TEST Comparatif 4 GT3 Sortie De Boite : Nsr/Scaleauto/Sideways/Slot-it

Toujours aussi sympa tes tests.
Cela permet de se faire un excellente idée de la performance des voitures.

cousinhub88 a écrit :

Toujours aussi sympa tes tests.
Cela permet de se faire un excellente idée de la performance des voitures.

Merci à toi pour ces compliments.
Maintenant ça reste ce que je relève sur mon circuit. Le tracé et le revêtement peuvent modifier les résultats. Il y a aussi la conduite particulière de chaque pilote qu'il faut prendre en compte.
la Lambo Sideways et la Mercedes Nsr en SDBoite sont tellement proches que l'une ou l'autre peut être devant.
Ce qui est sur c'est que la Porsche Scaleauto et la Maserati Slot-it sont largement derrière en SDB.
Par contre on peut avoir des surprises quand on uniformise transmission, moteur magnet AW et pneus sur ces 4 autos; On le verra bientôt. Seulement les budgets deviennent différents...
On est alors assez loin du SDBoite. Ceci dit Scaleauto et son projet série RS en SDB y vient mais à quel prix ? Slot it finira peut-être par changer d'avis pour abandonner son SideWinder ou alors, comme il le fait pour ses jantes alu, il nous donne un moteur boxer et un support en AW dans sa boite !!!!!!

Merci pour le test.
Je constate un peu la même chose sur ma piste bois, avec une préférence pour la sideways par rapport à la nsr. Pour sideways je n'ai pas la lambo mais la dernière ford gt3 et elle est terrible, je suis bluffé par la qualité des pneus pour une sdb.

olservo a écrit :

Merci pour le test.
Je constate un peu la même chose sur ma piste bois, avec une préférence pour la sideways par rapport à la nsr. Pour sideways je n'ai pas la lambo mais la dernière ford gt3 et elle est terrible, je suis bluffé par la qualité des pneus pour une sdb.

Exact les pneus Sideways sont à mon avis le meilleur compromis du marché c'est pourquoi ce sont eux que je monte sur mes autos et que j'utilise en test en config modif pour toutes les GT3.
Il est incompréhensible que Scaleauto équipe ses autos SDB de pneus aussi mauvais.
Pour ce qui est du match Nsr-Sideways on verra, quand le test sera clôturé, que la Lambo n'a pas dit son dernier mot !
La Ford SW je ne l'ai pas mais c'est une super auto; SP me reprochera de répéter que ça n'a jamais été une GT3. Mais on peut l'assimiler à cette catégorie; Et puis la Maserati de Slot-it avouons que c'est franchement limite et plus proche du GT4. Enfin cette Ford GTE peut trouver, pour les puristes, des concurrentes avec la Porsche RSR Scaleauto, La Corvette C7 Nsr et Scaleauto, l'Aston ASV Scalextric et bientôt Sideways et une Ferrari 488 Carrera, toutes vues en GTE et peut être un jour la Corvette C8 qui vient de se faire remarquer aux dernières 24h du Mans. Par contre personne pour s'être interessé à la BMW M8 . Mais le GTE étant condamné ce ne serait pas une bonne idée alors que la future M4 ...
BMW M6 GTE, dejà morte et la M4 GT3 prévue pour 2022

3) PORSCHE 911 RSR -2 Scaleauto : 11 pts
Disons-le c'est la déception. A peine mieux que la Maserati. Un gouffre la sépare des 2 GT3 précédentes, 35 points !
C'est en SDB que c'est la misère. Son guide à ressort la fait désloter et l'avant de l'auto bascule autour de ce guide. En enlevant le ressort c'est mieux mais pas génial. Ses pneus arrières sont une catastrophe. C'est encore plus difficile pour un pilote moyen comme Marsu alors qu'Ayrton s'en sort mieux ; Là où Ayrton me met 1 dixième sur piste int avec la Lambo SDB il m'en colle 6 avec la Porsche SDB. Toujours en SDB Ayrton tourne 1'' plus vite avec l'AMG ou la Lambo qu'avec la 911. Pour moi ce sera 1''5 !
Les choses s'arrangent bien en config Modif. Changement des pneus, des tresses et guide pour un SW. C'est l'auto qui gagne le + à passer en mode Modif (1''581 ! pour moi sur piste Int et une moyenne tout confondu de 1''215). Hauteur d'axe avt réglé mais avec ces grosses jantes ce n'est pas facile. Ayrton n'est plus qu'à 0''1 de son temps avec la Mercedes sur piste int. Idem pour Marsu mais sur piste Ext/Lambo. Incompréhensible que Scaleauto ne fournisse pas, en SDB, des pneus performants qui ne lui coûterait rien . Le châssis et le support moteur sont eux à la hauteur de la concurrence. Plus tard j'ai fait un essais avec un châssis noir au lieu du gris SDB censé être plus performant. En réalité, sur ma piste les chronos sont identiques au dixième près. Sur une piste taillée pour la compétition peut-être en est-il autrement? Restent ces jantes arr trop lourdes, et ce moteur sans "magnet" auquel, je l'avoue, Ayrton et moi ne sommes pas du tout habitués.
C‘est le SDB qui tue la 911 dans ce test. Il faudrait pour l'amener à un bon niveau des pneus, jantes et un moteur magnétique. D'ailleurs Scaleauto lance une version RS Supersport qui amène tout cela (pneus à voir…). J'ai vu cette RS en pré-commande à 81€ sur un site de revendeur. Ce serait donc + cher que la concurrence.
Le RS Supersport bientôt commercialisé

4) MASERATI MC Slot it : 0 point
sur la photo le bouclier arr qui se détache !
0 point c'est dur. Mais la Maserati est partout dernière. Je précise que les jantes Alu arr ont été montées dès le départ considérant, puisqu'elles sont fournies avec la boite, qu'elles font partie du SDBoite.
Contrairement à la Porsche la déception est moins grande tant on pouvait s'y attendre. Gabarit naturel de l'auto et ce choix technique SideWinder avec moteur sans effet magnet. C'était mission "compliquée" pour la Maserati face à une concurrence qui a choisi logiquement l'AngleWinder. Sur un petit circuit maison peut-être que le handicap est moindre. LittleBen a posté sur FSF, il y a 1 an, un test très intéressant sur cette Maserati. https://www.franceslotforum.com/forum/little-test-de-la-maserati-mc-gt3-de-slot-it-1532346.html#is-page; Il est moins catégorique sur le handicap SideWinder.
En version SDB la voiture lève du nez et déslote fréquemment. Légère et tout le poids à l'arrière. Un lest à l'avant s'imposerait. Les pneus arrières sans être aussi mauvais que les Scaleauto restent quand même moins performants que les Nsr et SW. Le guide n'est pas en cause il a fait ses preuves sur d'autres autos. Au niveau des chronos c'est, avec la moyenne des 2 pilotes, légèrement moins bon que la 911: Presque à égalité sur piste Int. et 0''150 moins bien sur piste Ext. Seul Marsu fait 0''1 de mieux que la Porsche sur la piste Int. C'est, en SDB, très proche de la Porsche. En config Modif où pneus avant, arr et tresses sont changés, axes et tiltage ajustés, la voiture s'améliore et on gagne 1'' au tour. C'est moins qu'avec la Porsche, mais 3 fois + que ce que l'on gagne avec l'AMG ou la LH. Ces autos ont besoin de + de réglages que chez Nsr et Sideways. Cependant la Maserati garde une fâcheuse tendance à lever du nez. En mode Modif on reste à 0''5 de la Mercedes et LH mais on gagne aussi 0''5 par rapport à la config SDB. L'écart avec la Porsche n'est pas si grand c'est surtout sur la piste Ext qu'elle perd du terrain sur la 911
On verra + tard ce que donne cette Maserati en config ClubSP : un Raptor 21k en position AngleWinder. Position au départ envisagée par M. Ferrari pour son projet Maserati et qu'il n'aurait pas dû abandonner uniquement pour faire "différent". (et 2 vis de serrage au lieu de 3). Je pense, comme toi ATOBIT, qu'il va, hélas, insister dans cette voie SWinder avec la prochaine Nissan GTR.
Le projet :

A SUIVRE… 5ème volet : le plaisir de conduite

Je suis d'accord avec ton analyse de ses deux voitures.

Pour Scaleauto, Je n'ai pas la Porsche mais des AMG GT3. L'auto est effectivement transformée après avoir changé moteur (Baby Raptor), pignonnerie, jantes et pneus, et guide, comme tu l'as probablement fait. Je vais certainement me laisse tenter par une version RS, par curiosité seulement. Aussi, je préfère la pignonnerie Slot.it/Sideways, plus douce à mon gout.

Sur plusieurs forums on dit que Black Arrow, devrait se renouveler avec son châssis et support moteur, pourquoi ne dit-on rien a ce sujet pour Slot.it ? Maurizio propose les mêmes, moteurs et support moteurs depuis des années.
Je ne suis pas dans le slot depuis longtemps, donc mes remarques sont à prendre comme il se doit. Je trouve que Slot.it est en train de perdre de sa superbe. Attention, j'aime bien Slot.it et l'implication de Maurizio auprès des sloteurs. Il me semble seulement que la Maserati est vraiment à l'image du moment de la marque. Modèle réaliste, mais pas performant, avec quelques soucis de qualité ici et là.

Je pense que Slot.it devrait se rattraper un peu avec la Nissan GTR. Mais pas d'illusion de performance. Avec un centre de gravité plus haut que les GT3 de Sideways (hormis la BMW peut-être) et des NSR, elle sera en retrait. Cela restera néanmoins une voiture extrêmement attrayante.

C'est plein de bon sens tes remarques
pour répondre à ça:
Pour Scaleauto, Je n'ai pas la Porsche mais des AMG GT3. L'auto est effectivement transformée après avoir changé moteur (Baby Raptor), pignonnerie, jantes et pneus, et guide, comme tu l'as probablement fait. Je vais certainement me laisse tenter par une version RS, par curiosité seulement. Aussi, je préfère la pignonnerie Slot.it/Sideways, plus douce à mon gout.
Il ne faudrait pas grand chose à Scaleauto pour se rapprocher de Nsr et SW: Des pneus Arr performants pour commencer et des jantes arr moins lourdes, un moteur magnet et pignon métal
Je suppose que c'est l'idée avec le RS; Mais quel sera le prix parce qu' une paire de pneu arrières performant c'est que dalle quant au moteur magnet 21k Scaleauto il est à la vente détail au même prix que le 20k non magnet. la différence ce sera les jantes. Ok pour la pignonnerie SW qui est agréable mais c'est valable aussi pour Slot-it et Nsr

Sur plusieurs forums on dit que Black Arrow, devrait se renouveler avec son châssis et support moteur, pourquoi ne dit-on rien a ce sujet pour Slot.it ? Maurizio propose les mêmes, moteurs et support moteurs depuis des années.
Je ne sais pas ce que prépare Black Arrow; L"Italia 458" alias Ferrari a été un coup génial mais hélas ils se sont un peu égarés avec la Murcielago complétement obsolète un peu ce que nous a fait Slot it avec sa Maserati. Il faut reconnaitre que c'est BArrow qui a initié une nouvelle génération de Châssis et Sideways et Scaleauto ont parfaitement su réagir alors que Slot it et même Nsr ont très peu évolués. Nsr reste malgré tout dans le coup et a modifié son approche support de guide. Par contre c'est vrai Slot-it semble stagner quelque peu.

Je pense que Slot.it devrait se rattraper un peu avec la Nissan GTR. Mais pas d'illusion de performance. Avec un centre de gravité plus haut que les GT3 de Sideways (hormis la BMW peut-être) et des NSR, elle sera en retrait. Cela restera néanmoins une voiture extrêmement attrayante.
Oui il parait que cette Nissan sera haute à moins que Slot-it ait eu la bonne idée de "tricher" sur la hauteur sans que ce soit scandaleux comme certains de ses concurrents n'ont pas hésité à le faire. Le slot n'est pas du statique de collectionneur ! Maintenant ce ne sera pas rédhibitoire j'ai pu faire rouler un Bentley Scalextric plutôt haute dans des chronos pas très éloignés des standard du GT3; Et puis oui enfin un fabricant qui daigne s'intéresser à des GT3 japonaises. On attend toujours la Honda NSX promise depuis des lustres par Scaleauto et une Lexus par qui....

Pour ma part je préfère les support moteurs slot it aux nsr et SW, les paliers sphériques sont je trouve bien plus endurants et solide et il n'y a pas d'histoire de coller ou pas les paliers .... ils sont aussi adaptés au flat et et aux cages longues standard (comme les SW gr5 mais en mieux) ce qui laisse accès à un panel de moteur vraiment grand
Pour black arrow j'ai les 3 modèles et la plus performante chez moi c'est la DBR9 en version AW et j'avoue que j'apprécie cette marque,les jantes sont ultra légères (dommage qu'il ny ait pas de air system), les décos très jolies sur des modèles que l'on ne trouve pas chez la concurrence, les détails comme la visserie torx en titane est top, leurs pneus arrière sont de vraies daubes par contre.
Chose "amusante" j'ai 2 SW huracan GT3 et je n'arrive pas à les faire "aller vite", c'est pas des daubes loin de là mais j'ai pas mal de voitures plus rapides.

Sinon oui j'attends moi aussi impatiemment les GT3 japonaises (dont l'arlésienne NSX), les lexus sont très belles et personne sur le coup.... alors qu'il y a des doublons avec les corvettes C7, audi R8 et Merco GT3 .....

theblackt a écrit :

Pour ma part je préfère les support moteurs slot it aux nsr et SW, les paliers sphériques sont je trouve bien plus endurants et solide et il n'y a pas d'histoire de coller ou pas les paliers .... ils sont aussi adaptés au flat et et aux cages longues standard (comme les SW gr5 mais en mieux) ce qui laisse accès à un panel de moteur vraiment grand
Pour black arrow j'ai les 3 modèles et la plus performante chez moi c'est la DBR9 en version AW et j'avoue que j'apprécie cette marque,les jantes sont ultra légères (dommage qu'il ny ait pas de air system), les décos très jolies sur des modèles que l'on ne trouve pas chez la concurrence, les détails comme la visserie torx en titane est top, leurs pneus arrière sont de vraies daubes par contre.
Chose "amusante" j'ai 2 SW huracan GT3 et je n'arrive pas à les faire "aller vite", c'est pas des daubes loin de là mais j'ai pas mal de voitures plus rapides.

Sinon oui j'attends moi aussi impatiemment les GT3 japonaises (dont l'arlésienne NSX), les lexus sont très belles et personne sur le coup.... alors qu'il y a des doublons avec les corvettes C7, audi R8 et Merco GT3 .....

Je suis d'accord avec le fait que Slot-it a été le 1er à avoir la très bonne idée d'intégrer ses supports d'axe arr dans son support moteur. Ne serait ce effectivement que pour empêcher ces magouilles qui consistent à mettre une épaisseur pour augmenter l'offset sous la grosse excuse de coller les paliers. Scaleauto a aussi ce type de support. Ce serait sympa si un jour Sideways et Nsr s'y mettaient à leur tour.
Il manque une Black Arrow dans ce test. C'est indéniablement du bon matériel. Ils ont été inventifs. Mais depuis la 458 c'est un peu la misère.
La lambo sw ne sera pas forcément la plus rapide à tous les coups. Perso j'en ai 3 et elles ne sont pas a stricte égalité. La puissance moteur, les réglages, le pilotage, la bonne harmonie pignon/ couronne vont faire la différence. Mais c'est une valeur sure, sans mauvaise surprise et facile à piloter à défaut d'être la + rapide.
Enfin saluons Slot-it pour son initiative Nissan après l'égarement Maserati. Quant à la NSX promise par Scaleauto cela tourne à la mauvaise blague surtout si c'est pour nous sortir des F1 génériques déja vues ches Nsr et Policar ! Pour la Lexus on peut espérer la voir un jour ...

5) le PLAISIR de conduite
Dernier volet. Il s'agit, après avoir roulé avec ces 4 GT3, d'évaluer le plaisir de conduite. Les ressentis sont exactement les mêmes pour Ayrton et moi, la note est donc commune.
J'évalue sur 3 critères et une fois en config. SDB et une autre en config « Modif ».
Les 3 critères et le détail des points attribués (de 0 à 3) sont les suivants :
1) Confort de conduite qui tient compte de la tenue de route, de la rapidité à prendre en main l'auto, de sa régularité à faire de bons chronos. Des sensations (qui là sont personnelles).
Barème : 0 point = Déslote fréquemment, imprévisible, 1pt = Demande d'être prudent, peut faire un bon chrono mais peut-être pas un second d'affilé. 2pts = Agréable et régulière en restant attentif 3pts = hyper facile, très régulière, on la piloterait les yeux fermés !!!
2) Possibilité d'attaque et de pousser l'auto jusqu'à ses limites : 0 point = impossible d'imaginer attaquer, 1pt = Attaque possible mais risque de sortie non négligeable, 2pts = Atteint rapidement ses limites mais sécurisées, 3pts = Un vrai pilotage d'attaque est possible et sécurisé s'il n'y a pas faute de pilotage.
3) Bruit au roulage : 0 point = bruit constant et désagréable, 1 pt des bruits répétitifs (axe avt, carrosserie, frottements), 2pts = pas de problème particulier, bruit que L‘on qualifiera de « normaux », 3pts = Silencieuse, très agréable, impression de douceur.
Tableau détaillé des points attribués à chaque auto

1ère ex aequo la LAMBORGHINI H Sideways et La MERCEDES Nsr 11 pts
Encore une fois ces 2 GT3 sont proches l'une de l'autre.
La LH l'emporte sur le confort de conduite tellement elle est soudée à la piste, un régal dès que les réglages sont fait. Ce qui est incroyable c'est que de suite elle fait les chronos, pas besoin de 5 tours pour comprendre l'auto. Et les temps sont d'une régularité étonnante. Son point faible c'est l'attaque dû au moteur baby que l'on a envie de pousser en ligne droite. A force de vouloir enfoncer la gâchette de la poignée on en a mal à la main et à l'avant-bras. C'est tellement sécurisé que le pilote a tendance à « s'endormir » et à oublier d'attaquer en virage. RAS pour le bruit c'est dans la norme une fois bien huilée et l'axe avant réglé.
La MERCEDES est un peu moins facile d'emblée il faut 3-4 tours pour bien piger la puissance du moteur. Sans être mauvais les pneus arr SDB, s'ils sont aux bonnes dimensions, sont un peu moins performants que les SW. Au bout de 5- 6 tours ça commence à glisser un peu comme s'ils se salissaient + vite. En mode modif c'est mieux dans la durée. Son avantage sur la lambo c'est son moteur king21K qui est vraiment plaisant à piloter et donne cette sensation de pouvoir accélérer, attaquer et prendre le virage de + en + vite. Pour le bruit c'est similaire à la LH, peut être ses jantes alu à l' avant lui donnent un léger avantage.

3ème la PORSCHE 911 RSR Scaleauto 8 pts
SDB c'est l'enfer ça glisse de partout et l'avant à tendance à se soulever. C'est pour 60% de la faute aux pneus arrières qui n'ont aucune adhérence, 25% à cause du guide et 15% pour le moteur non « magnet ». Très compliqué alors de faire un tour de circuit correct dans ces conditions Ce sera un zéro pointé pour la 911! En mode Modif pneus arr SW , guide et tresses SW c'est une autre auto qui en moyenne est à un peu + de 0''2 des meilleurs chronos AMG et LH. L'attaque est même envisageable. Un moteur magnet et on y serait ! Déjà entrevu en config SDB la Porsche est plus silencieuse que chez Sideways ou Nsr. C'est encore plus net en config Modif et elle mérite ses 3 pts. Peut-être 2 explications à cet agréable silence 1) le pignon en nylon 2) le fait que ce soit un kit que j'ai monté et soigneusement collé aux jointures alors qu'une auto SDB peinte a des points de collage qui sont source de vibrations.

4ème MASERATI MC Slot-it 5pts
Pauvre Maserati, souvent dernière de la classe. En SDB c'est le même scénario que pour la 911. La Maserati déslote tout le temps. Impossible d'imaginer attaquer. Cette fois les causes sont différentes à la Porsche. Le guide n'est pas en cause et les pneus Arrière, sans être géniaux, sont acceptables. La voiture est très légère avec son moteur cage courte, et le SideWinder n'arrange pas les choses. La voiture lève de l'avant. Config Modif ça s'améliore mais le gain apporté par les pneus et les réglages est moins spectaculaire qu'avec la 911, on est à 0''5 des LH-AMG . La faute à ce foutu SideWinder, mais aussi à son gabarit et le châssis? Pour le bruit on est dans la norme SW-Nsr sans tenir compte de ce pauvre pilote décapité dont la tête se balade dans le cockpit.

A SUIVRE.... Classement final de ce test et conclusions

Nous voilà au classement final qui additionne les points obtenus sur chacun des 5 volets vus précédemment.
Tableau

1ère La LAMBORGHINI H. Sideways : 93,5 pts et si on devait mettre une note sur 20 ce serait 18,5/20
2ème MERCEDES AMG Nsr : 90 pts = 18/20
3ème PORSCHE 911 RSR Scaleauto : 41 pts = 8/20
4ème MASERATI MC Slot-it : 35 pts = 7/20

On a clairement 2 groupes d'un côté Sideways-Nsr vraiment au top et au coude à coude et de l'autre Scaleauto-Slot-it franchement largués par leur SDB; Avec des pneus équivalents aux SW-Nsr et en config modif c'est déjà mieux surtout pour la 911 qui a un vrai potentiel. Quant à slot-it il faudrait arrêter de cultiver la différence pour faire différent si c'est pour se retrouver largué par sa concurrence. Qu'en sera t-il pour la Nissan GTR ?

CONCLUSION. Détail par voiture

Et maintenant un BONUS en reprenant ces 4 GT3 pour les mettre en configuration de notre règlement Club: Toutes avec le moteur Raptor 21K SW en Angle winder, transmission 12/28, pneus arr SW 20x11 M et guide SW ou Slot –it à vis.
La Mercedes Nsr version «club»; Son guide d'origine Nsr est remplacé par un Slot-it à vis

La Lamborghini RAS Moteur et pignon changent;

La Porsche. A noter que c'est la seule où j'ai préféré une couronne plastique au métal car la transmission me paraissait plus libre.

la Maserati en AngleWinder et moteur Raptor 21k

En vert les chronos obtenus en config. "Club"

Si on prend la moyenne des 2 pilotes (piste int. + ext) on obtient le classement suivant :
1er PORSCHE 911 RSR Scaleauto : 11''085
2ème LAMBORGHINI H. Sideways : 11''104
3ème MERCEDES AMG Nsr : 11''165
4ème MASERATI MC Slot-it : 11''402
Les 3 premiers sont groupés en moins de 0''1, pas mal ! La Maserati est à plus de 0''3, c'est un progrès/SDB

PORSCHE 911 RSR Scaleauto : Elle exprime tout le potentiel que son support moteur et son châssis laissaient entrevoir une fois mise en config «Modif». Le moteur Raptor 21k sw fait le reste avec une transmission devenue plus douce à l'accélération. La Porsche fait la + forte amélioration en passant à la version « Club » depuis la config Modif: 0''605 c'est important. Ayrton fait le meilleur chrono absolu avec un 10''938 sur piste Ext. Marsu réalise ses meilleurs Chronos des 4 GT3 avec la 911 sur piste Int. ET Ext. Les 2 pilotes améliorent de 0''6 partout/mode Modif. Quelle progression depuis le SDB : 1''650 ! Dans cette config. «club» qui ne devrait pas être éloignée de ce que proposera Scaleauto avec ses versions RS, la Porsche est désormais l'égale de la Lambo H. SW ou de la Mercedes Nsr. A noter qu'avec le pignon métal la 911 reste la plus silencieuse mais cette fois c'est aussi la seule à avoir une couronne 28 plastique !

LAMBORGHINI H. Sideways : Elle s'améliore, en temps moyen des 2 pilotes, de 0''319 par rapport à la config Modif. Ce n'est pas rien. C'est à 90% la différence qui existe entre le Raptor 21k qui l'équipe en version club et le Baby qui l'équipe en SDB. D'où ces regrets de ne pas voir ce 21k en SDB chez Sideways. Peut-être les 10% restants sont dus au pignon de 12 qui remplace le 11 SDB, mais rien n'est moins sûr. Ayrton fait son meilleur temps des 4 GT3 sur piste Intérieure avec cette Lambo. On ne m'enlèvera pas de l'idée que quelque-soit sa configuration cette Lambo …Assure.

A SUIVRE… MERCEDES et MASERATI
ET…. Situation de ces 4 GT3 dans un groupe de 10 GT3 le tout en configuration «Club» !

Je suis toujours autant impressionné par le détail fourni dans tes tests.
La Porsche surprend, positivement, en mode club. Comme quoi, d'un circuit et d'une config à l'autre il peut y avoir des surprises

Pour un peu plus de flex tu peux couper les jonctions sur le châssis scaleauto
Ça confirme tout le bien que je pense de ce châssis gris
Pour la 911 et la Maserati tu as monté des jantes air system ? Si non faudrait que tu complète les essais avec ces dernières

D'accord avec ton résultat mais un peu sévère sur la Maserati !
La lambo et la Mercedes sont des vrais bombes sortis de boîte.
La Porsche demande vraiment un travail au niveau des réglages.
La Maserati en sortie de boîte c'est moyen.
Pour ma part j'equipe toutes mes autos du baby king ou baby raptor, et du coup les chronos sont quasiment similaires pour les quatres à 1 ou 2 dixièmes, et la Maserati rentre dans le match!
L'important reste de prendre du plaisir à rouler avec les autos.
Merci pour ce test ????

Tu as raison Dam sur le fait que l'important reste de se faire plaisir. Quitte à acheter une Maserati !
C'est vrai aussi que je ne l'ai pas épargnée cette pauvre Maserati. Pourtant je considère que Slot-it fait du bon matos c'est solide et fiable. J'adore les Gr C, les F1 1970 Policar. J'aime les GT1;
Je ne suis pas fan des DTM ancienne génération.
Mais j'ai du mal à comprendre la démarche commerciale d'une Maserati de 2012 pratiquement jamais vue en GT3 pour se lancer sur le marché du GT3 Slot plutôt relevé. Et puis pour se distinguer partir sur du Side Winder alors que les 3 concurrents directs sont en AWinder. Alors si la voiture marchait du feu de Dieu ça pourrait à la rigueur passer mais là franchement ...
Donc oui quand je découvre le désastre ça m'énerve un peu qu'un fabricant aussi qualifié que Slot-it en soit arrivé à cette Maserati. Quel gâchis !
Pour répondre à "theBlackt" OUI la 911 et la Maserati sont en jantes "air system" dès que je passe en version club ce qui n'est pas le cas en config "Modif" . Mon idée de départ était de faire un comparatif sortie de Boite. Or si la Mercedes Nsr et la Lambo SW sont équipées de jantes Air system », en SDB, ce n'est hélas pas le cas pour la 911 et la Maserati. D'où sans doute une influence sur les performances relevées. Par contre je compléterais cet « aparté » version club par un post qui suivra en ayant fait des chronos sur toutes les GT3 (10 en tout) que j'ai configurées en version "club" c'est a dire TOUTES les autos avec un Raptor 21K en AWinder, une transmission 12/28, des pneus arrières SW 20X11 M montés sur des jantes Alu air system, un guide à vis SW ou Slot-it.

En attendant j'en termine avec les 2 voitures qui restaient à voir en version Club. (donc avec des jantes Air System)
Et rapidement après, ces fameux chronos avec 10 GT3 en config. "Club" et on verra où se situent nos 4 GT3 dans le plateau.
MERCEDES AMG Nsr : A moins de 0''1 des meilleurs chronos 911 ou LH ; Ca veut dire qu'un autre jour, avec d'autres conditions de piste ou de pilotage cette Mercedes pourrait très bien se retrouver en tête. Ces 3 autos en config Club sont tellement proches. C'est elle qui a une progression club/Modif la plus faible sans être insignifiante : 0''262. D'où sortent- ils ? C'est + difficile à identifier avec certitude. Plusieurs choses : 1)Le guide d'origine à clip Nsr que j'avais conservé en config modif a été remplacé par un slot-it à vis en version club. L'auto est + stable en virage. 2) Les pneus avant Nsr SDB avaient été conservés en config Modif car de dimension convenable contrairement aux 3 autres GT3 ; En version Club ils sont remplacés par des tailles encore + basse. Peut-être un gain avec ça. 3) Toujours ce moteur Raptor 21k qui a peut-être un peu + de frein que le King nsr 21. Mais les 2 moteurs sont très similaires. 4) Reste la transmission qui passe de 13/31 à 12/28 : + de vitesse de pointe et moins d'accélération, peut être un avantage sur mon circuit.
MASERATI MC Slot-it : Reste la Maserati pour laquelle le miracle Porsche n'aura pas lieu. Cependant l'amélioration en version club / Modif est presque aussi importante : 0''574. Le problème c'est qu'avec la Maserati en mode «Modif» on part avec un handicap de 0''3 sur la Porsche. Cette amélioration prouve que malgré tout un moteur cage longue et effet magnet est bien + efficace qu'un cage courte sans effet magnet et de surcroit en position SideWinder n'en déplaise à Maurizio! La transmission passée de 11/32 à 12/28 est aussi plus confortable à l'accélération et convient mieux à mon pilotage. Honnêtement je pensais que l'effet AngleWinder apporterait un gain encore + important sur le SideWinder. Le gabarit de la Maserati et son empattement ne l'aide pas. Enfin le concept du châssis, comme le faisait remarquer «Atobit» est un peu vieillissant au regard de la concurrence. Malgré tout Ayrton est allé chercher sur piste Extérieure un 11''979 d'un autre monde pour cette auto qui la met à 0''04 du meilleur chrono de la Porsche et la place devant la Mercedes. Bon il s'est dépouillé pour faire ce chrono. La Maserati aura du mal à se hisser au niveau des 3 autres GT3 et naviguera dans un grand moment de solitude à 0''3 derrière ; Cela la condamne à trouver difficilement un pilote pour se risquer à l'engager sur une course GT3 multimarques.

Je vous rejoins Marsu et Atobit, un peu dommage cette Maserati dans la categorie et je trouve que c'est pire avec les anciennes dtm, une remise à niveau de la concurrence au niveau des châssis serait la bienvenue chez slot it.

Je vais profiter de ce test de SDB pour demander si les vis qui tiennent les carrosseries des voitures de marques comme NSR, Sideways, Scaleauto sont des vis métriques d'origine ou est-ce qu'il faut les changer pour faire un tilting correct?

Je me demandais aussi quel était la marque des tresses souples?

Goofy a écrit :

Je vais profiter de ce test de SDB pour demander si les vis qui tiennent les carrosseries des voitures de marques comme NSR, Sideways, Scaleauto sont des vis métriques d'origine ou est-ce qu'il faut les changer pour faire un tilting correct?

Je me demandais aussi quel était la marque des tresses souples?

Pour ce qui est du test que j'ai fait en SDB et même en config modif , j'ai conservé les vis d'origine. Elles n'ont globalement pas posé de problèmes lors du réglage tilting sauf pour la Maserati Slot it, Je suis désolé qu'on puisse penser que je m'acharne sur la Maserati, mais c'est la seule qui une fois desserrée ont les vis qui "grattent" dans les puits de vis. Pourtant slot-it a les vis qui vont bien notamment celles des Gr C; Encore une fois je ne comprends pas bien la démarche Slo-it pour cette pauvre Maserati.
En configuration "Club" par contre TOUTES mes GT3 (et beaucoup d'autres catégories) j'utilise ces fameuses vis Slot -it ref CH 28. ET aussi les Sideways ref SWMS/07
L'intérêt du sachet Slot-it c'est qu'il y a des vis + courtes qui parfois sont suffisantes. L'inconvénient c'est qu'il n'y en a que 4 longues. Ce problème est réglé par l'achat des vis Sideways qui n'a pas de courtes mais 10 longues. Avec les 2 c'est parfait.
Les Slot-it :
les Sideways ref SWMS/07 :

Pour les tresses c'est du Sideways avec de l'épaisseur 0,5 pour le circuit chez moi et donc les tests en config "Modif"

Pour les courses Club ou en compétition j'utilise des 0,2

Bonsoir à tous ..
Sympa ce test et ces analyses , j'ai fait un peu de même depuis que j'ai remonté mon circuit slotfire et ressorti ma collection des cartons.
Je voudrai juste souligner quelques points :
Chez NSR les modèles sont dispo en AW et SW .. , la référence AW en AngleWinder a un moteur King Evo3 21.400 rpm , la réference SW en SideWInder a un moteur Shark 25.000 rpm , référence à surveiller dans les commandes sinon surprise à l'ouverture de boite ..
Sur mes modèles NSR en AW, j'avais constaté un phénomène de "broutage" à l'accélération, après plusieurs tests, j'ai conclus qu'il fallait vissé le moteur sur son support. Sur la photo de la NSR , on voit bien maintenant que NSR visse le moteur avec une vis .. (en AW) , pour information les références NSR des vis pour fixé le moteur en AW : NSR 4851.
Attention aussi sur les anciens modèles, les jantes ne sont pas des Air system .. du coup j'ai 4 porsches GT3 de chez NSR et il a fallu faire un peu de modif (jante Air system et vis moteur) pour les rendre un peu plus compatibles les unes aux autres .. a l'exception de la 4ème et récente porsche que j'ai reçu en SW !! bien plus péchue !!

Ce serait bien aussi de noter la facilité (ou non ) pour intervenir sur les voitures et faire des modifs. Par exemple chez NSR, les éclatés existent avec les références des pièces ainsi que les références des options possibles. Chez slot it c'est plus laborieux et dans les autres marques c'est plus compliqué !! coté mécanique il ya aussi pas mal d'écart entre les voitures , démonter une sideway c'est aussi plus long que démonter une slot it pour intervention .. Idem pour juger la facilité à régler la position du moteur .. etc .. un tableau mécanique ??
voila pour ma modeste contribution, J'ai beaucoup aimé ce fil .merci encore
Coch

Salut, merci pour les références.

Comme guide, pour une piste bois, tu utiliserais quoi comme référence?

Et chez Sideways, que prendre comme pneu pour rouler chez soi? Je suppose que plus ils sont tendres, plus ils s'usent.

Bon dimanche