Merci Pascal pour la précision sur l'effet magnétique que je n'avais pas en tête.
Pour clore le débat sur est ce mieux un moteur 21K ou 17K dans une GT3 ? Je crois qu'il faut considérer que les 2 choix ont des arguments tout à fait légitimes.
L'un ou l'autre sera mieux pour tel ou tel pilote, sur un circuit de 50 m ou un de 15m. Et puis selon le moteur on pourra jouer, comme le fait remarquer "fs" sur le voltage, mais aussi et j'ai oublié de le mentionner lors de ce test, sur les réglages de poignées qui elles mêmes peuvent être différentes d'un pilote à un autre.
Perso je préfère un 21k MAIS cela n'engage que moi. Alain Craniotakis préfère un 17K, chacun son truc.
Ce que l'utilisateur peut regretter c'est que SDB chaque fabricant a fait des choix différents. Mais comme le dit justement "fs" chaque fabricant a ses contraintes, des objectifs commerciaux et il ne sort pas un modèle pour faire plaisir à la concurrence. Pour nous acheteurs l'idéal serait peut-être d'avoir une version SDB "Soft Baby" et une + "compet 21k". Un peu à la Scaleauto avec ses différentes versions. Mais commercialement est ce que ça tient la route pour le fabricant, pas sur ? En attendant pour le sloteur il faut être conscient que dans la situation de concurrence GT3 actuelle '"uniformiser" la catégorie GT3 veut dire une auto à pas loin de 100 € pendant qu'une mono-marque style Gr C slot-it, ou Gr 5 Sideways revient à 63 € ce qui fait que naturellement les clubs vont vers des courses mono-marque. D'un autre côté tous les fabricants s'impliquent dans le GT3 mais la disparité de leur choix s'il est un avantage au niveau des modèles est un frein budgétaire au niveau des choix techniques et mécaniques. La solution viendra peut-être d'un choix de plusieurs versions à la Scaleauto ou de Sideways qui fait de gros efforts pour nous proposer un plateau mono-marque qui va commence à être conséquent: Lambo, BMW, Mc Laren, puis Aston et Bentley en chantier , la 488... et pourquoi pas une Japonaise. Restera à Scaleauto Mercedes, Corvette, Audi, Porsche et son Arlésienne Honda NSX; Quid de Nsr qui devra s'aligner sur un moteur 17k ? Quant à Slot-it bien mal parti dans le Match GT3 il restera une carrosserie Nissan à acheter sur laquelle on équipera châssis et mécanique concurrente ! Black Arrow parti en trombe avec son Aston et surtout sa 458 "Italia" semble en perdition.
J'en profite pour dire que si je n'épargne pas le choix de certains fabricants tous méritent le respect car sans eux pas de slot et tous se débattent dans un marché qui n'est, hélas, pas florissant loin s'en faut. Mes "reproches" restent une vision personnelle qui n'engagent que moi et il est normal et rassurant que beaucoup d'autres sloteurs ne partagent mes avis.
Il y a des choix de certains fabricants qui me semblent échapper à toute logique et voire même desservir l'avenir du slot. Par exemple on a tous vu la dernière trouvaille de Policar: Une F1 126C de l'ère Turbo début des années 80; Alors commercialement c'est peut-être une idée géniale que les collectionneurs s'arracheront d'autant que c'est le nom magique de Ferrari mais en ce qui concerne l'activité dynamique du Slot avec quelle autre auto de son époque cette F1 va t-elle pouvoir concourir ? Quand on sait que Policar s'est engagé sur des F1 début des années 70 (heureusement le projet BRM P160 semble être toujours dans les tuyaux) voilà maintenant une nouvelle orientation début des années 80. Une Mc Laren M19, une Matra MS120, une Surtees TS7/9 ou 14, une Brabham BT33 n'eût-il pas été plus logique pour compléter une série déjà entamée ? Bon mystère à moins que l'avenir du slot soit chacun chez soi avec son petit circuit sur lequel on fait quelques tours de parade avec ses voitures de slot de collection directement sorties des vitrines! Il y a LMM pour ça. Un autre truc qui m'échappe c'est Scaleauto avec ses F1 génériques du dejà vu avec Nsr et Policar, sans compter All slot qui avait déjà lancé le concept des années avant . Et pendant ce temps là on attend toujours la Honda NSX GT3 promise par Scaleauto il y a combien de temps déjà ??? Bon il y a aussi des nouvelles positives de Policar comme le projet d'aiguillages pour le digital sur lequel vous allez vous régaler à faire rouler en course votre F1 Ferrari 126 C !!! Mais voilà, je m'égare encore.
Pour en revenir à mon test, une fois de plus, l'idée c'était un comparatif SDB sur mon circuit de 35m plutôt sinueux, en dénivelé et en 11,2V. Poignée Slot-it avec réglage identique pour toutes les autos (curseur de puissance presque à fond 9/10). Le prix de l'auto est également pris en compte. Ce test n'est en aucun cas une référence c'est une analyse personnelle et chacun en tire ce qu'il a envie d'en tirer.
Il faut maintenant en finir et à suivre un essai avec mes 10 GT3-E en config "Club" dans lequel on verra où se situent les 4 GT3 "testées" elles aussi mises en config "Club"