10 GT3 en piste...

SUITE
8) MERCEDES AMG NSR
Alors que Carrera sort son AMG fin 2016 et Scalextric en 2017,il faut attendre fin 2018 pour que Scaleauto la sorte et avril 2019 pour NSR. Pas moins de 5 AMG de slot puisque SCX a également sorti la sienne en 2019. Celle du test est une NSR et ne m'appartient pas puisque c'est mon ami Jorge qui me l'a aimablement prêtée. C'est une voiture sortie de boite agrémentée d'un décalque Monster energy par Jorge.

Un Raptor légèrement en dessous de la moyenne, une transmission 12/28 NSR ; Le poids carrosserie est le 2ème plus léger mais un poids total en 8ème position ! ce qui laisse supposer un ensemble châssis –mécanique parmi les + lourds. Pas de quoi s'affoler car il s'agit de moins 1,5g au-dessus de la moyenne. L'empattement est dans la moyenne mais ce qui est important en slot c'est la distance axe arr. –guide: l'AMG est en 2ème position derrière le M6 SW. Dépassant les 10cm NSR a fait un effort de ce côté-là ( / à l'Aston de la même marque par ex.). Mais le gros progrès NSR c'est l'abandon de son support de guide en V mobile et revient à un schéma classique de puits de guide intégré dans le châssis. Dommage que dans la foulée NSR n'ait pas changé son guide trop court et désormais dépassé par la concurrence. Pour cet essai je l'ai retiré pour le remplacer par un guide slot it à clip qui s'adaptait mieux qu'un guide à vis dont le support de vis est trop long. L'auto garde ses jantes avant et arrière métal sortie de boite.

Ses dimensions sont dans la moyenne et même en 3ème position pour sa largeur. Une voiture un peu haute même si comme pour la BMW M6 SW, NSR a « oublié » 2-3mm pour respecter l'échelle du 1/32 ; l'AMG Carrera qui respecte l'échelle est à presque 39mm. Je pense à remplacer ma SLS par une AMG mais je n'ai pas encore trouvé la déco qui me plait vraiment et je crois que j'irais vers cette NSR ou alors une Scaleauto ?

9) ASTON Vantage NSR
La plus ancienne de ces 10 voitures puisqu'elle date de …2014. A partir d'un kit blanc complet elle a aussi participé à plusieurs courses. Couleurs Heineken.

Je l'ai un peu abandonnée ces derniers temps mais je l'ai remise en état pour cet essai avec une transmission nsr neuve. Son moteur est juste au milieu 5ème sur 10. Poids carro moyen (6ème) et poids total le plus défavorable 10ème sur 10 ! On ne pourra même pas mettre ça sur le compte de la peinture. Ce n'est pas bon non plus pour l'empattement et la distance axe-guide, 9ème et dernière ! Et la pauvre je lui laisse son guide d'origine le blanc NSR ; On verra si tout cela se paye lors des performances en piste. Elle garde ses jantes avant et arrière alu sortie de boite.

C'est une voiture plutôt jolie que je préfère à sa remplaçante ASV que Carrera et Scalextric ont sorti et que nous promet Sideways en fin d'année. C'est la voiture la plus basse des…GT3 mais à plus de 3mm de la + basse des 10 : l'intouchable Ford GT…E ; Pas vraiment large et la + courte après l'Audi. On sent que cette auto ne part pas dans les meilleures conditions pour ce test.

A Suivre .... La FORD GTE

Pour en finir avec les caractéristiques la dernière et 10ème auto :
10) FORD GTE Carrera
La voilà cette…GTE.
Sideways vient de la sortir et ce sera vraisemblablement une bombe. Mais je n'ai pas voulu attendre que cette Ford ne soit plus en activité à l'échelle 1 pour me la procurer. Carrera comme d'hab a dégainé le 1er en mai 2017. C'est donc il y a déjà 4 ans que je me suis acheté cette Ford. Scalextric sortira la sienne + d'1 an plus tard fin 2018 et maintenant Sideways. Il faut dire que c'est vraiment une belle auto. Hyper basse et élégante. Par contre et toujours comme d'hab il faut hélas ne garder de Carrera que la carrosserie qu'il faudra poncer des heures à l'intérieur et jeter tout le reste. D'autre part Carrera ne prévoit pas l'Angle Winder et il m'a fallu creuser et cacher le trou pour faire passer la couronne AW ;

Mon ami Jorge (toujours lui) a trouvé un moyen plus astucieux et esthétique en chauffant le plastique et en le bombant pour que la couronne passe sans encombre et sans être vue. Il s'agira donc d'une voiture « hybride » sur laquelle j'y ai installé un des premiers châssis lambo Sideways qui venait d'être commercialisé.

J'ai beaucoup roulé en championnat club avec cette auto que personne ne faisait rouler sauf…Jorge parfois ! Aujourd'hui on peut imaginer que ce sera l'inverse avec la sortie de la Sideways et il me faudra trouver autre chose pour faire dans l'originalité. Elle est donc bien préparée et déjà je peux dire qu'elle roule très fort sur la piste SP du moins. Son moteur est pourtant, au banc, l'avant dernier des 10. 8ème position pour le poids carro mais rappelons que ce classement ne veut rien dire tant toutes les voitures sont proches des 22g réglementaires et la Ford est à 22,18g ! Pour l'amener à ce poids il a fallu beaucoup de travail d'amaigrissement sur une carro Carrera monstrueusement lourde. Et puis un cockpit lexan. Mais au final malgré son support moteur rouge elle est, au poids total, la + légère de toutes à égalité avec l'étonnante Bentley.

Bien placée en empattement et distance axe-guide puisqu'il s'agit du châssis Lambo sw. Son guide est un Slot it à vis et non un SW ; On en verra la raison + tard lors du détail après test sur piste. Jantes Alu à l'avant et Mg à l'arrière gage de performance. Enfin des dimensions plutôt avantageuse et surtout basse à en faire peur aux GT3 ; Autant l'Aston NSR parait mal partie autant cette Ford a tout pour briller en piste.
Reste qu'il serait intéressant de la voir face à Ford GTE de Sideways

Maintenant une petite vidéo sur ces GT3 que j'ai écartées de ce test.

quand on voit le travaille effectué sur ta Ford pour pouvoir mettre un AW ,on pourra apprécier celui effectué par CHRIS sur la SIDEWAYS pour lui glisser un AW ou l'on peut mettre un offset 1 avec des suspensions et garder un gros moteur, changer de couronne sans démonter la carro.

très bien Marsuj'adore ton reportage et cela me réconforte dans mon choix de voitures GT3, j'attends une Ford & une Mc Laren sideways avec une peinture perso que je fais faire. et j'espère aussi que la Bentley sortira chez sideways pour rejoindre ma BMW qui n'a pas encore roulé cause COVID;

fs83 a écrit :

quand on voit le travaille effectué sur ta Ford pour pouvoir mettre un AW ,on pourra apprécier celui effectué par CHRIS sur la SIDEWAYS pour lui glisser un AW ou l'on peut mettre un offset 1 avec des suspensions et garder un gros moteur, changer de couronne sans démonter la carro.

Le travail pour faire passer la couronne n'a pas été le plus compliqué voire même facile. Le gros boulot c'est d'amener ces foutues carrera à un poids décent

Retour sur nos 10 GT3 en piste;
Nous y voilà aux résultats des performances. Tableau récapitulatif ci dessous:

ANALYSE du tableau
Colonne 1
C'est le classement final en additionnant les classements des colonnes 2, 3 et 4.
La Ford "hybride" carro Carrera et châssis Lambo Sw est la gagnante. Normal c'est une GT...E. On verra dans les prochains post le détail voiture par voiture mais c'est une super auto avec pourtant un des moteurs les moins puissants! Très basse elle colle à la piste. La Mc Laren 720S 2ème est très proche. Bientôt commercialisée par Sideways c'est une très bonne auto. Derrière ces 2 là, un petit écart pour trouver 3ème la dernière réalisation GT3 NSR, la Mercedes AMG. Avec ce modèle nsr revient dans le coup. A 6 points, 3 voitures à égalité! l'Audi Scaleauto malgré son petit gabarit, la Lambo H. Sw , une valeur sure et la Mercedes SLS "hybride" carro Scaleauto, châssis Lambo sw. Un peu plus loin 7ème encore une "hybride" avec la Bentley Scalextric, châssis M6 Sw; Elle tient sa place malgré une hauteur et un gabarit qui la désavantagent. 8ème, un autre châssis M6 mais avec sa carrosserie d'origine BMW M6. Je l'aurais imaginée mieux placée mais c'est une auto avec laquelle il faut se familiariser moins performante d'entrée comme l'est une Lambo H par exemple. 9ème l"hybride" Ferrari 458 BArrow, châssis C7 nsr, un peu derrière les châssis dernière génération. Ferme la marche l'Aston de nsr. La voiture est ancienne, un peu dépassée .
Scaleauto, Sideways et NSR ne sont vraiment pas loin de l'autre avec leurs GT3 si moteur et rapport de transmission identiques. NSR avec son dernier châssis AMG semble être au niveau des 2 autres fabricants. Suivant le circuit et le style de pilotage, au moins un modèle de chaque fabricant peut prétendre à un podium.

Colonne 2
Le meilleur chrono sur une piste intérieure. 2 sessions de 3 tentatives pour chaque voiture et l'ordre de passage de la 2ème session se fait en fonction du classement de la 1ère session (le 1er part en 1er). La 720S l'emporte pour 3 centièmes devant les Ford et Audi à parfaite égalité. Si la Ford est + "facile" l'Audi sur 1 tour idéal est étonnamment efficace. L'AMG nsr est 4ème et tout cela est serré. L'heureuse surprise vient de la Bentley 5ème. Ces 5 voitures sont à 1 dixième de la 720S. 6ème la SLS et juste derrière la Ferrari 458. La "mauvaise" surprise vient de la Lambo H seulement 8ème même si cela reste relatif tant les chronos sont proches. La Lambo semble facile et on a tendance à "s'endormir" au pilotage. 9ème la BMW M6 un peu pataude et qui demande à être "apprivoisée". L'Aston est dernière. Sans problème particulier elle est légèrement en recul partout. L'écart entre 1er et dernier n'est que de 0"218 c'est faible et pourrait être encore réduit avec une Aston+ fringante.

Colonne 3
Même principe que pour la piste intérieure mais sur une Extérieure cette fois. Toujours: Ford, Mc Laren, Mercedes AMG. Mais la Ford colle 0"2 à ses 2 poursuivantes. 4ème une Lambo "retrouvée". La SLS toujours en milieu de peloton et l'Audi à...1 millième à égalité avec la BMW M6!! Ces 4 GT3 Lambo, SLS, Audi, M6 sont vraiment très très proches. Selon la situation ce sera l'une ou l'autre qui sera devant. Cette fois le gabarit de la BMW peut l'aider à s'appuyer sur les barrières. Ce n'est pas le cas de la Bentley qui a son handicap en hauteur. Elle est 8ème devant une Ferrari plus basse mais à châssis inférieur. 10ème cette pauvre Aston que je n'ai pas aidée en lui laissant son guide blanc NSR d'origine. L'écart entre Ford et Aston est 4 fois plus important que sur la piste intérieure. Il se monte à 0"860 la Ford en prenant déjà 0"2 à sa suivante.

Colonne 4
5 tours consécutifs sur la voie intérieure, 2 sessions mais 2 tentatives au lieu de 3 pour chaque session. Le temps est celui du cumul des 5 tours. Ford GTE toujours et encore mais l'écart est cohérent avec celui vu sur 1 tour sur piste int. Il est quand même de presque 0"3 sur la Mc Laren 2ème. l'AMG 3ème n'est pas très loin de la 720S, un peu + de 0"1. Sur le podium 3 marques de carrosserie: Carrera, Sideways, Nsr. La Lambo 4ème c'est sa place. La SLS toujours 5ème devant la BMW M6 dont je m'habitue à la conduite. A partir de la M6 on dépasse l'écart d'1" avec la Ford. Bentley 7ème, sa position au classement général à seulement 0"025 de la M6. L'Audi 8ème pas habituée à si bas mais sur 5 tours, plus vive à piloter, de part sa petitesse elle demande + de concentration. Ferrari 9ème et Aston 10ème sans surprise. 1"733 d'écart entre 1ère et dernière donc en gros 5 m de circuit au bout de 5 tours. Il faudrait alors 30 à 35 tours de course pour que la Ford prenne 1 tour à l'Aston.

A SUIVRE.... détail comportement des 10 voitures

Plateau très équilibré sur la voie intérieur et beaucoup moins sur l'extérieur semble-t-il…
Et certaines ont l'air très faciles (ex. la Ford avec meilleur tour en 11"438 et 5 tours à la moyenne de 11"556) et d'autres moins (ex. la Ferrari BA avec 11"546 meilleur et 11"9 de moyenne).

wow, merci Marsu pour ce topic!

Je pensais pas que t'allais faire tout ça juste après avoir posé une simple question.

Super tous ces tests mais ça fait peur de se lancer en GT3 vu le nombre de fabricants/modèles en présence.

Déjà que je galère à équilibrer les DTM classics entre Ninco, Fly et slot it...

otolikos a écrit :

Super tous ces tests mais ça fait peur de se lancer en GT3 vu le nombre de fabricants/modèles en présence.
Déjà que je galère à équilibrer les DTM classics entre Ninco, Fly et slot it...

franchement c'est plus facile avec le GT3 car tu peux garder châssis et carrosserie d'origine pour Scaleauto, Sideways et NSR

Il est grand temps d'en finir avec ce test des 10 GT3 !!!!! en concluant avec un bilan voiture par voiture par ordre du classement général dont voici ci-dessous un rappel du tableau final
Tableau

1ère : FORD GTE CARRERA/Sideways lambo H
On respecte l'echelle 1 : le GTE étant plus performant que le GT3 ! I l est vrai que cette voiture est tellement plus basse que le reste du plateau. En réalité en slot on devrait la faire rouler avec les autres GTE que les fabricants de slot nous proposent d'approchant : Viper, Corvette C7 (et bientôt C8), Porsche 911 RSR 3 autos que l'on trouve surtout chez Scaleauto. Puis une Ferrari 488 et Aston chez…Carrera ! La BMW M8 est nulle part
La Ford reste donc une GTE et cette catégorie à l'échelle 1 risque de disparaitre faute de combattants.
N'empêche que dans ce test Slot elle est vraiment la plus performante. Pourtant équipée de l'un des moteurs les moins performants (9 sur 10) du plateau. Finalement c'est peut être un avantage sur mon circuit sinueux.
Preuve aussi que l'on peut faire d'une carrosserie Carrera une voiture au niveau de NSR, Sideways, Scaleauto à condition de passer du temps à creuser l'intérieur de la carrosserie et de poser un lexan pour l'amener à 22g.
• Sur la piste intérieure la voiture est parfaite même si elle est devancée par la 720S de Sideways. Mais elle est de suite facile à prendre en main, contrairement à la Mc Laren. Elle enchaine les tours avec une régularité impressionnante. Son châssis Lambo H ( à mon sens le + performant du marché GT3) y est sans doute pour beaucoup.
• Sur la piste extérieure c'est la meilleure et sa tenue de route est exceptionnelle.
• Meilleur chrono sur 5 tours consécutifs et le chrono s'améliore à chaque tour ! Très facile à piloter tellement elle est collée à la piste en virage. On peut imaginer qu'elle soit redoutable en course.
CONCLUSION : Le seul souci de cette voiture avait été que je l'avais équipée d'un guide à vis Sideways qui la rendait trop basse de l'avant et la faisait désloter à la moindre irrégularité et en virage. Le problème a été miraculeusement et définitivement réglé en remplaçant le guide Sw par un Slot it à vis. A noter aussi que cette Ford est la seule avec l'Audi à être équipée d'une couronne 28 jaune plastique alors que les 8 autres GT3 ont une couronne métal Sw .
Preuve que l'on peut faire d'une carrosserie Carrera une voiture au niveau de NSR, Sideways, Scaleauto à condition de passer du temps à creuser l'intérieur de la carrosserie et de poser un lexan pour l'amener à 22g. Cette Ford, très basse, est collée à la piste et donne une impression de vitesse et de facilité de pilotage impressionnante. En course elle devrait être l'arme absolue. Ce n'est pas forcément le cas de sa poursuivante directe la Mc Laren 720S Sideways.

2ème : Mac LAREN 720S SIDEWAYS
Dernière GT3 de Sideways, elle est la 3 ème de ce fabricant après la Lamborghini H. et la BMW M6. Pas encore commercialisée, j'ai eu la chance d'acquérir un des 10 prototypes kit blanc mis en vente. Le kit est facile à monter, en gros progrès/kit Lamborghini. Je l'ai peinte à dominante orange, couleur historique de Mac Laren; Pour le reste je me suis inspiré des couleurs de la KTM en moto GP.
• Meilleur temps devant la Ford sur la piste intérieure elle est très rapide malgré un moteur censé être le plus faible du plateau au banc. Le châssis semble au ras de la piste et favorise l'aimantation moteur. D'ailleurs son pilotage est particulier, elle peut décrocher brutalement sans prévenir lorsque l'on est à l'attaque. Mais sur un tour parfait elle est diaboliquement efficace. Sur une course de 20 ou 30 tours pas sur que cette 720S soit aussi « tranquille » que la Ford.
• 2ème temps sur la piste extérieure. Toujours cette impression de piloter une auto avec un effet magnétique important. Mais ça reste une voiture très performante
• 2ème temps également sur 5 tours consécutifs mais contrairement à la Ford les chronos ne s'enchainent pas de façon régulière : 3 tours dans les 1''4, 2 en 1''8 Le pilotage demande plus de concentration.
CONCLUSION : Sur 1 tour c'est une voiture qui peut réaliser la pole. Sur une course de plusieurs tours, elle demande de ne pas se laisser embarquer dans une attaque trop violente qui la ferait décrocher de la piste. Enfin cette 720 S seulement sortie par Carrera qui mécaniquement est hors sujet est une GT3 qu'on se doit d'avoir pour qui veut un plateau complet de GT3 des années 2020.

SUITE...
3ème : MERCEDES AMG NSR
Auto qui m'a été prêtée par mon ami Jorge, qu'il en soit remercié. La plus récente des GT3 de NSR. Le grand changement c'est l'abandon du bras oscillant qui supporte le guide. NSR revient à un concept plus classique avec un puits de guide fixe. J'ai remplacé le guide blanc d'origine par un slot it CH66 plus performant à mon sens.
La carrosserie est bien réalisée même si le toit est un peu surbaissé / à l'échelle 1 mais c'est moins "choquant" que pour la M6 Sideways.
• 4ème temps piste intérieure. C'est une belle performance même si la voiture à tendance à chasser un peu de l'arrière mais elle se remet de suite en ligne sans trop perdre de temps. Sans cette chasse de l'arrière ce serait une auto redoutable.
• 3ème temps sur piste extérieure. Elle fait presque jeu égal avec la Mac Laren. La chasse de l'arrière est corrigée par l'appui sur les barrières d'où la place gagnée/ piste int.
• 3ème temps également sur 5 tours consécutifs, signe qu'une fois maitrisée la chasse chronique dans son pilotage, l'AMG est capable d'aligner des tours avec une certaine régularité pour terminer sur la 3ème marche du podium.
CONCLUSION : Le châssis NSR n'est peut-être pas encore au niveau du Sideways voire du Scaleauto dernière génération et le guide non plus. Mais la Mercedes est dans le coup. S'il n'y avait pas cette petite chasse de l'arrière pourtant améliorée par des pneus Sideways/NSR d'origine ce serait presque parfait !

4ème ex aequo : l'AUDI LMS ULTRA SCALEAUTO
Bonne surprise de voir cette Audi dans le top 5. C'est une petite auto (trop/échelle1 ??? comparée à la SCX par exemple). Elle devrait être handicapée par sa faible distance Axe arr-guide, l'avant dernier du plateau.
Il s'agit d'un kit complet blanc que j'ai peint à des couleurs se rapprochant des couleurs officielles Audi.
• Un étonnant 2ème temps sur la piste intérieure à parfaite égalité avec la Ford ! Très rapide, elle possède un bon moteur. Peut paraitre vive à piloter mais plutôt agile. Elle se retrouve parfois sur 2 roues en virage mais ça passe. Une fois que l'on s'est habitué à tout cela elle s'avère très performante sur un tour.
• 6ème temps en milieu de peloton sur la piste extérieure où sa petite taille ne l'aide pas à s'appuyer sur les barrières. Mais ça reste une auto agréable à piloter.
• Ca se gâte avec un 8ème temps sur 5 tours consécutifs. C'est une voiture qu'il faut « apprendre » à piloter ; Régulière une fois sa prise en main maitrisée. Avec des tours d'apprentissage elle pourrait monter + haut dans ce classement c'est certain.
CONCLUSION : Une voiture particulière à piloter du fait de son petit gabarit. Mais une fois compris elle est agréable. Peut-être pas évidente sur une course de 30 tours. C'est la voiture au fonctionnement le plus silencieux, un régal. Est-ce dû au fait qu'elle soit pratiquement la seule (avec la Ford) à être équipée d'une couronne plastique jaune et non métal SW.

4ème ex aequo : LAMBORGHINI Huracan SIDEWAYS
A l'inverse de l'Audi c'est une déception de ne pas voir cette Lambo dans le top 3 d'autant qu'elle est équipée du moteur censé être le plus performant des 10 GT3 . Elle semble tellement « facile ». C'est à l'origine un kit blanc que j'ai peint aux couleurs Benetton F1.
• 8ème temps sur la piste intérieure: Une vraie contre-performance. Sa tenue de route est tellement parfaite. Un comportement facile qui peut-être « endort » son pilote qui ne cherche pas à attaquer ni à forcer. Quelques rares tout droit dus à une voiture basse de l'avant sont à signaler. En tous cas ce 8ème temps est + une faute de pilotage que dû à l'auto qui vaut un top 3 si on ne s'endort pas.
• 4ème temps sur la piste extérieure. C'est mieux, cette fois, conscient qu'il faut attaquer. Quelques glissades mais rien de méchant.
• 4ème temps sur 5 tours consécutifs qu'elle avale sans broncher. Les 5 chronos sont d'une régularité sans faille tous en 11''6. Mais là aussi cette régularité piège le pilote qui ne cherche pas à attaquer pour viser un chrono en 11''4 sans aucun doute faisable.
CONCLUSION : Il se dégage de cette Lambo une impression de facilité. Ca passe partout sans réglages particuliers. Mais peut-être qu'un réglage qui ne parait pas utile la ferait monter dans le classement. Une impression de sécurité qui en fait l'auto idéale pour s'initier au slot. C'est pourquoi j'en fais la « référence » GT3 toutes marques confondues. Son châssis est une réussite et on l'a vu il n'est surement pas étranger à la 1ère place de la Ford. Il serait tentant de refaire un essai avec cette auto en ayant à l'esprit, un mode « attaque » alors que ce n'est pas une auto qui incite à "s'arracher".

A SUIVRE...

4ème ex aequo : MERCEDES SLS SCALEAUTO/Sideways Lambo
Décidément, ces GT3 sont proches avec 3 4èmes. Encore un châssis Lambo SW installé sur une carrosserie de SLS Scaleauto. Aujourd'hui un peu dépassée cette SLS puisque remplacée depuis quelques années par l'AMG. Une carrosserie blanche peinte aux couleurs Mercedes F1 lorsqu'elles étaient encore grises.
• 6ème temps sur la piste intérieure. La voiture, comme sa « sœur » l'AMG, chasse un peu de l'arrière. Mais aussi comme l'AMG NSR c'est une voiture plutôt agréable à piloter. Elle trouve sa limite quand on cherche à attaquer trop fort.
• 5ème temps piste extérieure. Même phénomène qu'avec l'AMG nsr. L'appui sur les barrières corrige en partie la chasse de l'arrière d'où une place de gagnée. Cependant si l'on attaque de trop gare à la sortie de piste. Phénomène qui n'existe pas avec la Lambo SW dont elle reprend pourtant le châssis.
• 5ème temps sur 5 tours consécutifs. Un premier tour laborieux va pénaliser le résultat final. C'est cette « chasse » qu'il faut appréhender. Les 3 tours suivants sont + rapides que ceux de l'Audi et même de la Lamborghini. Le dernier tour sera moins bon.
CONCLUSION : C'est vraiment la voiture du milieu du plateau qu'il ne faut pas chercher à brutaliser sous peine de sortie de piste. Mais en restant dans ses limites elle assure. Son moteur est un peu décevant car censé être le 2ème meilleur du plateau il ne le confirme pas en piste. C'est un modèle désormais dépassé dont je vais me séparer pour le remplacer par une AMG nsr ou Scaleauto, je ne sais pas encore ?

7ème : BENTLEY Continental (1ère génération) SCALEXTRIC/Sideways M6
J'ai toujours eu un faible pour cette Bentley, même à l'échelle 1. Elle est tellement hors norme et originale. Elle a en outre obtenu de très bons résultats toujours à l'échelle 1. Vu son gabarit c'est difficile de la mettre, en slot, au niveau de ses concurrentes. D'ailleurs aucun des 3 fabricants : Scaleauto, Sideways ,Nsr ne s'est « risqué » à ce modèle. Saluons alors l'initiative de Scalextric. Cependant impossible de conserver châssis et mécanique d'origine Scalextric. Je possédais cette auto avant que SW se mette sur le marché du GT3. J'avais donc opté pour un châssis Nsr que j'avais rallongé pour correspondre à l'important empattement de la Bentley. Je dois avouer que le résultat était très moyen. Tout a changé lorsque SW a sorti sa bmw M6 dont le châssis à un empattement long qui correspond parfaitement à la Bentley et j'ai remplacé le Nsr par le M6 SW.
• 5ème temps sur piste intérieure. C'est tout à fait honorable. Elle a une bonne tenue de route mais dans certains virages le train arrière « tressaute » avant de se remettre en ligne. Sa hauteur de toit peut également l'entrainer en tonneaux lorsque l'on aborde un virage de façon trop optimiste.
• 8ème temps sur piste extérieure c'est moins bon car la voiture a tendance, lorsqu'elle tressaute de l'arrière, à venir rebondir sur la barrière sans glisser dessus. Par contre elle passe très bien les enchainements de virages.
• 7ème temps sur 5 tours consécutifs. Le problème est de trouver le bon rythme et d'attendre d'être en ligne en fin de virage pour accélérer à fond. Il faut plusieurs tours pour cela. C'est la voiture qui a fait le 5ème tour le + rapide du plateau derrière la seule Ford. Je perds du temps sur les 3 premiers tours avant d'être au top au 5ème.
CONCLUSION : La Bentley demande à être « apprivoisée » sur son comportement. Une fois son pilotage compris elle a vraiment sa place au milieu de ces 10 GT3 et elle s'avère performante. Le châssis SW de la M6 ne vaut sans doute pas celui de la lambo du même fabricant. Il a tendance à partir un peu de l'arrière et on retrouve cela sur la BMW M6. Enfin son moteur pourtant 3ème au banc engendre la même déception qu'avec la Mercedes SLS : C'est un peu poussif et pourtant la Bentley, malgré son gabarit, est la voiture la plus légère des 10 GT3 ! Enfin autant l'Audi est agréablement silencieuse autant la Bentley ne peut pas cacher ses origines…Scalextric !
J'ai maintenant hâte que Sideways qui nous promets la Bentley 2ème génération (celle qui a gagné les 12h de Bathurst 2020) nous la sorte. Elle remplacera cette vénérable Bentley dont je me suis beaucoup servi en course club.
La Bentley victorieuse à Bathurst

Et le projet Sideways

Merci pour la présentation de ses résultats. Cela va me servir de guide pour mes préparations et future acquisition.

Voici mes commentaires :
- Je reste surpris de la performance du mix Carrera/Sideways pour la Ford GT.
- As-tu aussi changé le guide sur les autres voitures avec châssis Sideways ? Sur mon petit circuit, avec la Sideways Hurican, j'ai changé le guide sideways pour un guide court NSR, la voiture, déjà facile à piloter le devient encore plus. Il faut vraiment faire fort pour la faire dé-sloter.
- Un autre point, que donne un châssis souple Sideways en comparaison du châssis de série ?
- Je suis impatient d'assembler le kit McLaren que j'ai commandé, je vais pouvoir la comparer la Lambo et la Ford GT, toujours de Sideways.

Salut Atobit
Toujours fidèle au poste, c'est sympa.
oui la Ford à carrosserie Carrera et châssis Lambo Sideways est un avion. Voiture basse et j'ai enlevé beaucoup de grammes à la carrosserie Carrera pour arriver au 22g
Ce serait sympa de la comparer avec la Ford 100% Sideways mais je n'ai pas cette auto je me contente de ma Carrera qui fonctionne si bien.
Non je ne change pas le guide Sideways à partir du moment où ça passe partout très bien. C'est le cas pour la Lambo et toutes celles qui ont un châssis Sideways sauf pour cette Ford car le guide Sideways a tendance à abaisser l'avant de l'auto et c'était de trop pour cette Ford qui déslotait avec. Pour la BMW M6 Sideways elle déslotait aussi. J'ai résolu le problème en gardant le guide sw d'origine et en intercalant une rondelle entre guide et puits de guide.
Perso je trouve le guide NSR blanc d'origine moins performant que le Slot-it ou Sideways.
Dans tous les cas c'est toujours mieux un guide à vis qu'à clip.
Pour ce qui est des châssis souples je n'ai aucune expérience dessus. Je suppose que ca dépend du revêtement de la piste et si elle est plane ou bosselée.
La Maclaren est très sympa.
Pour moi la ref absolue reste la Lambo j'ai l'impression que c'est celle qui d'emblée est performante et sur laquelle il y a le moins de travail de réglage à envisager.

Un test très intéressant !! Bravo

bon il faut que je le termine restent les 3 voitures GT3 en fin de classement....

SUITE...
8ème BMW M6 SIDEWAYS
Ca ne vaut pas la Lamborghini du même fabricant. C'est une auto qui demande à être « bricolée » avant de fonctionner au top. Est-ce dû à son gabarit, son grand empattement et à son poids total pratiquement le + élevé des 10. Seule l'Aston Nsr est plus lourde. Pourtant son toit a été surbaissé / l'échelle 1 et franchement ça saute aux yeux pour qui a vu les vraies (ou qui regarde les courses DTM 2021). C'est une auto que je ne trouve pas belle mais ça reste subjectif. Elle est cependant incontournable pour avoir un plateau de GT3 digne de ce nom. On la voit même en DTM cette année 2021.
• 9ème sur la piste intérieure. Au départ la voiture déslotait de l'avant très souvent. Son avant est trop bas presque posé sur la piste et à moins de rouler sur un billard c'est problématique. C'est en grande partie résolu en intercalant une rondelle entre guide et puits de guide. On retrouve les coups de raquette de l'arrière vus sur la Bentley qui utilise le même châssis. Il faut du temps pour s'habituer à l'auto et sans doute n'est-elle pas encore suffisamment bien réglée. On doit pouvoir surement l'améliorer.
• 6ème temps piste extérieure : La BMW glisse plus facilement sur les barrières que la Bentley. Cependant le risque de taper, de rebondir et de sortir de piste n'est pas inexistant. Mais là encore une fois intégrés ces paramètres elle est capable de faire un temps qui la place en milieu de peloton.
• 6ème temps sur 5 tours consécutifs. Scénario identique à la Bentley. Il faut être prudent lors des premiers tours puis à chaque tour le chrono s'améliore pour terminer sur le 5ème tour avec le 3ème meilleur 5ème tour derrière la Ford et la Bentley.
CONCLUSION : Autant la Lamborghini est immédiatement performante et dans le coup, autant la M6 SW demande qu'on s'attarde sur des réglages, notamment du train avant, et demande un temps d'adaptation à son pilotage. L'arrière a tendance à se dérober. Là aussi un 2ème test avec des réglages + approfondis montrerait surement un progression des performances. Et puis c'est vrai je n'aime pas son look vieillot qui, contrairement à la Bentley, n'a rien d'original. La future M4 GT3 qui devrait la remplacer a beaucoup + de gueule…

9ème FERRARI 458 BLACK ARROW/ NSR C7
Avec cette voiture, en compagnie de l'Aston NSR, on aborde les 2 GT3 qui semblent « dépassées » /au reste du plateau. Trop vieillissantes et en bout de développement. Achetée en 2015 avant que Sideways ne sorte sa Lamborghini, comme pour la Bentley j'ai eu recours à un châssis NSR . Un C7 qui s'adaptait à l'empattement de la 458 BArrow. Je ne l'ai jamais changé pour un SW espérant qu'un fabricant nous sortirait la 488. Même si SW (encore eux !) nous parle d'un projet 488 depuis + de 2ans (voir photos ci-dessous) il est clair que les droits commerciaux posent problème qd il s'agit de…Ferrari ! Même si Black Arrow a fait avec… Pour l'instant il faut passer par Carrera pour qui veut une 488 et ne garder que la Carrosserie.
Le projet SW en 2019

• 7ème temps sur la piste intérieure. Sans s'en rendre compte les chronos sont moyens. La Ferrari a tendance à sauter un peu en virage. Quelques glissades sans provoquer de sortie de piste sont aussi à signaler. Même si le moteur est plutôt en bas de classement, il ne justifie pas à lui seul des chronos régulièrement moyens.
• 9ème temps sur la piste extérieure où les glissades dans les courbes serrées en intérieur se font + fréquentes. Et sur cette auto je ne vois pas, après plusieurs réglages différents, comment améliorer les choses. Je sais que mon ami Jorge a réussi avec la même carrosserie faire une 458 très performante avec un châssis 3D. Alors faut-il penser que le châssis C7 Nsr n'est pas adapté à cette auto.
• Encore un triste 9ème temps sur 5 tours consécutifs. Mise en route poussive pour le 1er tour en 12''. Ca s'arrange au fil des tours pour un bon chrono au 4ème tour. Mais des glissades rendent difficile de trouver un bon rythme régulier.
CONCLUSION : C'est une auto qui n'a jamais bien marché. Elle est destinée à être éliminée de mon garage car je ne vois pas comment l'améliorer. Peut-être le châssis Nsr est-il trop souple ? Et le bras oscillant support de guide n'est sans doute pas l'idéal sur mon circuit. Je ne désespère pas de voir une auto « assimilée » à la Ferrari 488 cette fois par un des 3 fabricants de slot qui permettent de ne pas jeter châssis et partie mécanique comme c'est hélas le cas pour la Carrera qui a sorti cette 488.

Contrairement à toi j'aime beaucoup le design de ta M6. la M4 et les nouvelles calandres de BMW de manière générale ne sont pas à mon goût elles me font penser à un lapin énervé :)
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Ce nouveau post me fait me poser une question à propos de ton test : selon toi, est ce que ton « style de conduite »/affinité est propice à tel ou tel modèle ? Et est ce qu'un autre pilote pourrait avoir des résultats complètement différents ?

BrunoR a écrit :

Ce nouveau post me fait me poser une question à propos de ton test : selon toi, est ce que ton « style de conduite »/affinité est propice à tel ou tel modèle ? Et est ce qu'un autre pilote pourrait avoir des résultats complètement différents ?

et cette célèbre Porsche de chez NSR elle se situe ou ?