Le livre sur l'histoire de la GT40 Tome 2

tom94 a écrit :

Voilà une très bonne nouvelle .

Je plussoie

Je dirai même plus : voilà une très bonne nouvelle, je plussoie...
Bonne continuation Alain, nous n'avons jamais été aussi près de lire ce tome 2 !

FRANCK89 a écrit :

Je dirai même plus : voilà une très bonne nouvelle, je plussoie...
Bonne continuation Alain, nous n'avons jamais été aussi près de lire ce tome 2 !

Surtou ke lé correcxion on comancés ière. Et ke sa avence bien. J'é loués lé service d'une korectrisse Zerbaïjanaise, venu du Zerbaïjan.

Alain Craniotakis a écrit :

FRANCK89 a écrit :

Je dirai même plus : voilà une très bonne nouvelle, je plussoie...
Bonne continuation Alain, nous n'avons jamais été aussi près de lire ce tome 2 !

Surtou ke lé correcxion on comancés ière. Et ke sa avence bien. J'é loués lé service d'une korectrisse Zerbaïjanaise, venu du Zerbaïjan.

Oui, je crois que ce ne sera pas du luxe!

ah ça c'est cool... merci Alain de sacrifier tes congés pour écrire... même si je ne pussois pas à cette démarche... j'aurais préféré que tu sacrifies une semaine de boulot... et laisser ton mécano s'occuper de se fichu putain de moteur, ton cuisinier à galérer à trouver le nombre de patate nécessaire pour la traversée, ton adjoint à négocier les prix e l'essence avec les agriculteurs, etc.

Jchri a écrit :

ah ça c'est cool... merci Alain de sacrifier tes congés pour écrire... même si je ne pussois pas à cette démarche... j'aurais préféré que tu sacrifies une semaine de boulot... et laisser ton mécano s'occuper de se fichu putain de moteur, ton cuisinier à galérer à trouver le nombre de patate nécessaire pour la traversée, ton adjoint à négocier les prix e l'essence avec les agriculteurs, etc.

Ben, mon officier mécanicien Luca, est déjà dans le jus, Mon purser Will, est en Anglettre et règle les derniers gros soucis de famille avant le debut de la saison, ma cheffe Cusinière Chrystelle, termine sa saison sur un autre yacht aux Caraïbes, mon marin Jans, s'use les fond de culottes à repiendre les cales, mon project manager Quentin, est au bord du burnout et dans ces conditions, je me sens presque coupable d'avoir pris des congés.
Je dois remercier mon épouse Corine, qui me vois déjà pas beaucoup dans l'année et pourtant m'a soutenu dans l'écriture de ces dernières pages. Lorsque le livre sortira enfin, je pourrai me reposer.
Le prochain sera mes mémoires de capitaine sur les super yachts et là il y a de quoi dire, bien plus que les balivernes des faux équipages de "Below Deck", une télé réalité complètement truquée. Mais je n'écrirai pas ce bouquin avant d'avoir pris ma retraite. C'est mieux pour ma carrière.

Super Alinou vivement le tome 2 !

Bonsoir, pour vous dire que cette fois j'avance à grands pas, j'ai corrigé 10 chapitres sur 19. Il me restera encore quelques étapes, une fois la correction finie : la relecture, pour voir si je n'ai rien oublié ; par exemple, ce soir, je me suis rendu compte que l'une de mes sources journalistiques avait raconté n'importe quoi sur la motorisation de la version continuation de Superformance, annonçant un moteur FE de plus de 8 litres de cylindrée. Si le FE fut bien un moteur Ford et a bien équipé sous différentes versions les GT40, il n'a jamais dépassé les 7 litres et a cessé d'être vendu en 1976.
En fait Superformance vend ses productions sans moteur ni boite, c'est Roush un préparateur Ford, comme Shelby, qui est chargé de compléter l'auto.

Une fois la relecture terminée, il me faudra assembler l'iconographie, puis créer toutes les illustrations qui enjolivent le livre. Pour finir, il restera les échanges avec l'imprimeur. Vu que la saison commence dans cinq semaines pour moi, je ne pense pas avoir le temps de terminer tout ça avant la fin de l'année. Mais je vais faire le max, pour que vous ayez le livre sous le sapin de cette année.

Allez je vous aime tous, A+

GT40 Superformance Evolution

Bon, les corrections sont fines, j'ai commencé le travail sur les illustrations. Je suis désolé si ça prends du temps, à cela trois raisons :
La première : Lorsque j'ai écrit le Tome 1 nous étions confinés par la COVID.
La deuxième : Jusqu'à il y a peu, j'avais changé de commandement et j'étais très pris par mon travail. Heureusement le yacht a été vendu et là je suis au chômage. Non rémunéré; alors je ne vis pas aux frais de la nation.
La troisième : Ce tome deux est beaucoup plus fournis que le tome 1. Près de 42 000 mots et 90 pages de texte pour traiter tous ces chapitres dont je vous partage le sommaire ci-dessous. Comme il y aura plus d'images et qu'elle seront plus grandes, en réponse aux remarques des lecteurs, le bouquin sera bien plus épais que le premier. Bref, ça prends du temps, mais pas pour rien. Bise à tous.

Sommaire du Tome 2

4ᵉ parti : Ford enfonce le clou
4.1 De la Ford GTP à la MK IV.
4.2 1967, MK IV contre P4, le duel reprend.
4.3 La Ford GT 40 X1, la première McLaren CanAm.
4.4 1968, Le retour de la GT40 MK I.
4.5 1969, le merveilleux champ du signe de la GT40 Mk1.
4.6 Les Mirage M1.
4.7 La Ford P68 d'Allan Mann, elle avait tout pour gagner.

5ᵉ partie : L'héritage de la GT40
5.1 La MK III, la GT 40 version routière.
5.2 La MK V, la GT 40 continuation.
5.3 Les répliques.
5.4 Les années sombres.
5.5 La Ford GT 2005, la résurrection.
5.6 La Ford GT 2016, le retour en gloire.
5.7 « Le Mans 66 - Ford vs Ferrari » du film à la réalité.

6ᵉ partie : Ceux qui ont fait l'histoire
6.1 Le Mans
6.2 Les constructeurs
6.3 Les pilotes
6.4 Les écuries privées

Le tome 2 commence avec la quatrième partie, puisque le tome 1 en as aussi trois.

Oui, très intéressé. Cela dépend aussi du prix de vente. Je t'avais envoyé un message privé à propos de ton premier tome, mais je suppose que l'envoi de message privé ne fonctionne pas non plus.

Quelle différence vs tome 1 & 2. Pourrais-tu inclure quelques photos aussi, cela nous donnerait une idée.

A+

GrandJean a écrit :

Oui, très intéressé. Cela dépend aussi du prix de vente. Je t'avais envoyé un message privé à propos de ton premier tome, mais je suppose que l'envoi de message privé ne fonctionne pas non plus.

Quelle différence vs tome 1 & 2. Pourrais-tu inclure quelques photos aussi, cela nous donnerait une idée.

A+

Effectivement, je n'ai pas reçu ton MP, tu peux me joindre ici : imsa.organisation@aliceadsl.fr
Le prix du Tome 1 est de 25€, pour le tome deux, je ne sais pas encore, je dois attendre le devis de l'imprimeur.
Pour les Photos du Tome 1 tu les trouveras plus haut dans ce poste, pour le tome 2, Il va falloir attendre un peu.

[QUOTE=Effectivement, je n'ai pas reçu ton MP, tu peux me joindre ici : imsa.organisation@aliceadsl.fr
Le prix du Tome 1 est de 25€, pour le tome deux, je ne sais pas encore, je dois attendre le devis de l'imprimeur.
Pour les Photos du Tome 1 tu les trouveras plus haut dans ce poste, pour le tome 2, Il va falloir attendre un peu.

OK, merci. Je garde ton mail et te contacterai à mon retour, fin septembre.

Bon, comme je suis sur la mise en image du livre, et qu'il traite bien sûr de la Ford GT MKIV, je me suis fais la remarque qu'elle était bien moins jolie que les deux modèles précédents.
Puis une lumière a jaillit du ciel et une voix forte m'a parlé : "- Et si tu la transformait en coupé moteur avant, pour voir un peu à quoi elle aurait pu ressembler"
Le corp tout tremblant, osant à peine répondre, je fit un petit signe de tête en articulant à voix basse "Oui seigneur"
"- SEIGNEUR QUI ? Pauvre mortel !
- Seigneur Shelby" Répondis-je d'une voix chevrotante.
"- C'est mieux. Allez, mets toi au travail."

Et j'ai obéit. Allez, dites-moi ce que vous en pensez ; la version d'origine est sur la ligne supérieur, ma bidouille sur la ligne inférieure.

Pour moi adepte des longs capots, y a pas photo: moteur avant
La corvette C8 me fait gerber, par exemple.

hakaa a écrit :

Pour moi adepte des longs capots, y a pas photo: moteur avant
La corvette C8 me fait gerber, par exemple.

Et la C8, c'est pas la plus moche.

J'ai bien envie de faire faire cette version front engine en impression 3D.

j'aime bien le coupé mais pas sûr que le V8 aurait tenu sous la carrosserie à l'avant

forza_alfa a écrit :

j'aime bien le coupé mais pas sûr que le V8 aurait tenu sous la carrosserie à l'avant

On va t'arranger ça !

Maintenant il tiens sous le bossage du capot avant, comme c'est le cas sur la Marcos GT1.

Au M.A.M.M on a toujours une solution pour tout !

Alain Craniotakis a écrit :

Bon, comme je suis sur la mise en image du livre, et qu'il traite bien sûr de la Ford GT MKIV, je me suis fais la remarque qu'elle était bien moins jolie que les deux modèles précédents.
Puis une lumière a jaillit du ciel et une voix forte m'a parlé : "- Et si tu la transformait en coupé moteur avant, pour voir un peu à quoi elle aurait pu ressembler"
Le corp tout tremblant, osant à peine répondre, je fit un petit signe de tête en articulant à voix basse "Oui seigneur"
"- SEIGNEUR QUI ? Pauvre mortel !
- Seigneur Shelby" Répondis-je d'une voix chevrotante.
"- C'est mieux. Allez, mets toi au travail."

Et j'ai obéit. Allez, dites-moi ce que vous en pensez ; la version d'origine est sur la ligne supérieur, ma bidouille sur la ligne inférieure.

Perso, je préfère l'original. L'autre, on a l'impression qu'on l'a passée à "l'écarteleur" !

GrandJean a écrit :

Perso, je préfère l'original. L'autre, on a l'impression qu'on l'a passée à "l'écarteleur" !

Oui, comme c'est aussi le cas pour la Marcos, en photo ci-dessus, la Kelisson spécial, la Cheetah, la Viper RT, la Corvette C7, La Ginette G7, les TVR en général et j'en passe. C'est une condition incontournable, lors qu'on instale un gros moteur en position central avant.

Sans oublier la type E façon petit baigneur