TEST Comparatif 4 GT3 Sortie De Boite : Nsr/Scaleauto/Sideways/Slot-it

Et la Maserati pour en terminer avec le 3ème volet du choix des modèles GT3
4ème MASERATI MC Slot-it : 8 pts
Une voiture très belle, c'est vrai, mais qui date et presque HS en GT3. De suite on peut s'étonner du choix «Marketing» de cette Maserati par Slot –it pour se faire une place dans le GT3. On a pratiquement pas vu cette auto engagée dans les championnats GT3 de notoriété à l'échelle 1. D'autre part ce modèle n'est plus trop d'actualité et date de 2012 ! C'est plutôt une GT4. Il y avait pourtant d'autres opportunités à commencer par la Nissan que Slot it devrait sortir prochainement. Mais aussi une Honda NSX, l'Aston vue avec Scalextric, la Bentley 2ème version, Lexus …et entre Italiens une Ferrari 488 à laquelle personne n'ose s'attaquer alors que Black Arrow l'avait fait avec une « italia 458 » !
Si on reprend cet entretien de Maurizio sur le choix (ci-dessous), dont on peut saluer le courage de s'adresser aux sloteurs Français à travers le site SCP et justifier ses choix (puisse sa démarche inspirer d'autres fabricants) on a une explication. Mais tout en étant respectable affectivement c'est donc + un coup de cœur qu'un coup dicté par la raison ! Un choix commercialement discutable.
SCP – Pourquoi avoir choisi comme modèle la Maserati GT3 ?
MF – La Maserati Granturismo est indéniablement l'une des plus belles voitures GT des 20 dernières années. Aucun autre fabricant ne l'avait fait, donc c'était probablement un bon choix pour démarrer notre gamme GT. De plus, nous pensions que nous pourrions partager plusieurs pièces avec la Maserati GT4, que nous allons également fabriquer… En fait nous nous sommes trompés, il y a plus de différences que de similitudes entre les deux modèles. Nous sommes également fiers de faire une voiture avec un nom prestigieux, qui dans la vraie vie se fait à seulement 20 kms de notre bureau.

Autre point noir de cette auto qui semble être sa finition. Sur l'auto que j'ai testée et prêtée par Antho la tête du pilote se balade dans le cockpit, la voiture pas encore sortie de sa boite. Après le test je constate que le bouclier, pare-choc arrière à tendance à se détacher du reste de la carrosserie. Pas très grave, un point de colle aux jointures et ça rentre dans l'ordre. Mais bon c'est plutôt Scaleauto qui m'avait habitué à ce genre de plaisanterie.
Bien sur la voiture est la + originale des 4. On comprend un peu pourquoi en…GT3 ! Scalextric avait sorti une Trofeo

Pauvre Maserati Slot-it la voilà rhabillée pour l'hiver. Loin de moi l'idée d'accabler Slo-it dont j'apprécie beaucoup de modèles dont les GrC et les F1 70 Policar. Mais là franchement c'est tout faux ce qui ne m'empêche pas d'attendre avec impatience la Nissan GTR. Cette fois une vraie bonne idée d'un choix GT3 ignoré par la concurrence même si j'ai peur que l'orientation mécanique soit similaire à la Maserati

A SUIVRE... 4ème volet (le plus intéressant) comparatif PERFORMANCE sur piste slot.

Avant d'attaquer le volet « Performance » je reviens sur le tableau des points de la pertinence du choix du modèle

Dans la colonne Actualité la Mercedes bénéficie du fait que le modèle slot roulait encore en 2019 car sa version évo à l'échelle 1 n'est sortie qu'en 2020 avec comme différence principale une calandre avant élargie ( et + laide!, photos ci-dessous, version 2019 à gauche et 2020 à droite).

Puisqu'elle roulait en 2019 la Mercedes Nsr prend donc 3 points contrairement à la Lambo Huracan SW qui n'en prend que 2 car elle a vu sa version « evo1 » à l'échelle 1 en piste dès 2019 . La Lambo Sideways est un modèle qui a terminé sa carrière en 2018. L'évo 1 se différencie essentiellement par ses entrées d'air sur le capot avant et la lama avant.
Photos 2018 à gauche et evo1 2019 à droite

Marsu a écrit :

... Par exemple pour l'empattement ou la distance axe-guide ce n'est pas forcément le + grand empattement qui est le + favorable mais une distance de 85 mm semble être le meilleur compromis (en tous cas pour mon circuit). Pour la distance axe arr-guide c'est 100mm qui est une bonne distance.

Là je te comprends pas bien, c'est 85mm ou 100mm la distance idéale entre le guide et l'axe arrière ?

Y'en a au moins un qui suit...

Empattement de 85mm et distance axe arrière-guide de 100mm

Kcirtap a écrit :

Y'en a au moins un qui suit...

Ben… non, pas vraiment!
Bon, on excusera Alain vu son grand âge (private joke! )…
85mm, c'est l'empattement idéal pour Marsu sur sa piste. Je précise donc : l'empattement est la distance entre les axes AV et AR. Alors que 100mm, c'est la distance idéale, toujours by Marsu, entre le guide et l'axe AR. Eh oui, le guide est généralement devant l'axe AV…
Bon, OK,

Alain Craniotakis a écrit :

Marsu a écrit :

... Par exemple pour l'empattement ou la distance axe-guide ce n'est pas forcément le + grand empattement qui est le + favorable mais une distance de 85 mm semble être le meilleur compromis (en tous cas pour mon circuit). Pour la distance axe arr-guide c'est 100mm qui est une bonne distance.

Là je te comprends pas bien, c'est 85mm ou 100mm la distance idéale entre le guide et l'axe arrière ?

Ben ...Oui mon cher Alain empattement c'est différent de la distance Axe arrière - guide comme l'explique l'excellent LMPQVZ 664725;
En slot c'est surtout cette distance axe arr-guide qui est importante et fait la différence.
Quant à la distance "supposée" idéale c'est effectivement une constatation purement personnelle qui semble se vérifier sur mon circuit après....
lmpwc 8547 a encore raison d'évoquer le grand âge d'Alain pour excuser son ignorance, ça ne risque pas d'être le cas du jeune Marsu !

Goofy a écrit :

Empattement de 85mm et distance axe arrière-guide de 100mm

Oui, j'avais confondu les deux. Pour moi, sur une slot; l'empâtement et la distance guide train arrière c'était la même chose. Mea Culpa.
Petit message du pied à Marsu, un très vieux copain du slot, puisqu'il était présent à la toute première course que j'avais organisée en 1991.
- Mon cher Patrick, ne voudrais-tu pas participer à la Proxy 2022, Can-Am/Trans-Am ? Je sais bien que ce n'est pas ton style de voiture, mais ça nous offrirait l'occasion de voir rouler nos voitures sur ton magnifique circuit, dont au passage j'adore le grip. Et puis je suis curieux devoir quelle superbe voiture tu engagerais? Probablement en Can-Am d'ailleurs.

Marsu a écrit :

Alain Craniotakis a écrit :

Marsu a écrit :

... Par exemple pour l'empattement ou la distance axe-guide ce n'est pas forcément le + grand empattement qui est le + favorable mais une distance de 85 mm semble être le meilleur compromis (en tous cas pour mon circuit). Pour la distance axe arr-guide c'est 100mm qui est une bonne distance.

Là je te comprends pas bien, c'est 85mm ou 100mm la distance idéale entre le guide et l'axe arrière ?

Ben ...Oui mon cher Alain empattement c'est différent de la distance Axe arrière - guide comme l'explique l'excellent LMPQVZ 664725;
En slot c'est surtout cette distance axe arr-guide qui est importante et fait la différence.
Quant à la distance "supposée" idéale c'est effectivement une constatation purement personnelle qui semble se vérifier sur mon circuit après....
lmpwc 8547 a encore raison d'évoquer le grand âge d'Alain pour excuser son ignorance, ça ne risque pas d'être le cas du jeune Marsu !

Oui, je suis vieux, très très...Très vieux : soixante ans aujourd'hui. Du coup, j'ai la mémoire qui flanche, la vue qui baisse, les mains qui tremblent et le ventre qui gonfle.
Ca sent la fin.

TRES BON ANNIVERSAIRE alors
60 ans c'est encore de belles années de slot devant toi, crois en mon expérience;
A bientôt 70 ans je mets encore une branlée à lmpwc 5491

Marsu a écrit :

TRES BON ANNIVERSAIRE alors
60 ans c'est encore de belles années de slot devant toi, crois en mon expérience;
A bientôt 70 ans je mets encore une branlée à lmpwc 5491

Oui, ben viens lui mettre la branlée à la proxi. Merci pour tes vœux, bientôt 70 ans mon œil, tu les fait pas, mais alors vraiment pas.

Tous avec moi : Marsu à la proxy, Marsu à la proxy, Marsu à la proxy, Marsu à la proxy, Marsu à la proxy, Marsu à la proxy, Marsu à la proxy. Je suis en train de défiler tout seul avec cette pancarte dans ma rue en criant mon slogan et les voisins me prennent pour un dingue.

Alain Craniotakis a écrit :

Goofy a écrit :

Empattement de 85mm et distance axe arrière-guide de 100mm

Oui, j'avais confondu les deux. Pour moi, sur une slot; l'empâtement et la distance guide train arrière c'était la même chose. Mea Culpa.
Petit message du pied à Marsu, un très vieux copain du slot, puisqu'il était présent à la toute première course que j'avais organisée en 1991.
- Mon cher Patrick, ne voudrais-tu pas participer à la Proxy 2022, Can-Am/Trans-Am ? Je sais bien que ce n'est pas ton style de voiture, mais ça nous offrirait l'occasion de voir rouler nos voitures sur ton magnifique circuit, dont au passage j'adore le grip. Et puis je suis curieux devoir quelle superbe voiture tu engagerais? Probablement en Can-Am d'ailleurs.

Merci pour ce sympathique message.
C'est vrai que la Proxy ce n'est pas mon truc. J'avais demandé il n'y a pas si longtemps à Pascal comment se déroulait exactement cette Proxy.
Envoyer les autos et gérer à distance ça me gonfle un peu.
Donne moi quand même ce que tu entends par CanAm et transam. Est ce que des Gr7 japonaises années 68-70 en font partie ?
La seule CanAm que j'ai est une MC Laren Slot it
Pour ce qui est de mon circuit sache qu'une bonne partie des rails Polistil qui le compose proviennent d'un stock assez conséquent que tu m'avais donné quand tu as stoppé tes animations.
J'en ai encore en vrac dans un carton !
A bientôt

Marsu a écrit :

Alain Craniotakis a écrit :

Goofy a écrit :

Empattement de 85mm et distance axe arrière-guide de 100mm

Oui, j'avais confondu les deux. Pour moi, sur une slot; l'empâtement et la distance guide train arrière c'était la même chose. Mea Culpa.
Petit message du pied à Marsu, un très vieux copain du slot, puisqu'il était présent à la toute première course que j'avais organisée en 1991.
- Mon cher Patrick, ne voudrais-tu pas participer à la Proxy 2022, Can-Am/Trans-Am ? Je sais bien que ce n'est pas ton style de voiture, mais ça nous offrirait l'occasion de voir rouler nos voitures sur ton magnifique circuit, dont au passage j'adore le grip. Et puis je suis curieux devoir quelle superbe voiture tu engagerais? Probablement en Can-Am d'ailleurs.

Merci pour ce sympathique message.
C'est vrai que la Proxy ce n'est pas mon truc. J'avais demandé il n'y a pas si longtemps à Pascal comment se déroulait exactement cette Proxy.
Envoyer les autos et gérer à distance ça me gonfle un peu.
Donne moi quand même ce que tu entends par CanAm et transam. Est ce que des Gr7 japonaises années 68-70 en font partie ?
La seule CanAm que j'ai est une MC Laren Slot it
Pour ce qui est de mon circuit sache qu'une bonne partie des rails Polistil qui le compose proviennent d'un stock assez conséquent que tu m'avais donné quand tu as stoppé tes animations.
J'en ai encore en vrac dans un carton !
A bientôt

Excellente question celle que tu pose sur les Gr7 Japonaises.
Bien qu'elles ne soient pas inscrites dans le tableau des voitures pouvant participer, les Toyota 7 et Nissan R381 ont bien participé à des courses de Can Am dans les années concernées.
Hors dans le règlement il est bien stipulé : Les autos plastiques de slot au 1/32 représentant les voitures à l'échelle 1 ayant participé aux championnats CAN-AM et TRANSAM de 1966 à 1974.
Les modèles seront choisis dans les listes données dans le règlement (post suivant).
Les membres peuvent proposer une voiture qui n'est pas dans la liste mais ce choix sera soumis à la validation du comité d'organisation de la proxy et cette validation ne pourra être remise en cause.

Hors c'est moi qui me suis occupé du tableau en question et j'avoue que les Gr7 jap ont échappé à ma vigilance. Je ne suis pas membre du comité d'organisation de la Proxi, mais je suis bien certain que les G7 Nippones sont bien dans l'esprit de celui-ci. Et je penses que tous seraient ravis de voir rouler une Ttoyota7, dont le kit existe au 1/32.

Je suis bien certain que tu saurais en faire une vraie compétitrice aussi.

Concernant les rails, si j'ai pu participer un tant soit peu au développement de ton superbe circuit, tu m'en vois ravi.

Le problème c'est que ces Gr7 auxquelles je pensais sont des RESINES produites par mon ami J. Loup Venon ,alias Bitume à l'époque de son entreprise artisanale BSR
Or si j'ai bien compris c'est ouvert au PLASTIQUE uniquement: Les autos plastiques de slot au 1/32 représentant les voitures à l'échelle 1 ayant participé aux championnats CAN-AM et TRANSAM de 1966 à 1974..
Ces Gr 7 Japonaises BSR résines sont au nombre de 3 et même 4 avec la Toyota 7 2ème version de 1970 qui en réalité n'a jamais courue pour cause de championnat annulé et projet terni par 2 accidents mortels lors d'essais
Toyota 7 version1 de 1968
Nissan r382 de 1969
Et la Honda R1300 jamais vraiment commercialisée par BSR car proche de la fermeture mais dont j'ai un exemplaire prototype

Et enfin cette toy 7 qui n'a jamais couru

Là encore Patrick, tu présentes un cas un peu particulier. Bien que pas précisé au règlement, je sais que des voitures résine ont déjà participé à de précédentes Proxi. Les thermoformées sont interdites, parce que trop favorisées par leur poids. Ce n'est évidemment pas la cas des résine. Donc je ne penses pas que les organisateurs s'opposent à l'inscription d'une de tes merveilles.
En revanche ce qui m'inquiète plus, c'est l'état dans lequel ta voiture est susceptibles de revenir après la proxi.
Cette année j'ai réparé une Porsche Scaleauto d'un concurrent, même la portière était fendue en deux. à moins d'avoir un modèle en double, je ne me risquerais pas dans l'aventure avec une jolie voiture de collection. Mais c'est toi qui vois, si tu maintiens ton choix, il serra facile de confirmer ton inscription au près des organisateurs.
Mes amitiés à Jean loup, la prochaine fois que tu le vois.

Oui si j'y avais pensé et pour ces raisons de fragilité je n'aurais pas engagé de résine. Les Gr7 c'était pour info savoir si tu classais cette catégorie comme similaire aux Canam. C'était en réalité l'équivalent mais au Japon.
Mais très honnêtement je n'envisage pas un engagement en Proxy même si je trouve le concept original et offrant une variante intéressante pour notre passion du slot.
Si je m'y étais engagé voilà après réflexion l'auto que j'aurais choisie: Une Chaparral 2 E Slot- it vue en Canam 1966


Et si j'avais été vraiment courageux sans craindre qu'elle soit massacrée une Chaparral 2 H Strombecker que Pascal lmpwc 7521 m'avait trouvée et qui attend d'être préparée.... Vue en Canam 1969 aussi sans son aileron central monstrueux

Bon je suis un fan de Chaparral et ma préférée de coeur est la 2F que (Slot-it ou Policar avait promise mais ........) et esthétiquement la 2D

Merci Marsu pour ce comparatif que je prends en cours.

Au sujet de la Maserati, il est vrai que le premier modèle souffre d'une finition en dessous de la moyenne. Il faut se rappeler que la voiture est sortie pendant la pleine crise du Covid. Cela pourrait en effet justifier une partie de ses problèmes finitions. A noter qu'avec la GT4 sortie il y a peu et la nouvelle déco pour la GT3, on passe un cran au-dessus. Je suis curieux de connaitre qu'elles vont être les prochaines finitions.

Concernant la transmission de la Nissan GTR, se sera certainement la même que la Maserati…A moins que Maurizio ne soit influencé par les attentes de sloteurs.

Marsu a écrit :

Oui si j'y avais pensé et pour ces raisons de fragilité je n'aurais pas engagé de résine. Les Gr7 c'était pour info savoir si tu classais cette catégorie comme similaire aux Canam. C'était en réalité l'équivalent mais au Japon.
Mais très honnêtement je n'envisage pas un engagement en Proxy même si je trouve le concept original et offrant une variante intéressante pour notre passion du slot.
Si je m'y étais engagé voilà après réflexion l'auto que j'aurais choisie: Une Chaparral 2 E Slot- it vue en Canam 1966


Et si j'avais été vraiment courageux sans craindre qu'elle soit massacrée une Chaparral 2 H Strombecker que Pascal lmpwc 7521 m'avait trouvée et qui attend d'être préparée.... Vue en Canam 1969 aussi sans son aileron central monstrueux

Bon je suis un fan de Chaparral et ma préférée de coeur est la 2F que (Slot-it ou Policar avait promise mais ........) et esthétiquement la 2D

Je suis moi aussi fan de Chaparral. Concernant la version Strombecker, il me semble sans être un expert sur le sujet, qu'elle est un tantinet trop étroite. mais te connaissant, tu n'hésitera pas à la couper en deux dans le sens de la longueur, pour l'élargir. la 2E Slot It un aussi un excellent choix qui d'ailleurs manque au tableau de engagés. En tous cas l'ambiance de la proxi est détendue et pour le moins amicale et le plateau généralement très bien fournit. Du coup, tu serais peut être bien surpris en y participant.

Après l'intermède Proxy et canam revenons à notre test avec le verdict de la piste cette fois

4ème volet : Comparatif PERFORMANCE
2 pilotes différents testent chacune des 4 GT3 : Ayrton bien plus performant que son père. Avec ses 40 ans de moins il me met en moyenne 3 dixièmes de seconde au tour !
10 tours pour chaque pilote pour établir le meilleur chrono sur une piste intérieure et un sur une piste extérieure.
2 sessions de 10t pour chaque pilote. L'alimentation est à 11 volts.
Chaque voiture fait un test en configuration SDB sans réglages. La voiture est posée sur la piste après avoir enlevé l'aimant. Un test en configuration Modif qui consiste à divers réglages d'axe, changement de tresses, des pneus arrière, pneus taille basse à l'avant et changement de guide (si nécessaire).
Le tableau avec les meilleurs chronos réalisés ci-dessous :

Lecture du tableau :
Pour chaque pilote,
- 1ère colonne les meilleurs chronos dans chaque configuration
- 2ème le gain de temps qu'a apporté la config modif.et / Le classement de la + grosse amélioration vers la plus petite.
- 3ème colonne la moyenne entre le meilleur chrono en config SDB + celui en config Modif puis derrière/ l'écart en temps par rapport à la meilleure moyenne (pole) pour chaque piste et les autres moyennes. Dessous le nombre de points que cet écart engendre sachant qu'un écart de 0,5''= 0,5 point
A droite idem mais sur une moyenne du meilleur temps de chacun des 2 pilotes.
Tout à droite, les points additionnés des 3 moyennes sur chaque piste.
Les lignes à fond vert clair sont réservées aux chronos qui seront relevés en configuration ClubSP (pas pris en compte dans ce test SDB)
1er MERCEDES AMG Nsr : 52 pts
2ème LAMBORGHINI Huracan Sideways : 49,5 pts
3ème PORSCHE 911 RSR 2 Scaleauto : 11 pts
4ème MASERATI MC Slot-it : 0 pt

Détail des 4 voitures
1) MERCEDES AMG Nsr : 52pts
Vainqueur de peu face à la LH SW. Son moteur est un avantage avec 3500 trs de +. Même sur un circuit sinueux comme le mien. Dès que l'on connait bien le circuit ce moteur permet de pousser l'auto dans ses limites contrairement au Raptor Baby de SW. La Mercedes a le record absolu avec un 11''188 en config modif réalisé par Ayrton sur la piste Ext. où l'auto s'appuie sur les barrières. Marsu effectue avec cette Mercedes ses meilleurs chronos sur piste ext et int. Les pneus Arr SW apportent aussi une amélioration/ aux Nsr d'origine et surtout se salissent moins vite, la voiture glisse un peu moins. La version Modif (pneus et réglages axes, tilt…) lui fait gagner, en moyenne, 0''343 au tour/config. SDB. C'est sur la piste extérieure que l'AMG fait la différence/Lambo 0''2 de mieux

2) LAMBORGHINI Huracan Sideways : 49,5 pts
Pas de doute ce qui plombe la Lambo en performance c'est son moteur Raptor Baby. Même si le circuit est sinueux (sans être un spaghetti et petit) le Raptor 21 k finira par faire un chrono meilleur que le Raptor baby (on confirmera ça bientôt!). Je dis finira car il faudra du temps au pilote pour maitriser le 21k alors que de suite tout est facile avec le Baby. Pour un débutant le baby est idéal mais s'il progresse il en aura vite fait le tour. Ceci dit avec son « Baby » la Lambo n'est 2 dixièmes derrière la Mercedes sur piste Ext. mais 0''1 devant sur l'Int. Sans doute son châssis est un poil supérieur à l'AMG. Pourquoi pas un Raptor 21K en SDBoite, Mystère? Ca ne changerait pas son prix SDB car les 2 moteurs sont au même prix. En tous cas équipée d'un 21k SDB la Lambo serait devant la Mercedes. Pour le reste tout est parfait si on excepte ces inserts de roues pas terribles. Facile à piloter en version Modif qui porte essentiellement sur le réglage de l'axe avant et du tilt. Dans cette configuration modif elle gagne 0''347 c'est équivalent à la Mercedes. Sur piste Int. ,avec la moyenne des 2 pilotes, la Lambo est devant la Mercedes (0''121). En tous cas c'est une voiture facile à piloter un peu + que la Mercedes mais, là encore, le moteur y est sans doute pour quelque chose

A SUIVRE... La Porsche et la Maserati