sideways , elle cabre à l accélération

j ai plusieurs sideways maintenant mais il n y à que cette porsche qui cabre à l accélération , alors messieurs les pro , j y fait quoi , un parpaing derriere le guide ou vous avez le réglage parfait

C'est quoi, le moteur ? Une turbine d'hélico ?

mais non un moteur ferrari

La Porsche est celle qui a le plus court empattement .
Pour moi , soit tu mets du plomb à l'avant pour contrer le cabrage , soit tu mets des pneus en bois à l'arrière pour dégrader la motricité , à mon avis rien à faire sur le guide qui est très profond si tu as des problèmes de déslotage

Sérieusement, si c'est la "Moby Dick" ( Porsche 935/78 ), du fait de son porte à faux AR important, elle est peut-être trop légère du nez :
je vote pour un "parpaing" de 5 g ( ou plus ) juste en retrait du train AV.

Ca me fait la mm chose sur la mienne , c le seul defaut qu'il me reste a corriger ( surement vendredi soir ) pour pouvoir entamer notre mini championnat grp 5 ... Je te dirai si ça sesse ou pas , si tu l'as deja pas fait avant .
Aprés j'avais peur du porte-a-faux arrière quand je l'ai eu mais ça passe bien quand mm aprés un bon lestage et une conduite assez coulée...

Faut pas jouer en 15v avec poignee d origine

le model en question

Apparemment, c'est une 935/77, donc pas la "Moby Dick", mais elle a, quand elle est montée, un "gros" aileron AR qui doit peser lourd.

Voici une photo ( en livrée Jägermeister ) qui le montre bien :

Je persiste dans la suggestion d'un lest compensatoire à l'AV.

dans nos championnat aucun lest dans les voitures et cela roule parfaitement en 12v
les Sideways sont conçus comme les slot it et nsr pour rouler sans aimant et sans lest.
si elle lève : trop de voltage ou poignée trop violente (ohm)

j'ai la Capri et la Lancia et absolument pas besoin de plomb , les voitures sont très bien équilibrées .
Par contre a l'achat j'ai bien aplatis(écrasé) les tresses qui sont très épaisses dans cette marque et depuis c'est nickel !

les tresses d'origine (slotit) faut les remplacer par les SIDEWAYS qui sont fabriquées par JPslot
swbr/05c ou 05t ou swbr/07c ou 07t .

Très bonne piste de Vroumm, les tresses d'origine sont super raides et peuvent remonter l'avant. Essaie sans les roues avant et des tresses bien tassées pour voir si les symptômes persistent.

Si c'est le cas essaies des tresses plus souples avec des pneus à profil plus bas à l'avant et/ou remontes le train avant au moyen de vis M2 sous l'axe (trous sur le chassis au niveau de l'axe)

fs83 a écrit :
les tresses d'origine (slotit) faut les remplacer par les SIDEWAYS qui sont fabriquées par JPslot swbr/05c ou 05t ou swbr/07c ou 07t .

quelles différences entre les différentes tresse sideways ?

En quoi diffère t elle des JP slot.

l'emballage

Des tresses trop épaisses peuvent expliquer du déslotage en virage
mais un cabrage à l'accélération tel que l'explique Domi n'est-il pas dû à un autre problème ?

il y a aussi trop d’adhérence !
mais s'est pas le 1g de l'ailerons qui fera la différence vu que le poids est compensé par le par-choc Av avec phares qui est plus lourds que le par-choc ar.

fs83 a écrit :
il y a aussi trop d’adhérence ! ...

Le conseil de Ronnie31 avec des "pneus en bois" ou, au moins, des pneus moins adhérents serait le bon, alors.

Je ne suis pas convaincu que dégrader l'adhérence soit une bonne solution.

Il ne faudrait pas plutôt chercher du côté des réglages du berceau moteur pour assouplir l'arrière? Cela dit, le "tuning" d'un châssis à moteur en diagonale est toujours délicat. Ce sont par nature des voitures plus brutales...

fastwagon a écrit :
Je ne suis pas convaincu que dégrader l'adhérence soit une bonne solution.

Il ne faudrait pas plutôt chercher du côté des réglages du berceau moteur pour assouplir l'arrière? Cela dit, le "tuning" d'un châssis à moteur en diagonale est toujours délicat. Ce sont par nature des voitures plus brutales...

Peut être donner du jeu au support moteur (si ne n'est déjà fait)

++