Des amateurs de drags par ici?


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Slotdragster
Bargeots

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Date du message : dimanche 15 avril 2007 à 22h49


Citation :

Moi aussi je voudrais en savoir plus, parce que j'avoue qu'une section Dragster sur le forum me brancherai bien!!!

Formidable, je ne m'attendais pas à un pareil accueil. Bien sur tu peux compter sur moi pour animer cette section.

Donc suite aux pressions amicales je vais développer un peu, c'est carément hors sujet pour une présentation mais on pourra toujour deplacer le post au bon endroit plus tard.

Il faut bien commencerpar un bout, ça sera donc les pistes, puis les voitures et la suite dès que j'aurai quelques heures à moi cette semaine.

LES PISTES:

Elles sont toutes au 1/24, il n'en existe aucune au 1/32, mais rien n'empèche de faire rouler les plastiques 1/32 dessus.

Par contre, le moyen le plus simple de commencer, c'est de mettre bout à bout tous ses rails droits Carrera, Ninco etc, voire de se regrouper à plusieurs pour arriver à la plus grande longueur.

Il faut trouver alors un moyen de donner le départ si on a pas d'arbre de noel.
Le fait de ne pas avoir de chronométrage limite pas mal l'intéret mais on peut se tirer de bonnes bourres quand même.

Pour la longueur, le standard c'est la distance traditionelle du drag 1/1 , le quart de mile (402.25m).
A l'échelle 1/24 ça fait 16.78m, soit environ 25m avec la zone de décélération.
Ca demande un gros batiment qui n' est pas très fréquent, alors la réalité amène souvent les clubs à choisir le 1/8 de mile, 8.38m à l'échelle, qui peut tenir dans 14m au minimum.

Les vitesses spectaculaires obtenues sur les plus longues pistes frappent l'imagination, mais la qualité des bagarres et donc le fun sont les mêmes dans les deux cas.

Toutes les pistes ont un système ou un autre qui gère l'arbre de noel, le chronométrage et eventuellement les compétitions, aujourd'hui le seul fabriquant en activité c'est Track Mate, qui est au Canada.
On trouve parfois des anciens systèmes Tric Trac qui marchent très bien mais il n'y a pas de SAV..

Quand on dispose d'un local, on peut installer une piste permanente, dont les joints entre les panneaux ne vont pas se sentir, avec la peinture et la tresse d'un seul tenant du départ à l'arrivée.
Ces pistes sont plus rapides, il y a aussi moins de differences entre les 2 voies, c'est la meilleure solution.

Les pistes démontables en tronçons et transportables ont des joints moins parfaits, surtout après des années d'utilisation, la tresse et la rainure ont autant de joints qu'il y a de paneaux.

Par contre elles ont l'avantage de pouvoir être installées dans des endroits comme des salons du modèle réduit, des concentrations de voitures US, ou elles frappent beaucoup les imaginations.
La principale course Européenne actuelle, Les Winternats, se déroule ainsi en Novembre dans le salon du modèle réduit de Friedrickshafen, en Allemagne

L'alimentation électrique traditionelle du drag, c'est 16v, mais c'est surtout l'ampérage qui est particulier.
Les moteurs de petite puissance (s16d et au-dessous) consomment très peu d'ampères, les puissances moyennes (Gr 12 & Gr20) en consomment beaucoup plus que les moteurs de circuits équivalents.
Par contre, les moteur Cobalt illimités de la video que vous avez vus tirent près de 300a dans les millisecondes du démarrage, et comme il y en a deux sur la piste...

Toutes les piste aux USA utlisent 2 grosses batteries de camion de 12v couplées à un gros chargeur qui les booste à un peu plus de 16v., c'est ça que demandes les moteurs illimités.
Disons que le minimum pour que tous les autres moteurs fonctionnent normalement, c'est une grosse batterie du type berline diesel, avec un chargeur moyen du commerce.

Il n'y a pas de freinage à proprement parler, la zone après la ligne d'arrivée n'est pas alimentée en courant et on y dispose du Moo selon un schéma particulier, dans lequel les pneux arrièrres viennent s'engluer.

La voiture de la video pèse moins de 50g, avec des pneux très larges (plus de 10mm), alors même à 200km/h réels à l'arrivée, elles s'arrète sans aucune difficulté en 4 à 5m.
Certaines catégories plus lourdes avec des pneux très étroits (6mm) sont beaucoup plus difficiles à stopper.

Pour les cas ou ça se passe mal, il y a à la fin de cete zône de décélération en général un sac en tissu suspendu en l'air ou les voitures viennent mourir.

A suivre

Turtle Racing

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Fastlane
Lord of the ring

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Date du message : lundi 16 avril 2007 à 00h36


Slotdragster a écrit :

Citation :L'ASA a 2 piste de Dragsters en projet de 16m+. Une à Lyon et une près de Genève. De chez toi c'est pas encore trop loin. Ton expérience nous serait des plus utile.
Voila une grande nouvelle, Fastlane.
Dans les deux cas ça fait un peu de route mais rien de grave.
Quand tu parles de 16+m, c'est la piste proprement dite avec la zone de déceleration en plus ou 16m tout compris?
Si les travaux ne sont pas trop avancés, je vous propose un coup de main pour eviter les erreurs techniques.

Bonsoir tout le monde

L'idée, et pour l'instant ça n'est que cela, on en a discuté c'est tout, serait de réaliser des pistes bois démontable à fixer sur un des murs extérieurs de nos maisons. Nous sommes donc limités que par la taille de celles ci. Les courses seront évidement organisée sen périodes estivalle, avec stockage du matos à l'interieur lors de la mauvaise saison. Le cahier des charges déffinitif n'est pas déffini. Je vais brancher les autres sur ce topic.

Pat

La montagne, c'est bien quand il fait beau

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zen33
Lord of the ring

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Date du message : lundi 16 avril 2007 à 00h39


...Salut sur le forum

Si je n'abuse salut Fred

Chris de bdx

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hoslotfrance
Lord of the ring

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Date du message : lundi 16 avril 2007 à 11h37


Salut les dragueux !

On a commencé le drag HO cet hiver . Le materiel est different mais OK pour un echange d'idées sur des sujets communs ( gestion des courses , chronometrage....).
Notre experience ici :
http://acr276.activebb.net/Le-Materiel-c1/Le-HO-c8/Les-pistes-f23/Un-dragway-HO-p11868.htm#11868

A+! Francois

Joignable maintenant sur le forum ACR276

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Manima
Jeune Padawan sloteur

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Date du message : mardi 17 avril 2007 à 22h31


Welcome on board!!!

Drôle de spécialité que le drag et en même temps tellement marginale et surprenante!!! Bonne chance por ton projet.

Light is right

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Slotdragster
Bargeots

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Date du message : mercredi 18 avril 2007 à 00h03


Bonjour tout le monde, j'ai un peu de courrier en attente:

Citation :

Si je n'abuse salut Fred

Et bien voila un forum qu'il est bien fréquenté !! Content que tu sois là Chris, mais Zen c'est quand même un drole de pseudo pour toi, non?

Tout le monde n'est peut-être pas au courant ici, mais notre ami Zen33 a construit de sa propre initiative et tout seul la piste de Drag de Bordeaux.
Avec 30m c'est je crois la plus longue de France mais comme souvent le local ne permet de la monter que pour quelques occesions dans l'année

Citation :

L'idée, et pour l'instant ça n'est que cela, on en a discuté c'est tout, serait de réaliser des pistes bois démontable à fixer sur un des murs extérieurs de nos maisons

Toutes les idées sont bonnes, Pat, si c'est vraiment deux pistes c'est un gros investissement qu'il faut bien gamberger avant.

Des que ça monte à la surface, je suis votre homme.

Citation :

On a commencé le drag HO cet hiver . Le materiel est different mais OK pour un echange d'idées sur des sujets communs ( gestion des courses , chronometrage....).

Je me suis un peu avancé en disant que toutes les pistes étaient au 1/24, en effet si aucune n'est au 1/32, par contre le HO est très populaire aux USA.

Les voitures sont de veritables mouvements d'horlogerie (même si personellemnt je leur trouve des silhouettes moins élancées que les 1/24) et les chronos méritent le respect.
On aura bien sur de nombreux sujets communs.

Bon bonne nuit tout le monde
Fred

Turtle Racing

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yann
Bargeots

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Date du message : mercredi 18 avril 2007 à 11h28


j'ai vu avec un pote , et on va pouvoir faire une piste de dragster a Lyon dans un local couvert ( long 50m , ca devrait suffir )
piste bois pour 1/24 avec arbre de noel et chrono DS opérationnelle durant l'été

cà va sentir le burn

www.adslot.fr

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Fastlane
Lord of the ring

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Date du message : mercredi 18 avril 2007 à 13h05


yann a écrit :

j'ai vu avec un pote , et on va pouvoir faire une piste de dragster a Lyon dans un local couvert ( long 50m , ca devrait suffir )
piste bois pour 1/24 avec arbre de noel et chrono DS opérationnelle durant l'été

cà va sentir le burn

Ca nous en fait des projets pour cet été....va falloir sélectionner. Y a encore les Hors bord Inshore F1 RC , Puis j'ai vu des courses de bateaux dragster à la télé....ce serait bien à reproduire sur le Lac...Seul problème c'est que quand le moteur explose, ça coule.

Si ton projet de piste est en cours, je vais monter un chassis de drag sous ma batmobile.

Pat

La montagne, c'est bien quand il fait beau

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bmxdave
Visiteur


Date du message : mercredi 18 avril 2007 à 13h13


C BON EN MAI JE FAIT RENTRER DES PIECES ET CHASSIS DRAGTERS PARMA........

La poignée en coin!

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Staho
Lord of the ring

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Date du message : mercredi 18 avril 2007 à 15h11


Enfete tu est un dragueur c ca ????
LoL !

[img]http://img129.imageshack.us/img129/937/stahoxx1.gif[/img]

---------->[b] Michaël Schumacher sera toujours présent tant que quelq'un lui restera fidel [b] <----------

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Slotdragster
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Date du message : mercredi 18 avril 2007 à 22h13


Citation :

vu avec un pote , et on va pouvoir faire une piste de dragster a Lyon dans un local couvert ( long 50m , ca devrait suffir )

Citation :

Ca nous en fait des projets pour cet été....va falloir sélectionner.

Decidement ça se bouscule en Rhone-Alpes, moi ça me plait mais 3 pistes à construire presque en même temps c'est vraiment beaucoup, il ne faudrait pas sous-estimer la charge de travail et le budget.
Citation :

C BON EN MAI JE FAIT RENTRER DES PIECES ET CHASSIS DRAGTERS PARMA........

Aie aie aie, surtout pas !! Parma n'est pas du tout un fabriquant "dans le coup" en Dragster, ils ne l'ont jamais été d'ailleurs.

Le seul article intéressant dans la gamme drag de Parma, c'est la voiture Ready to Run Edge (Ref 452), qui est la seule possibilité de proposer à des débutants une voiture complete pas chère du tout, avec des carrosseries colorées et variées.

Pour tout le reste, il faut oublier Parma:
Le chassis Edge n'est pas très bon, il n'accepte que les moteurs de très faible puissance car il est trop rigide, il perd aussi facilement son alignement au premier choc.
Le Chassis Holeshot n'est pas efficace du tout, on en voit jamais.

Certains petits fabriquants spécialisés font bien mieux pour à peine plus cher, surtout avec les cours actuels du $.

@+
Fred

Turtle Racing

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kriekcrac
Bargeots

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Date du message : mercredi 18 avril 2007 à 23h13


Salut à toi et bienvenu sur le forum.

Même si à la base je ne suis pas spécialement interressé par le drag, il faut dire que de suivre ce post et lire vos explications à tous, cela donne envie d'en voir et surtout d'essayer.

--- Pas plus vite qu'à fond ---

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Fastlane
Lord of the ring

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Date du message : jeudi 19 avril 2007 à 07h58


Slotdragster a écrit :

Decidement ça se bouscule en Rhone-Alpes, moi ça me plait mais 3 pistes à construire presque en même temps c'est vraiment beaucoup, il ne faudrait pas sous-estimer la charge de travail et le budget.

Citation :C BON EN MAI JE FAIT RENTRER DES PIECES ET CHASSIS DRAGTERS PARMA........
Aie aie aie, surtout pas !!
Parma n'est pas du tout un fabriquant "dans le coup" en Dragster, ils ne l'ont jamais été d'ailleurs.

@+
Fred

Fred:

haha T'inqiètes il y aura pas 50000 pistes non plus. Quand je parlais de 2 pistes en projet pour l'ASA, c'est de celles de Yann et Dave, Cad respectivement les trésoriers et président de l'ASA. On est pas nombreux mais très actifs et répartis dans les Alpes de Fribourg à Lyon.

Yann et Dave sont aussi notoirement les tauliers de ADslot, une boutique online spécialisé entre autre en fabrication de piste bois démocratique et en importation de produits "exotiques" qui pour une question de volume en général ne sont pas proposés ailleurs. Si Dave a mentionné Parma c'est que ce fabriquant fait déjà partie de leur catalogue. Mais si tu nous donne les noms des fabriquants dans le coup, nul doute que Dave trouvera un moyen d'obteneir leur matos.

Pat

La montagne, c'est bien quand il fait beau

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michel
Jeune Padawan sloteur

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Date du message : jeudi 19 avril 2007 à 08h40


pour slotdragster
peux tu nous faire une liste de matériels et marques pour débuter dans le drag slot
voiture ,marque ,le mini pour bien débutter
et si tu avais quelques photos ou liens pour voire en statique ou en action
d'avance merçi
michel ch'ti d'adoption

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Slotdragster
Bargeots

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Date du message : jeudi 19 avril 2007 à 22h40


Citation :

peux tu nous faire une liste de matériels et marques pour débuter dans le drag slot

Oui Michel, j'ai du mal avec mon emploi du temps cette semaine, mais j'ai prévu de passer mon Dimanche là-dessus, avec la fin de la présentation sur le materiel et les structures du drag.
Citation :

Même si à la base je ne suis pas spécialement interressé par le drag, il faut dire que de suivre ce post et lire vos explications à tous, cela donne envie d'en voir et surtout d'essayer.

Content que ça tes fasse cette impression-là, ça dépend des régions, mais on a l'impression que les occasions d'essayer vont être plus nombreuses, a défaut de vraiment très nombreuses

A suivre
Fred

Turtle Racing

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earthquake
Jeune Padawan sloteur

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Date du message : vendredi 20 avril 2007 à 15h50


rohla ! ça me plait ça.
salut et bienvenue à toi !
à première vue je suis pas le seul sur le forum à avoir commencé à réflichir à une piste de drag. En fait pour moi l'idée venait d'un copain qui en fait pour de vrai en Cox.

Dis Slotdragster tu n'aurais pas sous le coude quelques liens avec des photos et des détails sur les voiture ? Merci

Rock'n Roll

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Slotdragster
Bargeots

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Date du message : dimanche 22 avril 2007 à 23h28


Bonsoir tout le monde

Voici donc comme promis la suite de ce developpement sur le "slotcar dragracing"

LES VOITURES :

Elles reprennent presque toutes le même principe, une carrosserie lexan ou maquette fixée par des épingles sur un chassis.
Ceux-ci sont le plus souvent construit autour d’un kit de 3 éléments en acier à ressorts :
La partie avant qui porte le guide et l’axe avant, la partie centrale qui porte le moteur et l’axe arrière, et l’arrière qui porte les wheelie bars.
Ces 3 éléments sont reliés entre eux par des longerons en tubes inox ou corde à piano qui déterminent la longueur.

Un chassis monté vu du dessous

Un chassis seul

Ce sont ces wheelie bars qui permettent de garder la voiture à plat.
La transmission se fait par des courones allégées en alu pitch 64, de préférence avec les pinions allégés de la même marque.
Les chassis inline sont inferieurs en rendement aux sidewinders comme dans le slot de circuit, on ne les utilise donc que quand le règlement les impose.
Cela dit, les progrets récents dans la rigidité du coffrage des transmissions et les couronnes crown de Sonic font que l’écart se réduit.

Deux funnys cars lexan sur le ligne de depart.

Un funny car lexan

LES MOTEURS :

Les moteurs de drag se différencient de leurs homologues de circuit par les carractèristiques suivantes :
Les diamètres des induits sont les plus petits possible, en fonction du règlement, pour réduire l’inertie au démarrage.
Les aimants sont les plus puissants et les plus enveloppants possibles pour favoriser le couple.
L’espace entre les aimants et l’induit est très petit, autour de 0.15mm de chaque côté, pour le couple aussi .
Les cages sont plus épaisses et conçues pour optimiser le flux magnétique.

Un roadster Promod resine

Il y a 5 types principaux qui correspondent à des catégories :
S16D de circuit scellé 60 tours de fil taille 28 dia .520 pas de roulements
S16D drag 60t28 dia .513 pas de roulements
Gr12 50t29 .510 roulements OK
Gr20 37t27 .510 roulements OK
Gr7 bobinage illimité, dia .445 à .459 roulements OK

Un Promod maquette

LES CARROSSERIES :

Soit lexan soit maquette ou résine, la variété est sans limite, on joue sur les poids minimums pour faire cohabiter les deux.
Fixation presque toujours par 4 épingles, le plus possible aux 4 coins.
Les lexan sont epinglées fixe le plus souvent, les maquettes sont épinglées fixes à l’avant et ont de préférence un montage flottant à l’arrière.
Plus la voiture est rapide plus la surface frontale et l’appui aero jouent un rôle important.
Les carroseries Funny Car des Gr7 (celles de la vidéo d’il y a quelques jours) sont donc très stéréotypées, celles des Gr20 peuvent être un peu plus varièes, les Gr12 un peu plus encore, et la liberté est presque totale pour les S16D.

Un Fuel Altered maquette
.
Un Modified maquette très pur

Un Top Fuel maquette des années 60

Un Top Fuel moderne lexan

L'imagination au pouvoir en Bracket

Un autre exemple d'imagination en Bracket

La suite va aller sur un second post car je depasse la limite de 5000 carractères.

A suivre
Fred

Turtle Racing

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Attila
Sloteur Fou

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Date du message : dimanche 22 avril 2007 à 23h51



Ou, quand, comment, combien ?????
:D

A+ Attila

[url]http://attilaslotcar.blogspot.com/[/url]

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zen33
Lord of the ring

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Date du message : lundi 23 avril 2007 à 00h07


Salut O Grand Maître.......

Très bon reportage qui me rappelle de très bon souvenir... et..

Si tu peux pour les gents du forum explique plus en détail les points technique car tout le monde na pas fait de slot

Style:wheelie bars, pitch 64, Les châssis inline, sidewinders, couronnes crown de Sonic ,28 dia .520

continue a nous faire rever et la suite vite ......


a+ chris

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Slotdragster
Bargeots

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Date du message : lundi 23 avril 2007 à 00h09


Voici donc la suite:

LES COMPETITIONS :

Elles sont très copiées sur le drag grandeur nature, il y a deux familles de catégories :

/Celles que les américains appellent Heads Up, ou s’affrontent sans handicap des voitures ayant les principaux éléments (poids, moteur, carrosserie) en commun et qui sont donc basées sur la performance.

/Celles baptisées Bracket ou Index, ou une forme de handicap est introduite, le plus souvent par le logiciel de gestion, qui sont basées sur la régularité.
Dans le Bracket, le coureur teste sa voiture sur la piste ou va se dérouler la course puis détermine le chrono qu’il estime probable et l’annonce avant chaque run (souvent ce chrono évolue en fonction des résultats des runs précédents).
Si le chrono réalisé est pile celui annoncé ou un peu moins vite, les chances de gagner le run sont grandes, si il est plus rapide le coureur a automatiquement perdu le run, s’il est baucoup plus lent les chances sont grandes que l’adversaire ait fait mieux.

Cartoon maquette

Ca parait un peu compliqué comme ça mais on prend très vite l’habitude, il y a beaucoup de tactique selon le moo présent sur la piste, la température ..etc..
Les voitures sont conçues pour ne pas patiner au départ et avoir un comportement completement stable en fin de piste
.
Parmis les points intéressants :
Les voitures n’ont pas besoin d’être rapides, donc pas de moteurs chers.
Le poids est plustot un ami donc carrosseries maquettes très belles possibles, aussi presque jamais de crashs.

L’Index repose sur le même principe mais le chrono est imposé par l’organisateur au lieu d’être choisi par le concurrent.
Si par exemple c’est 1.2 sec, le coureur joue sur les roues, le rapport de pont et le poids pour tomber pile.

Super Bug maquette

Propulsion par helice

LES STRUCTURES :

En Europe comme aux USA, il y a le club et un organisme supra-national.
Par Club on entend un groupe de coureurs qui pratiquent régulièrement sur la même piste qui rassemblent en général des gens ayant des intérets communs (par exemple plustot maquetistes, ou plustot fous de vitesse, qui suivent le drag grandeur moderne ou plustôt passéistes..etc..)
Ces gens établissent entre eux des catégories (poids, moteur, type de carrosserie) qui correspondent à leurs gouts, les nationalités créent aussi des différences bien sur .

Ensemble assorti

Un wheelstander qui fait le quart de mile dans cette position

L’organisme supra-national, aux Etats-Unis s’appelle UDA et c’est selon ses règles que se courrent les championnats Nationaux.
En Europe il s’appelle ESDU il a été créé l’année dernière et a défini des règles qui sont extrèmement peu restrictive pour que des coureurs venant de n’importe quel club ou pays puissent courir avec leurs voitures habituelles sans grosses modifs.

Le juge de paix dans ce domaine c’est le poids : toutes les catégories sont à 125g minimum, ce qui qui permet de faire courir ensemble des lexan lestées et des maquettes

Paddy Wagon maquette

Le venerable ancetre: ce "magwinder" fut le premier à descendre sous la seconde sur le quart de mile, en 67: ni moo ni wheelie bars, quand on y pense...

Ca va être tout pour aujourd'hui car il y a ecole demain, je termine bientôt le dernier chapitre sur l'équipement necessaire et supperflu du slotcar drag racer.

A suivre
Fred

Turtle Racing