Le Rat Rod Garage ressuscite la King Cobra

Le Kit slot des années 60

La Cooper Ford est un joli petit kit Monogram au 1/32, dont la première sortie remonte à 1965. A l'époque, il était équipé du châssis laiton de la même marque et d'un moteur 16D. Monogram à plusieurs fois réédité le kit, sous forme de maquette statique. Dans les années 80, j'avais fait l'acquisition d'un de ces kits et y avais incorporé un châssis F1 Polistil de l'époque, motorisé par le minuscule moteur vu plus récemment dans les Karts Ninco.

l'une des première boite kit Statique, la toute première version ayant été commercialisée sous blister, carrosserie seule.

Bref, l'auto était agréable à rouler mais pas vraiment rapide. Il y a quelques années en arrière, lorsque Monogram s'est mis en tête de remettre au goût du jour certaines de ses créations slot, la Cooper Ford fut rééditée avec un moteur Mabuchi de qualité médiocre, monté sur un châssis guère plus efficace.
En me replongeant dans l'histoire du sport automobile aux USA, pour l'écriture de mon livre, toujours en cours, je suis retombé sur des documents relatant l'histoire de cette auto, et l'envie m'es venue d'en refaire une.

La dernière version Monogram, remarquez les passages de roue arrières partiellement couverts.

Heureusement pour moi et mon portefeuille, MRRC a relancé la fabrication du kit slot première version. Moulé en plastique Orange ?!? Drôle d'idée !

Le kit MRRC, tel qu'il est commercialisé à ce jour.

Mais comme au Rat Rod Garage, on ne fait rien tout à fait comme prévu, il a été décidé de remplacer le Châssis Sebring de MRRC par le tout nouveau Monza. Avantage, il est équipé d'un moteur cage étroite en position transversale arrière, ce qui permet de remplacer la sinistre plaque de plastique sur laquelle le pilote est moulé en bas-relief, par un intérieur détaillé. Avec ce châssis et un moteur bien rodé, ma Cooper Ford devrait se montrer plus compétitive. Seul problème, le kit châssis qui ne vaut que 9 € ne comporte que les pièces visibles sur la photo ci-dessous:

Ce qui commence à faire cher, les quatre bouts de plastique. Mais plus problématique encore, impossible de trouver les pièces détachées pour ce châssis, visserie, paliers, axes, couronne, roues, pignons et j'en passe. Pas de pièces détachées dispo pour le moment ! il va donc falloir aller chercher chez la concurrence, de quoi équiper le châssis.
En attendant, je me suis concentré sur la carrosserie. Etape 1 les extensions d'aile arrière. Message aux experts, oui je sais, la voiture échelle 1 n'avait pas d'extensions d'aile et d'ailleurs les passages de roue étaient partiellement couverts, pour des raisons aérodynamiques.
-Oui ben on va partir du principe que ces voitures ont pas mal changée de mains, de pilotes privés en pilotes privés et que bon nombre d'entre eux se sont lâchés sur les modifs tout azimut ! Na ! Autant pour la réalité historique !

Sur le kit, les ailes arrière sont couvertes dans leur partie supérieure par de simples tôles arrondies, pas très jolies. J'ai donc décidé de les remplacer par des extensions plus galbées. Pour ce faire, j'ai utilisé des cuillères en plastique, celles que je vous conseille de piquer à la cantine ou sur les plateaux repas dans l'avion.
Plus que de longue et fastidieuses explication, les phots qui suivent parleront pour elles même.

On aurait pu ne pas ajourer les extensions, perso, moi j'aime bien voir les roues.
Maintenant, on va s'attaquer à l'intérieur.

Maintenant, on va s'attaquer à l'intérieur. Ce dernier, va être incrusté dans le châssis. Dans une assiette en plastique, je découpe un rectangle aux dimension exactes de la partie centrale du châssis. Et dessus je colle un siège récupéré dans la boite de l'Austin Healey Frogeye, vu précédemment.

Dans une feuille de Plasticard de 0.5mm je découpe une cloison pare-feu qui viendra se positionner entre le pilote et le moteur. Puis je positionne ma carrosserie sur mon châssis. pour voir si tout s'ajuste proprement.

Avant de peindre, je prends quelques minutes pour ajourer, les ouvertures style boite aux lettres, sur les côtés du cockpit. Deux de chaque cotés.

Maintenant on entame la peinture. Deux couches d'apprêt Blanc. Celui de la marque Motip commercialisé par Norauto a bien du mal à couvrir l'orange, couleur dans laquelle la carrosserie a été moulée. Grrrrrr ! Avant de perdre patience, je peints l'ensemble d'une couche de gris argent, plus facile à couvrir.

Sur la photo ci-dessus, on aperçoit l'extincteur, en cour de peinture et l'arceau formé dans un bout d'alu rond, vendu en rouleau d'un mètre dans les magasins d'arts créatif.

En attendant que la peinture sèche, voici un peu d'histoire concernant la Cooper Ford, qui rapidement pris le nom de King Cobra :

De 1962 à 1968 un nouveau championnat, l'USRRC (United States Road Racing Championship), va révolutionner le sport automobile américain. Ouvert aux barquettes de course de la catégorie Sport, il est à l'origine du célèbre championnat Can-Am qui le succédera et connaîtra un véritable succès, avant que ses excès ne précipitent sa fin. L'USRRC attire les grands constructeurs qui s'allient les services de petits artisans constructeurs d'autos de course, tel que Ford avec Shelby American ou Chevrolet avec Chaparral.

Carrolll Shelby, souhaitant faire évoluer sa recette (V8 Ford + châssis anglais), se met en quête d'une auto à configuration centrale arrière pour y greffer le 289 ci. Pour cela, il pense à John Cooper.
John Cooper est le premier à revenir à la position centrale arrière pour ses monoplaces et barquettes, avec le succès qu'on lui connait ; les titres constructeurs pour Cooper et pilote pour Jacques Braham en 1959 et 1960. En 1958 il avait créé la Cooper Monaco, une barquette équipée d'un moteur quatre cylindres en position centrale arrière. C'est cette auto dans laquelle Shelby, va faire entrer le V8 Ford et une boite de vitesse trans-axiale Colotti. Le premier exemplaire d'une petite série de huit, le châssis CM/1/63, sort des atelier Shelby en Aout 1963. Malgré une mise au point qui promet d'être plus compliquée que prévue, Carrolll Shelby n'est pas déçu, puisque l'auto signe une pole position à sa première sortie.

Des débuts difficiles vont pourtant susciter des doutes jusqu'aux 200 miles de Riverside en octobre 1963 lorsque Dave Mac Donald, reporte la victoire avec un tour d'avance sur le second. Ce jour-là, la presse spécialisée américaine baptise l'auto : King Cobra. Un nom qu'elle gardera désormais.

Les victoires et les podiums vont se suivre tout au long de l'année 1964 avec des pilotes renommés tels que Ken Miles, Bob Bondurant, que l'on retrouvera en au mans, Ritchie Ginther, que l'on retrouvera en F1 au volant de la Honda RA 272, Parnelli Jones qui fut vainqueur de l'Indy 500.

Prometteur! ( comme d'hab )
Je vais suivre avec intérêt.

Excellent !..........le coup de la petite cuillère !

Bien on attaque la partie difficile, après avoir passé deux couches de blanc Tamiya sur le Gris argent, on prépare les bandes blanches de le rond sur le capot avant.
Tout d'abord, sur un support non adhérant ( je l'ai récupéré au dos d'un autocollant publicitaire) je colle une bande de d'adhésif de masquage Tamiya ( on met toutes les chances de notre coté).

Sur cet adhésif, je trace avec une règle et un Critérium 0.5 les bandes, et le rond.

désolé pour le flou

Puis on découpe et on pose, avec du doigté et beaucoup de patience, pour que ce soit centré et droit.

Maintenant on peint deux couches de bleu Métal Shelby de marque Totip. Après avoir laisser sécher une heure on retire les adhésifs.

Un petit coup d'argent metal au pinceau sur les cotés du cockpit et colle de la bande alu, ( vendu en rouleau chez Castor-à-moi ou Le-Roi-meskin ) sur les bas de caisse.
Lors de la pose faire très doucement et avec l'aire d'une spatule en feutrine ( pour pose d'autocollant ) afin de ne pas marquer l'alu.

On en profite pour poser l'arceau maison dans les deux tours percés au préalable. Puis on colle en position la cloison pare-feu.
Maintenant le morceau de bravoure ; l'entourage du pare-brise. On pourrai le laisser transparent, mais c'est pas le genre de la maison. Au pinceau il faudrait se contenter d'un bleu non métallisé et de couleur approchante, ce que j'avais fait lorsque j'ai réalisé cette maquette il y à trente ans maintenant. Le résultat n'était pas si mal, mais peu réaliste. Donc masquage des deux cotés des parties à laisser transparentes et première couche de blanc.

Puis masquage des rappels des bandes blanches et deux couches de bleu Shelby. Reste plus qu'à retirer les masque et sourir, le plus dur est passé.

Maintenant on pose la carrosserie sur le châssis dans lequel est installé l'habitacle. On rajoute le pot, qui ne fait pas partie du kit. Ce pot provient du kit Thunderslot de la Lola T70 Can Am, C'est une option, qui correspond à la version moteur Ford. J'avais préféré faire une version moteur Chevy avec les pots qui sortent du tableau arrière.

Reste encore à poser les cornets d'admission, le levier de vitesse sur la colonne de transmission ( à droite du pilote, comme sur la GT 40 et la Lola MK 6). Poser les ronds sur les portières les numéros et sponsors et les rétros. Et surtout trouver un moyen de compléter mon châssis. A suivre ...

C'est bien joli tout ca. Et courageux, le rond blanc découpé à la main, moi j'y arrive pas!
Sans oublier le poste de pilotage, très réussi!

Wahou tout simplement, super boulot

C'est du grand art tout ça. Et puis j'adore tes astuces de fabrication !

un grand bravo pour la réalisation et l' histoire

Les cuillères , les bâtons de sucette , bref touts les p'tits bouts de plastique qui ne valaient rien ... ils vont devenir précieux , faut stocker

Bonjour à tous et merci pour vos commentaires, Gillou, BlackT, Tom, Dart1973 (super voiture). Et oui, il faut bien garder tout les petits bouts de plastique qui bientôt vont disparaître, nouvelle réglementation anti-pollution exige. Bon, je l'admets, tout plastique qui va dans une poubelle, finit un jour au fond des mers, sous une forme ou sous une autre. Dans mon job, je suis aux premières loges pour le constater. Mais en même temps je me demande à quoi vont ressembler les voitures slot du futur, quand elles seront en carton . En même temps, je me souviens des incroyables réalisation d'un certain Marsu, plus belle que les Scalex de l'époque.

Pour en revenir à notre King Cobra (Cooper Ford ou encore appelée cooper Monaco), voilà que j'en suis à la pose des feux avants. Dans le kit, il y a bien le carénage en plexi, mais pas les feux derrière. Lors de ma dernière ballade dans un magasin d'art créatifs, j'ai acheté du fil d'alu, celui dont j'ai fait l'arceau et aussi des pastilles autocollantes brillantes, dont je ne vois pas bien à quoi elles peuvent servir, à part faire des feux de voitures de slot. Bref, collés en place.

Super belle, j'ai hâte de l'essayer
Avec le châssis thunderslot on ne devrait pas être déçu

Fredslot06 a écrit :

Super belle, j'ai hâte de l'essayer
Avec le châssis thunderslot on ne devrait pas être déçu

"SAUVAGE !" tout d'abord le châssis Thunder slot est trop large et son empattement est trop grand. Puis je te rappel que l'intérieur qui fait tout le charme de ce modèle est fixé sur le châssis

Il va te falloir faire avec, en la réglant proprement. Ceci dit primo, vu la taille des roues sur cette auto, le moteur devrait assez proche de la piste pour générer un effet de sol magnétique, Secundo, celle là c'est moi qui cours avec. Au vu de mes talents de pilote Slot, bolide ou saucisse, ça ne changera pas mes résultats, je finirai dernier. Dernier oui, mais dans une belle auto!

Cette discussion privée entre notre excellllllent pilote metteur au point du Rat Rod Garage et moi même, permets aux membres du forum, de d'être au plus près de la vie dans une écurie de course professionnelle de haut niveau. D'ailleurs ces échanges sont généralement, tenus secrets pour des raisons évidentes!
.................................................. Non je ne suis pas devenu schizo, je plaisant c'est tout.

Très beau travail et très bien expliqué comme d'habitude, bravo

Encore un joli modèle Alain.

2 petites précisions.

En 65 le kit slot Monogram de la Cooper sort avec les roues arrière carénées.

En 66 nouvelle référence la Cooper sort cette fois avec les roues arrière découvertes.
Cette version est moins courante.

En version maquette seule je ne sais pas si les 2 furent disponibles mais il n'y a pas de raisons du contraire.

Photo ©oldfred

Il lui manque donc un siège en lieu et place de l'extincteur...

Pacific GP 18 Octobre 1963, Photo ©Dave Friedman

Oui Philippe, je sais pour le deuxième siege. Mais deux sieges de Frogeye, ne tenaient pas cote à cote dans le châssis MRRC, alors j'ai improvisé. De toute façon le positionnement des pots n'est pas très conforme à la réalité, pas plus que les extensions d'aile ou l'arceau. On va dire qu'il s'agit d'une version modifiée, telle que l'on peut en rencontrer en VHC de nos jours.
Merci pour la photo de Miles au volant de sa King Cobra, cette année avec la sortie du film, est enfin arrivé l'heure de sa rehabilitation. Pour beaucoup, il avait sombré dans l'oubli. Pourtant même si il s'est longtemps cantonné dans les course de club, c'était assurément un grand pilote... Avec un caractère très affirmé, ce qui n'est pas pour me déplaire.

un arceau et un extincteur.

Désolé Alain, fallait limer un peu les 2 sièges pour que ça rentre.

Ta photo est effectivement une photo en VHC moderne, pas d'époque.

Joli le casque intégral de 1963 hein ?

Pour être précis et exact lorsque je courrais encore avec la Lotus 7 il était, il est toujours, autorisé de supprimer le siège passager pour laisser passer le tube transversal de l'arceau 3 points fixé vers l'avant gauche.
Ce tube est très visible sur ta photo.

Mais à l'époque ce siège était obligatoire ce qui a d'ailleurs posé des problèmes en 62 par exemple à l'homologation de la Cooper Zerex (issue d'une F1 donc pilote au centre).
Ce problème fut contourné par l'ajout d'un siège d'enfant du coté gauche sous la porte et l'auto put courir malgré les réclamations.

Donc tu nous as fait une Cooper un peu imaginaire puisque tes modifs principalement au niveau du train arrière ne seraient pas homologable en VH.
Ce qui ici ne retire rien à la qualité du travail...

Cooper Zerex :

Très bien engagée cette Cooper... (Rien d'étonnant )