Porsche 956 Slot.It - Préparation course

Hello,

Sans faire le quart de tout ça, roulant à la maison, pas en club, et ne faisant pas de course, je trouve malgré tout ce post super intéressant, dans son approche didactique, étape par étape, ce qui fait que même un débutant comme moi, sans grandes prétentions, trouve quand une mine d'informations sur la préparation et la fiabilisation d'une voiture.

Même si à mon niveau, le sortie de boite me va presque, une fois l'aimant retiré et les bons pneus trouvés à l'arrière, là en plus, j'ai plein de petites recettes à essayer!

L' "inconvénient ", c'est que j'ai craqué pour la même Porsche 956 KH "1000Km Nürburgring 1984" N°7, la livrée et le pédigrée ont été plus forts que ma résistance...

LittleBen a écrit :

Guide

Le règlement précise que le guide est libre, pour autant qu'il provienne du catalogue Slot.It et qu'il soit prévu pour les pistes plastiques (nous roulons sur piste Carrera).

Je décide de conserver le guide qui arrive en sortie de boîte: il est de dernière génération, vissé, et m'a donné satisfaction lors de mes derniers essais. C'est d'ailleurs un point positif: j'apprécie que Slot.It dote ses voitures d'un guide un peu plus sophistiqué.

Avant de poursuivre, je retire le guide, dévisse les petites vis M2 qui serrent les tresses, retire les tresses et les câbles.

Je vérifie que le guide pivote bien, et comme ce n'est pas parfaitement le cas, je lime légèrement l'intérieur du puits de guide:

Je remonte ensuite le guide après avoir pris soin de laisser une petite goutte d'huile dans le puits, ça ne fait jamais de tort.

As tu le droit de modifier le guide en épaisseur ?

pour les couronnes slot it
j'utilise la dernière génération Slot.it GM26o Couronne Modulaire 26 dents, offset avec la virole GMF55

un peu plus lourde évitant du lest et plus efficace car moins de frottement grâce au rondelle.

pour le guide, je les travaille en forme de kayak, affiné à l'avant et à l'arrière,
un peu d'huile dans les puits du support moteur et carrosserie, de cette façon elles glissent mieux.
sur certain châssis, j'augmente les trous de passage de vis.

pour la carrosserie, je la pose sur le marbre et regarde les points de contactes.
en cas je tords doucement à la main pour que tout se pose correctement.

Bbr6704 a écrit :

Hello,
je trouve malgré tout ce post super intéressant, dans son approche didactique, étape par étape, ce qui fait que même un débutant comme moi, sans grandes prétentions, trouve quand une mine d'informations sur la préparation et la fiabilisation d'une voiture.

Merci Bertrand, et tant mieux si ce post est utile, c'est évidemment le but!
Tu constateras que pour le sloteur que je suis il me reste encore pas mal de choses à apprendre, il suffit de lire ce que Sébastien (speedy) partage ici pour s'en rendre compte
En fait, un des aspects les plus intéressants du slot est que l'on peut apprendre et progresser pendant longtemps

La préparation que j'ai décrite s'inscrit dans le cadre de la préparation à une compétition avec un règlement technique « relativement proche de la sortie de boîte », mais qui donne déjà pas mal de possibilités de réglage et de mise au point.

La préparation de speedy se rapproche de la version « ultime » (et encore, il n'a pas tout dit ), avec un règlement (hypothétique) nettement plus permissif.

Bbr6704 a écrit :

Même si à mon niveau, le sortie de boite me va presque, une fois l'aimant retiré et les bons pneus trouvés à l'arrière, là en plus, j'ai plein de petites recettes à essayer!

C'est vrai que pour rouler et passer un bon moment sur sa piste à la maison, on peut se contenter « d'un peu moins »

Ce que je conseillerais dans tous les cas:
- retirer l'aimant
- huiler les paliers et graisser la transmission
- roder le moteur (au moins 30min)
- pneus arrière adaptés à la piste (Slot.It P6 pour Carrera, par exemple)
- réglage de la hauteur du train avant
- un peu de tilting au berceau et à la carrosserie.

Et puis rouler, rouler et encore rouler … et la voiture continuera de s'améliorer!

Salut Littleben
D'accord avec toi, rien ne remplace le roulage, aussi bien pour la mécanique que pour le pilote.

Une chose est sure, cette Porsche est super attachante, et je trouve que les slot.it groupe C sont des super voitures (j'ai aussi une Toyota 86C), elles roulent très bien, sont saines dans leurs réactions, et sont agréable à conduire/piloter!

Une question en passant, quand tu enlèves les câbles pour les remplacer, en page 1, tu écris que tu les dessoudes de même que l'inductance, qui n'a pas d'utilité dans mon cas.

Du coup, ce que tu appelles l'inductance, c'est le petit circuit imprimé qui doit contenir un condensateur j'imagine. Mais à quoi sert-il, et qu'est ce que ça change de l'enlever?

Merci d'avance.

Inductance = antiparasite (c'est pour quand tu slot a coté d'une télé catodique)
Si vous voulez une fusée... La dernière jaguar slot it en sorti de boite pulvérise toute les autres

speedy a écrit :

...
Si vous voulez une fusée... La dernière jaguar slot it en sorti de boite pulvérise toute les autres

speedy a écrit :

Inductance = antiparasite (c'est pour quand tu slot a coté d'une télé catodique)
(...)

Ok, merci pour la réponse, donc je vois pour l'effet antiparasite, j'ai même trouvé cette définition : "Les inductances moteur réduisent la charge diélectrique des enroulements moteur en diminuant les accroissements rapides de tension sur les bornes du moteur, générés par le fonctionnement du variateur".

J'ai également trouvé cette information : "L'inducteur magnétise le moteur en créant un flux magnétique dans l'entrefer. L'entrefer est l'espace entre les pôles du stator et le rotor. Le pôle inducteur est feuilleté pour réduire le plus possible les pertes fers qui sont les pertes par courant de Foucault et les pertes par hystérésis". Mais pas sur que ça s'applique.

J'ai même trouvé cette info : "Attention : l'inductance ne doit pas faire chuter la tension d'alimentation de plus de 5%" sur le site de Schneider electric

Mais du coup, ce côté antiparasitaire, il protège de quels parasites? La télé à tube, il n'y en a plus nulle part... Les téléphones? Les ampoules? Le transfo?

Et si on l'enlève, le moteur risque quelque chose? Ou il va mieux tourner mais être plus fragile? ou...

Je me pose peut-être de questions pour rien, j'ai 3 voitures où il n'y en a pas, elle n'ont pas l'air de tourner moins bien que les slot.it... et si c'était indispensable, j'imagine que tous les constructeurs en mettraient... bref, comme j'aime bien tout comprendre avant de faire quoi que ce soit.

Après promis LittleBen, j'arrête de polluer ton sujet...

Bonjour,

Pour la précision, une inductance = bobine, ce n'est pas du tout un condensateur. Ca déphase à l'opposé.
Concernant le parasitage, mes voitures n'ont jamais perturbé ma TV quand elle était cathodique. Les dernières TV devaient être équiper comme la plupart des récepteurs de leur propre système. D'ailleurs il n'y en a pas sur toutes les marques de moteur!
Après vu la taille de nos moteurs, le retrait ne doit pas les perturber beaucoup, en tout cas je n'ai pas vu de différence quand je l'ai fait… ils doivent être bien plus gros ceux dont parle Schneider !!!

+++

C'est bien de laisser ce truc si tu mets un kit lumière.

Bonjour, je déterre ce sujet après l'avoir relu complètement pour une question qui me travaille pas mal ces temps-ci, et pour laquelle j'en appelle aux spécialistes des groupe C et des Slot.It.

Les châssis et berceaux moteurs des groupe C ont-ils changé/évolué avec les années?

J'ai 2 slot.it groupes C achetée neuves en 2024, la même Porsche 956 que Ben et une Toyota 86C (réf CA41D)

J'ai acheté deux autres modèles dans les annonces du forum : une Mazda 787B (réf CA15b), occase ayant roulé, et une Lancia LC2 1985, livrée Martini (réf CA21b), reçue dans sa boite sous blister, donc comme neuve, qui je pense doivent avoir une dizaine d'année.

Les 4 voitures sont théoriquement identiques, même si les empâtements varient de quelques mm.

Pourtant, les performances ne sont pas les mêmes, et pas qu'un peu.

Sur mon circuit, à 10v, la Porsche et la Toyota sont bien devant, à moins de 35 secondes les 5 tours.

La Mazda est plutôt à 37s en moyenne, j'ai du réussir une fois à passer un tout petit peu sous les 36s.

Les moteurs de la Porsche et de la Toyota ont eu un rodage maître/esclave comme préconisé par Alain, la Mazda ayant été acheté d'occase, j'en sais rien. La Lancia étant arrivée neuve, elle a eu le même rodage que la Porsche, mais pas encore autant préparée, pour l'instant elle a des temps comparable à la Mazda.

Enfin, j'ai une autre 787B, de chez MR Slot Car, qui tourne elle aussi plutôt vers les 37 s pour 5 tours (elle aussi achetée d'occase, avec des pneus C1, réglée comme les autres).

J'aimerai arriver à avoir des performances similaires, mais dur de voir où travailler, alors que mes préparations, somme toutes légères (pneus, réglage, éventuellement câbles et tresses, lest), sont similaires sur toutes mes voitures, et que l'écart à rattraper n'est pas neutre (plus d'une demi seconde au tour).

Je précise que mes mesures ne sont pas super précises car je chronomètre à la main (d'où mes temps aux 5 tours, je ne suis pas assez précis pour un seul tour), et que les nettoyages des pneus et autres sont fait dans les même conditions pour toutes les voitures.

Merci pour vos avis/conseils.

Hello,

Oui Slot.It fait évoluer ses modèles au fur et à mesure des années.
Les Grp.C qui sont parmi les premiers modèles de la marque ont effectivement beaucoup évoluées au cours du temps,
au niveau des châssis que crois qu'on en est aux "evo6" c'est pour dire !
En plus du châssis, le reste évolue aussi, les supports moteur par ex. étaient en offset 0 au début, maintenant c'est de l'offset 0,5.
Un autre point important, c'est le poids des carrosseries qui a bien diminué aussi et ça c'est un gros gain sur la piste.

Bref, c'est très bien que Slot.It fasse évoluer ses modèles mais du coup pour équilibrer des voitures achetées à des époques différentes,
c'est compliqué ! ... et cher si tu changes les pièces !

Salut, tu détailles les préparations que tu as faites mais pas les différences de comportements notées à la poignée. Du coup c'est assez difficile de t'aiguiller sans cela.

La toyota si preparé a minima explose les autres voitures
Les dernieres nissan ou Jaguar sont encore plus performante
La mazda et la mercedes sont les plus lente (carrosserie trop bloquée au chassis et empatement ppas optimun)

forza_alfa a écrit :

Salut, tu détailles les préparations que tu as faites mais pas les différences de comportements notées à la poignée. Du coup c'est assez difficile de t'aiguiller sans cela.

Eh bien la Porsche est celle qui tien le mieux la route, elle est plus basse, et super saine dans son comportement.

La Toyoya est un peu derrière, mais assez saine aussi, je pense qu'avec la même préparation que la Porsche, elle pourrait passer devant.

La Mazda a l'arrière qui a tendance à décrocher plus facilement, et elle est globalement plus pataude dans son comportement.

La Lancia, à venir, ça m'a l'air entre deux.

La MR Slot Car, c'est aussi le train arrière je dirais, mais là, autre marque, autre châssis, autre moteur, plus de paramètres... mais un peu survireuse c'est sûr.

Une autre question en passant : est-ce qu'un changement du support moteur améliorerait les choses ? C'est en tout cas la différence la plus visible, pour le reste du châssis, dur de dire...

Bonjour Bbr6704 !

Alors pour les GrC Slot.it, comme le dit JC, il y a tellement de modèles et d'évolutions qu'il est difficile d'obtenir quelque chose d'équitable si tu veux faire cohabiter toutes les générations !

Il existe cependant quelques règles de "base" qui permettent d'équilibrer :
1°) rouler toutes les voitures avec une seule référence de pneus arrières
2°) fixer un poids mini de carrosserie : soit tu tends vers les nouvelles, qui sont sortie de boite autour de 17g, ce qui te permets de monter un habitacle en lexan dans les plus anciennes comme les Mazda ou les Mercedes qui ont des carros à 21g...soit l'inverse, c'est-à-dire lester les nouvelles à 21g
3°) avoir des moteurs "récents" dans toutes tes voitures (plastique blanc pour les derniers modèles)

Après si tu veux aller vraiment plus loin, il faut passer les plus anciennes à l'Evo6 :
- support moteur Offset 0.5mm (gris/bleuté) et jantes arrières de diamètre 16.5mm (les plus anciennes ont un support moteur noir Offset 0.0 et des jantes de 15.8mm)
- éventuellement châssis Evo6 (ceux à 6 points de fixation pour le support moteur)...mais ce n'est pas forcément "impératif"

Reste deux points sur lesquels tu ne pourras pas "lutter" :
1°) Slot.it fait des carrosseries certes plus légères sur ces derniers modèles, mais surtout plus flexibles !
2°) Il peut y avoir de gros écarts de performance entre les moteurs Slot.it (surtout ceux avec le plastique brun/orange)

Bbr6704 a écrit :

forza_alfa a écrit :

Salut, tu détailles les préparations que tu as faites mais pas les différences de comportements notées à la poignée. Du coup c'est assez difficile de t'aiguiller sans cela.

Eh bien la Porsche est celle qui tien le mieux la route, elle est plus basse, et super saine dans son comportement.

La Toyoya est un peu derrière, mais assez saine aussi, je pense qu'avec la même préparation que la Porsche, elle pourrait passer devant.

La Mazda a l'arrière qui a tendance à décrocher plus facilement, et elle est globalement plus pataude dans son comportement.

La Lancia, à venir, ça m'a l'air entre deux.

La MR Slot Car, c'est aussi le train arrière je dirais, mais là, autre marque, autre châssis, autre moteur, plus de paramètres... mais un peu survireuse c'est sûr.

Une autre question en passant : est-ce qu'un changement du support moteur améliorerait les choses ? C'est en tout cas la différence la plus visible, pour le reste du châssis, dur de dire...

Merci, tu peux commencer par régler les voies avant et arrière je dirais, des fois en rentrant un peu plus les roues ça glisse moins. A vérifier l'usure des pneus aussi, tu peux par exemple mettre les pneus de ta Porsche sur ta Mazda et voir si ça change quelque chose.

Vincent

Merci pour ces précisions et ces pistes.

Effectivement, je trouve les moteurs récents plus péchus, avec une meilleure relance.

Pour les pneus, j'ai déjà fait pas mal d'essais et de permutations, mais je peux continuer aussi.

Pour les jantes, je n'ai pas mesuré, je vais le faire.

Et envisager de changer les supports moteurs, voire aussi les moteurs, s'il y a toujours de l'écart (ou commencer par les moteurs d'abord, à réfléchir).

Enfin, pour les châssis, autant je vois bien, autant je pense garder ça en dernier recours...