Le livre sur l'histoire de la GT40 Tome 2

pedro13 a écrit :

Sans oublier la type E façon petit baigneur

Vrai, mais comment ai-je pu oublier la Type E et son long capot ???

E Type twelve straight. (12 cyl. en ligne)

Vivement le tome 2. Tiens nous au courant quand il sera prêt.

cousinhub88 a écrit :

Vivement le tome 2. Tiens nous au courant quand il sera prêt.

En ce moment, je ne suis plus en poste, du coup, je passe au minimum 4 heures par jour, sur le tome 2. Les textes sont écrits, les corrections sont faites, j'en suis à réunir les photos et faire la mise en page. Je pense que le tome deux sera beaucoup plus épais que le tome 1. J'ai aussi tenu compte des remarques des lecteurs, des images plus grandes. Si ma situation professionnelle ne change pas, je pense l'avoir fini pour les fêtes. Le prix sera sans doute plus élevé que le tome 1, plus de pages, plus d'images et de couleur, et l'inflation est passée par là ; l'imprimeur ne me fera pas de cadeaux.
Je vous tiendrai au courant.

Bonjour,
Ca devrait être une bonne nouvelle pour ceux qui attendent ce tome 2, J'en suis à plus de la moitié de la dernière étape avant impression qui consiste à mettre en image le texte. C'est un travail long et fastidieux, mais j'y consacre tout mon temps libre.
De plus j'ai suivi les conseils constructifs de mes lecteurs, dans ce deuxième volet, il y aura plus d'images et dans des formats plus grands, lorsque les documents d'origine le permettent.
Du coup le livre sera plus épais, le premier volume faisait 85 pages celui-ci devrait faire autour des 140 pages.
Pour vous mettre l'eau en voici quelques pages.

vous ne manquerez pas de texte et de détails sur les différentes versions et aventures de ces autos, Gerry Mestre fondateur du GP historique de Monaco et président de la commission des véhicules historique y a même appris des choses.

Ha merci,c'est bien parti ne t'arrete plus,

Bonne nouvelle

Ça peut aider pour pour la doc image https://www.instagram.com/reel/Dcq8PdaIlqM/

freinetroptot a écrit :

Ça peut aider pour pour la doc image https://www.instagram.com/reel/Dcq8PdaIlqM/

J'ai essayé, mais je n'ai pas de compte instagram et n'en veux pas.

Courage Alain, tu vas faire des heureux ! On attend maintenant avec impatience...

Cette fois j'ai fini la mise en page et l'iconographie. Je viens de passer la journée entière sur cette double page, réclamée par un des lecteurs, je ne sais plus lequel.
Le BB fini fait 144 pages !
Maintenant la dernière étape, la relecture avant de l'expédier à l'imprimeur.

Bonsoir Alain,

Superbe travail ! J'ai hâte de découvrir le livre.
Je suppose que cette seconde version enrichit la première : ce n'est pas une suite ?

A+
Jean

Alain Craniotakis a écrit :

Cette fois j'ai fini la mise en page et l'iconographie. Je viens de passer la journée entière sur cette double page, réclamée par un des lecteurs, je ne sais plus lequel.
Le BB fini fait 144 pages !
Maintenant la dernière étape, la relecture avant de l'expédier à l'imprimeur.

Toi, tai fachez aveq lortograffe
Bon je me moque alors que mon niveau en Français est de l'ordre de la 6ème, enfin 6ème en 1978 ou bac+2 actuellement

je vois qu'une fote

DART1973 a écrit :

je vois qu'une fote

J'en vois plus, mais je peux me tromper...

Merci à Hakaa et Dart pour votre coup de main. Voilà c'est corrigé, comme vous pouvez le constater ci-dessous.

Pour tout te dire Hakaa, je suis gravement dyslexique, ce qui veut dire, que je peux me relire plusieurs fois en passant sur une faute dont je connais parfaitement la correction, sans la voir.
C'est d'autant plus vrai, lorsque j'accuse le coup de la fatigue, après avoir passé la journée sur un document. Pour compléter le tout, le Français n'est pas la première langue que j'ai écrite. Et il a avec l'anglais pas mal de faux amis ; comme par exemple le mot adresse en Français et Address en Anglais ou autorité en Français et authority en Anglais.
Pour finir, je ne suis pas infaillible non plus sur la grammaire française. Pourtant c'est une langue que j'adore et que j'adore écrire. Si tu fouilles sur internet tu trouveras certainement des articles que j'ai écrit il y a longtemps dans des magasine qui traitent de Navires. C'est mon rédac-chef qui se tapait les corrections.

Pour le livre n'ayez aucune craintes, je l'ai fait corriger par deux IA payantes et une prof de français. de plus, Gilou, avait déjà corrigé la première moitié. Mais cette double page ayant été créée avec Photoshop, lorsque je l'intègre au livre, ce n'est donc pas du texte, mais de l'image, raison pour laquelle le correcteur ne peux rien faire. Il restera certainement quelques coquilles, comme dans 80% de tous les livres disponibles en librairie, mais pas de quoi vous irriter pendant votre lecture.

GrandJean a écrit :

Bonsoir Alain,

Superbe travail ! J'ai hâte de découvrir le livre.
Je suppose que cette seconde version enrichit la première : ce n'est pas une suite ?

A+
Jean

Bonsoir Jean.
-Si, le Tome 1 traite de l'origine du sport automobile aux USA dans le premier chapitre puis de la naissance de la GT40, jusqu'à sa victoire en 1966.
Le Tome 2 raconte la suite : Les saisons 67,68 et 69, puis des dérivées comme la Ford P68 ou la Mirage. Je parle des répliques, des écuries privées et des Ford GT de 2005 et 2016.
J'ai d'ailleurs posté plus haut le sommaire du Tom2, je peux te reposter les deux sommaires pour te faire une idée.

Tome 1 Sommaire :
Avant-Propos

1ère partie ; Et si les voitures tournaient aussi à droite ?
La genèse des circuits routiers en Europe et aux USA
Les voitures de course Européennes dans les championnats US
Les débuts de la Shelby American Inc.
La Cooper T61 Monaco, King Cobra

2ème partie ; Ford se lance dans la course.
La Ford Mustang 1, le concept car
L'affaire Ferrari
La parenthèse Lotus
La Lola Mk6, le coup de maître d'Eric Broadley
La Gt40 avant Shelby
Shelby s'en mêle

3ème partie ; 1966 la saison des récoltes
Daytona
Sebring
La Mans

Tome 2 sommaire

4ème partie ; Ford enfonce le clou
4.1_De la Ford GTP à la MK IV
4.2_1967, MK IV contre P4 le duel reprend
4.3_La Ford GT 40 X1 La première McLaren Can Am
4.4_1968, Le retour de la Gt40 MK I
4.5_1969, Le merveilleux champ du signe de la GT40 Mk1
4.6_Les Mirage M1
4.7_La Ford P68 d'Allan Mann, elle avait tout pour gagner

5ème partie ; L'héritage de la GT40
5.1_La MK III, la GT 40 version routière
5.2_La MK V, la GT 40 continuation
5.3_Les Années sombres, La GT 70, la GT 90 et la C 100
5.4_Les répliques
5.5_La Ford GT 2005, la résurrection
5.6_La Ford GT 2016, le retour en gloire
5.7_L'arbre généalogique de la GT40.
5.8_Le Man 66 au cinéma

6ème partie ; Ceux qui ont fait l'histoire
6.1_Le Mans
6.2_Les pilotes
6.3_Les écuries privés
6.4_Kar Kraft
6.5_Roy Lunn

Les Evolution Aéro

Epilogue

Alain Craniotakis a écrit :

GrandJean a écrit :

Bonsoir Alain,

Superbe travail ! J'ai hâte de découvrir le livre.
Je suppose que cette seconde version enrichit la première : ce n'est pas une suite ?

A+
Jean

Bonsoir Jean.
-Si, le Tome 1 traite de l'origine du sport automobile aux USA dans le premier chapitre puis de la naissance de la GT40, jusqu'à sa victoire en 1966.
Le Tome 2 raconte la suite : Les saisons 67,68 et 69, puis des dérivées comme la Ford P68 ou la Mirage. Je parle des répliques, des écuries privées et des Ford GT de 2005 et 2016.
J'ai d'ailleurs posté plus haut le sommaire du Tom2, je peux te reposter les deux sommaires pour te faire une idée.

Tome 1 Sommaire :
Avant-Propos

1ère partie ; Et si les voitures tournaient aussi à droite ?
La genèse des circuits routiers en Europe et aux USA
Les voitures de course Européennes dans les championnats US
Les débuts de la Shelby American Inc.
La Cooper T61 Monaco, King Cobra

2ème partie ; Ford se lance dans la course.
La Ford Mustang 1, le concept car
L'affaire Ferrari
La parenthèse Lotus
La Lola Mk6, le coup de maître d'Eric Broadley
La Gt40 avant Shelby
Shelby s'en mêle

3ème partie ; 1966 la saison des récoltes
Daytona
Sebring
La Mans

Tome 2 sommaire

4ème partie ; Ford enfonce le clou
4.1_De la Ford GTP à la MK IV
4.2_1967, MK IV contre P4 le duel reprend
4.3_La Ford GT 40 X1 La première McLaren Can Am
4.4_1968, Le retour de la Gt40 MK I
4.5_1969, Le merveilleux champ du signe de la GT40 Mk1
4.6_Les Mirage M1
4.7_La Ford P68 d'Allan Mann, elle avait tout pour gagner

5ème partie ; L'héritage de la GT40
5.1_La MK III, la GT 40 version routière
5.2_La MK V, la GT 40 continuation
5.3_Les Années sombres, La GT 70, la GT 90 et la C 100
5.4_Les répliques
5.5_La Ford GT 2005, la résurrection
5.6_La Ford GT 2016, le retour en gloire
5.7_L'arbre généalogique de la GT40.
5.8_Le Man 66 au cinéma

6ème partie ; Ceux qui ont fait l'histoire
6.1_Le Mans
6.2_Les pilotes
6.3_Les écuries privés
6.4_Kar Kraft
6.5_Roy Lunn

Les Evolution Aéro

Epilogue

Impressionnant ! Comme j'ai ton mail, je vais te contacter pour commander le 1.

Re-bonjour Alain,

Je me suis permis de relire ta double page et d'y noter les corrections à apporter, ainsi que quelques suggestions.
Les ronds rouge indiquent soient une majuscule inutile, soit une ponctuation inutile. Il en reste peut-être : je ne suis pas correcteur...

"différente" sans "s". Moi-aussi, je fais des fautes...

N'hésites pas à revenir vers moi si tu as besoin de précisions complémentaires.

Bon courage pour la suite.

Jean

Bonjour Jean, merci pour tes corrections que j'ai effectuées. Effectivement pas de "S" à "différente", pour ce qui est des façons d'écrire "MK1" ou "MKI", difficile de trancher. Certains auteurs ont même mis un espace entre MK et le chiffre. Mais par convention on note le plus souvent : "MK1" et non "MKI" et "MKII" et pas "MK2".

Je pête un record de temps passé sur cette double page, plus de 10 heures. Recherche des illustrations. Retouche image par image de chaque illustration, détourage, re colorisation, mise à l'échelle etc. Puis mise en page, rédaction des textes, positionnement et calibrage de chaque ligne, le tout sur Photoshop. Puis intégration dans le document Word. Plus quatre corrections où tu extrait le texte de Word pour le retravailler masque par masque, sur Photoshop ! Je peux plus le voir même en peinture.

Au fait la toute première était une GT101, pour 101cm de haut, convertis (les centimètres) ensuite en pouces soit GT40.