lpmc6622 a écrit :
Michel, arrête, on va être obligé de te renvoyer les voitures pour que tu refasses ton étape de la Proxi!
Pas la peine, j'ai assez de voitures pour faire une étape en interne ! 
Alfa Giulia Fly, BMW 2002 TI Spirit... et autres rallye "façon proxy"
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mathieu
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j'adore cette audi s1 
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Viraufrin
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Cet après-midi, retour sur l'Audi S1 Scalex' qui manquait un peu de nerf et dont la tenue de route était encore parfois aléatoire. 
La voiture a encore gagné en stabilité et les chronos s'améliorent doucement.
Mise en place des quelques modifications suivantes :
- remplacement du guide d'origine par un guide classique ( Fly ? )
- remplacement du Mabuchi S d'origine manquant cruellement de frein par un GMC.
- mise en place de pneus AV un peu moins larges ( 18 x 9 au lieu de 18 x 10 ).
- ajout de lest supplémentaire sur l'AV : maintenant on frise les 100 g... 
- remplacement des vis AR par des vis NSR millimétriques et augmentation du tilting AR.
La voiture a encore gagné en stabilité et les chronos s'améliorent doucement.
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Viraufrin
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Pour finir la journée "en douceur", retour sur la Porsche 911 S "Fly" qui est "presque" d'origine, puisqu'elle n'a que 5 g de lest à l'AV et du tilting à l'AR,
une des moins "trafiquées" dans cette catégorie, avec notamment son moteur et ses pneus d'origine.
Eh bien, elle était en forme, elle a amélioré sur les 2 voies !
une des moins "trafiquées" dans cette catégorie, avec notamment son moteur et ses pneus d'origine.
Eh bien, elle était en forme, elle a amélioré sur les 2 voies !
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simamine
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Quand je vois tout le boulot qu'abat notre jeune retraité, je suis content d'être encore actif... Je ne sais pas si jaurais autant d'énergie
Et dire que cest nous autres qui payons sa retraite pendant qu'il joue aux petites voitures
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Viraufrin
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simamine a écrit :
Quand je vois tout le boulot qu'abat notre jeune retraité, je suis content d'être encore actif... Je ne sais pas si j'aurais autant d'énergie. Et dire que c'est nous autres qui payons sa retraite pendant qu'il joue aux petites voitures
J'ai payé celle des autres pendant plus de 40 ans... chacun son tour !
Et vous avez intérêt à bosser dur, car j'ai l'intention de la toucher longtemps, ma retraite...
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DUKE
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tu as raison viraufrin
Moi, j'ai bien peur que les jeunes vont pas payer la mienne dans les années futurs.
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lpmc6622
Modérateur
Viraufrin a écrit :
Cet après-midi, retour sur l'Audi S1 Scalex' qui manquait un peu de nerf et dont la tenue de route était encore parfois aléatoire.
Mise en place des quelques modifications suivantes :
- remplacement du guide d'origine par un guide classique ( Fly ? )
- remplacement du Mabuchi S d'origine manquant cruellement de frein par un GMC.
- mise en place de pneus AV un peu moins larges ( 18 x 9 au lieu de 18 x 10 ).
- ajout de lest supplémentaire sur l'AV : maintenant on frise les 100 g...
- remplacement des vis AR par des vis NSR millimétriques et augmentation du tilting AR.
La voiture a encore gagné en stabilité et les chronos s'améliorent doucement.
Tant mieux, ça s'améliore, ça s'améliore. Mais les chronos restent quand même en-deça de ceux de pas mal de ses concurrentes… C'est dommage, la voiture est si belle! 
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Viraufrin
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Dans le cas précis de cette Quattro S1, plus que le châssis qui n'est pas pire que d'autres ( essayez la MGB de la même marque, vous comprendrez... ),
c'est surtout son empattement court et l'ensemble de la décoration intérieure ( pilote & copilote complets + habitacle + arceau de sécurité )
qui font que la voiture est lourde ( 91 g d'origine ) avec un poids relativement haut perché.
Si je devais la "préparer", je veillerais à alléger l'habitacle plutôt qu'à changer le châssis.
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Viraufrin
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LanciaB a écrit :Faut reconnaitre qu'elle est jolie... mais elle est ( au moins ) aussi inefficace qu'elle est jolie !
La MGB , c'est une tripe ?Ca me gratouillait d'en acheter une...mais bon...
A l'actif de la mienne pour la rendre "roulante" ( on ne parlera pas de performances... ) :
- ajourage du châssis au niveau du pont AR (la bosse d'origine touche dès que les pneus sont un peu usés)
- lests latéraux
- pneus uréthane
- tilting AV & AR.
Et il reste à régler le fait que le moteur "Slim FF" d'origine manque un poil de souplesse et de frein moteur...
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Viraufrin
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Il y a bien "Slot Classic" qui a sorti une superbe MGB en 2 versions mais le prix "pique" un peu...
( entre 200,00 et 300,00 euros pour une version kit peint ou RTR )
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Viraufrin
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LanciaB a écrit :
...Au fait ton courrier est parti hier.
Super ! 
Retour aux voitures de rallye... mais dans la catégorie "ancienne".
à savoir la Porsche 356 Ninco, les conseils "zavisés" de fandekawa.
Voilà où j'en suis, pour le moment :
- débattement du train AV réduit : OK- guide à ressort avec tresses plates ( Slot It compétition ) : OK
- lestage sur l'AV de la voiture ( 2 x 4 g sur l'AV des pontons du châssis ) : OK
- vernissage des pneus AV : en cours de séchage...
Pour mémoire les pneus sont des BRM 20 x 7, plus "ronds" que les Ninco d'origine.
A ces réglages, j'ai ajouté 360° ( 1 tour de vis ) de tilting à l'AR.Le moteur est un Proslot qui est "censé" tourner à 18.000 t/mn, équipé d'un pignon de 8.
Je compte faire un essai avec un Scalex' Mabuchi S, car le Proslot semble un peu "fatigué".Pour le moment, avec les pneus AV non vernis, la tenue de route est honorable
et les chronos sont les suivants : voie 1 : 8,240 s - voie 2 : 8,368 s
A suivre...
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fandekawa
Jedï d'honneur
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Piste : ninco
lpmc6622 a écrit :
LanciaB a écrit :
C'est un evo-1 ou un evo-2 ?j'avais un Evo1 (étiquette bleue) et c'était une vraie tripe, pas de vitesse, pas de frein, pas de couple...un Mab' ordinaire faisait bien mieux.
J'ai des Evo2 en 21.5 k (étiquette dorée) et là par contre c'est très bien.
Tout pareil que LanciaB!
même avis que vous messieurs !!
evo1: beaucoup trop mou 
evo2: assez nerveux et pas trop violent
evo3: trop violent pour la porsche dans laquelle il était monté, le petit morceau de caoutchouc qui sert d'amortisseur au support moteur semble à la peine et la voiture tressaute de l'arrière à l'accélération 