pouvait afficher jusqu’à +8.
3eme point:l'organisation a distribuer des puces toutes au même soft mais beaucoup avaient la leurs sous des soft différents ,pareils pour les poignées .
voyant tout ça j'en ai discuté avec Mr Ferrari et lui ai dit de faire renoncer l’organisation a la gestion d'essence et a PClap pour cette course ,de revoir les positions d'aiguillages ,l'entrée et sortie de stand et de mettre tout le monde sur un soft unique pour les poignées et les voitures.
départ pour l’hôtel et resto sans faire d'essai , vers 22h30 chris veut repasser a la salle pour voir si les modification et les problème ont été résolu (seulement une partie le sera avant la course officiel, poignées et puces sur même soft,abandon de la gestion d'essence ,logiciel slot it pour baisser la tension a 75% et pour que Mr Ferrari puise rectifié les temps en erreurs.)

le lendemain départ de course et au bout de 6h Mr Ferrari fait arrêter la course et offre a boire a tous les pilotes pour que certains aiguillages soit déplacer ou enlever, vérifier les aimants de comptage et en fait remplacer ,fait changer de place le capteur aimant de fin de stand car trop d'erreur faites dans la conception du circuit se répercute sur le comptage,il lui faudra plus de 45mn pour sortir un comptage a peu près correcte.
il sera fait de même tous les 6h car il aurait fallu changer encore d'autres positionnement d'aiguillages ,l'entrée et la sortie de stand ,refaire une ligne de départ (ligne d'aimantation qui rentre dans les stands )et repositionner l'aimant stand a 5cm de l'aimant comptage (plus de 15cm sur la piste qui crée des perturbations).

conclusion: J’espère que les pilotes n'en tiendront pas trop de rancœur a l'organisation car pour une première en digitale de leur part il fallait oser,et que cela serve de leçon. c'est pas parce que les aiguillage fonctionne sans problème qu'il faut en mettre a la queue,un stand (entrée et sortie doivent être dans une ligne droite ) et surtout pas la sortie avant un pont de 8cm (y a des sloteurs qui ont un fort avant bras).
Gardez le même accueille et la même disponibilité au bar (Bravo aux Dames) le nouveau de BSR y a fait son baptême.

Messieurs nous venons tout juste de finir de tout ranger et commencer de lire tous vos messages qui sont tous constructifs et qui serviront à nous améliorer pour la seconde édition de cette course en Oxigen.

Il y a quand même un message sur lequel je voudrais revenir , celui de Francis. Il est tout aussi constructif que les autres, mais beaucoup de chose fausses sont écrites, je ne les citerais pas dans ce message. Je ne retiendrais que les choses qui peuvent faire avancer l'organisation de la prochaine édition. En espérant revoir le plus de monde possible.

Salut,

Un grand merci à David BMX pour son accueil et son organisation.

Je me suis régalé en animation dehors tout le samedi. Gros effort de communication autour de l'évènement qui a rameuté tout le village et ses environs.

Si je n'avais pas eu un engagement le Dimanche je serais bien resté.

Merci aux sloteurs qui sont passés sur le stand Sillage Racing, j'espère que la démo du BLST vous a plu.

David, ne te décourage pas sur la technique du digital, les solutions sont là, tu as fait face avec ton équipe et tu peux garder la tête haute.

17 voitures sur une 6 voies, c'était juste magnifique.

@+

David

venant d'avoir David au tel :
je rectifie ils n'ont pas changé les aimant de ligne de départ ,et il ne savait pas que nos aiguillages de 1metre avaient des adaptateurs ninco a chaque bout .mais l'année prochaine ils seront sur le circuit .

C'est une bonne nouvelle !

On ne parle pas beaucoup du niveau des pilotes...
mais franchement, il y avait vraiment des extraterrestres sur cette piste ce weekend...
c'est impressionnant de voir comment certain arrive a passer a des endroits avec une facilitée déconcertante quand d'autres sont dehors 1 fois sur 3...
une vrai leçon !

Je ne veux aucune polémique, Francis, mais modère, vérifie et relit tes propos avant de les écrire... tu es dans un Forum public.

Et tu peux facilement te passer des remarques du genre : "...que certains patron de magasin spécialiste du slot puissent prendre des infos pour leurs clients au lieu d’écouter les on dit."

Où alors... cites moi tout simplement, (mon pseudo est Steph, identique à mon prénom et tu le connais très bien...). Puisque j'ai été le seul à intervenir sur ce post, je prend cette remarque entièrement pour moi...

Saches juste une chose, nous avons installé plus d'une dizaine de piste Davic en France et à l'étranger, et nous avons déjà installé quelques pistes en Oxigen. Nous ne sommes pas chauvin ou parti-pris pour quelque système que ce soit, mais nous aimons connaitre tester et creuser les failles de ce que nous installons.
Et sur Oxigen, nous avons prévenu suite aux tests que nous avons effectuéz... les ratés de versions, nous les connaissons, les ratés d'installation d'aiguilles, nous les connaissons, les sursauts de plus de 10 000 tours sur certaines voitures, nous les avons reproduits au magasin et nous savons les éviter dans la mesure du possible... mais quand il y a bug, il y a bug.

Le système n'est pas encore suffisament mûr pour l'organisation d'un tel évènement.
J'ai essayé de mettre une alerte aussi sur la disposition et le nombre d'aiguillages dès la présentation du projet de piste par David... afin que cette manifestation se passe au mieux...

Mais certains ne veulent pas écouter les expériences des autres... et n'aiment pas recevoir de conseils (et je ne parle pas de David là !). Cela fait plus de 8 ans que j'installe des grandes pistes clubs, en Analogique et en Digital.
Mais le Français préfère rester fier, les pieds dans la m....e, que de demander ce qu'il ne sait pas.
Preuve en est que tu as eu chez toi l'une des seules pistes Davic qui n'a jamais fonctionné correctement, du fait de n'avoir jamais voulu demander conseils à ceux qui savent l'installer correctement...
Toutes les installations Davic passées entre nos mains fonctionnent correctement.

Et les installations Oxigen faites jusqu'à présent sont clairement définies par nous comme "en test" car le système Oxigen est encore très jeune et la mise au point d'un système digital, quelqu'il soit prend du temps, au fur et à mesure de ses installations et expérimentations diverses. Nous n'avons encore pas découvert l'ensemble des problèmes de jeunesse de l'Oxigen...
Mais ce n'est que comme cela qu'il grandira et deviendra fiable.
Il nous a fallu 4 ans d'expériences diverses sur le Davic pour vraiment maitriser tous les aspects techniques. Alors laissons du temps et de l'expérience sur l'oxigen et surtout... partageons là !

Alors à quand des relations "normales" entre passionnés de tout bord pour qu'un évènement soit organisé et se déroule au mieux pour tous ??

Et non de lire tes propos de monsieur "je sais tout" et ne joue pas les donneurs de leçons envers David... après la bataille...

Tu y étais il me semble ???
Tu n'as rien pu faire, toi Oh grand spécialiste ???

A bon entendeur.

Fin de la polémique.

Si on lit bien tout ce qui s'est déjà écrit après la course de Bressolles, on se dit qu'il devrait être possible de déjà résoudre divers problèmes par quelques remèdes & solutions simples à mettre en oeuvre...

-Les aiguillages: c'est clair, les Ninco sont à éviter ou tout le moins à ne placer que dans des zones suffisamment lentes... Sur une piste Ninco, on peut au besoin les remplacer par des aiguillages en bois déjà semble t'il proposés et disponibles. J'ai également vu et entendu que certains clubs italiens utilisaient des aiguillages Scalextric (avec donc des adaptateurs Ninco - Scalex) plus "doux" et également, m'a t'on dit, générateurs de moins de flux magnétique (voir plus loin...)

-Si les problèmes de comptage ne sont dus qu'à des perturbations "magnétiques", il doit être possible de les limiter grandement par quelques solutions. Entre autres exemples, je suppose que le flux magnétique produit par certains aiguillages doit pouvoir être bridé ou éliminé par l'un ou l'autre isolant placé entre la source magnétique et le dessus de la piste.

-Même s'il est hautement recommandable de limiter au maximum les erreurs de comptage, la simple présence d'un filtre permettant de ne pas comptabiliser les chronos et donc les tours "fantaisistes" (ex ici, sous les 10 secondes ...) aurait permis de déjà éliminer bien des tours "parasites" des bases de données du comptage. C'est sur cette base que M. Ferrari éliminait les tours "de trop" mais ...manuellement et toutes les 6 heures .. Ce filtre est je crois présent sur PC Lap counter mais, je crois aussi, assez "bêtement" absent du logiciel de comptage fourni par Slot-it et utilisé ce week-end... L'idéal est de disposer d'un filtre équivalent à celui installé sur les "vénérables" DS: le chrono et la comptabilisation du tour sont "suspendus" jusqu'à ce que surgisse un pointage au dela du filtre.

-Pour les puces et les poignées qui arriveraient dans les coffres des concurrents mais éventuellement dotées de firmware différents, il devrait être possible de mettre au point une procédure "d'accueil" de ce matériel. Entre autres exemples, par la mise en place d'une table avec le matériel ad hoc permettant de vérifier rapidement et dès l'arrivée des concurrents si poignée et puces sont bien "à niveau" et, au besoin, de les mettre aux normes du jour ... La procédure doit bien entendu être obligatoire mais également rapide... Pour compléter cette procédure, l'organisateur d'une telle épreuve devrait être en mesure de fournir via un accès aisé sur le web les "firmwares" nécessaires pour ces mises à jour. Ainsi, certains concurrents (évidemment obligatoirement équipés d'un "dongle") pourraient se mettre à niveau avant même de se rendre à l'épreuve. Cela dit, je ne peux aussi que recommander à M. Ferrari une rapide amélioration des procédures de mises à jour. Il le reconnait d'ailleurs lui même: devoir relancer cette procédure plusieurs fois avant d'espérer obtenir une bonne mise à jour est à corriger dès que possible ...

-A part moi, personne ne semble avoir mentionné ici les tout de même multiples puces mises HS durant ce week-end. S'il s'avère que ces puces se sont mises HS par la rupture du support ou d'une soudure d'une pièce de cette puce, rupture due à des collisions ou chutes trop violentes et que surtout il est possible d'éviter cela en renforçant cette fixation & soudure par un point de colle.... alors, la aussi, bien des cas d'arrêts voire d'abandons seront résolus facilement ... NB: des barrières plus hautes (et transparentes...) pour limiter voire supprimer les chutes d'autos n'en demeureront pas moins hautement recommandables...

Alors steph pour ma piste DAVIC perso j'ai rien fait je l'ai fait faire par un distributeur DAVIC clé en main et il conversait au tel avec David pour l’installation car bien trop compliqué pour moi.
je donne pas de leçon mais tire des conclusions que tous les participants ont pu constater.
et quand le gars t'as joint au tel sans le vouloir j’étais dans la tente dos a lui et j'ai pu entendre votre conversation .alors dit lui qu'il soit plus discret la prochaine fois car la tente est en toile et même en parlant discret dedans on entend.

stephmartin:
je pense que les aiguillages ninco peuvent servir mais pas l'un derrière l'autres ,perso dans le S pas vu de passage en vrac et pas vu de tour marqué.
le problème du tour en temps mini gênerais a la transmission de l'entré au stand et de la sortie d’après Mr Ferrari.
il faut pas oublier que 50% des grosses équipes sont habitué au davic et que dans se pourcentage 50% sont novices avec la poignée slot it.
pour les 50% restant , beaucoup étaient débutants en digital et de plus sur une 24h ce qui a occasionné beaucoup de choc.