Madmax a écrit :... mettre un morceau de mousse entre le moteur et la carrosserie qui jouera le role d'amortisseur et permettra à la roue arr/d de remonter dans la coque quand on vire à gauche et pareil pour la roue arr/g quand on vire à droite
Euh ... Non 
Pour donner du "basculement" (ou tilting?) à la carrosserie ont utilise les vis dites "métriques". L’intérêt principal c'est quelles ont un filetage plus "serré" (fin) que les autres et donc se dévissent moins, c'est important car elles sont peu serrées. Aussi l'embase de la vis n'est pas fileté ce qui évite les frottements.
Le but de desserrer la carrosserie c'est de "libérer" le châssis, car les vis serrées il est plus rigide voir déformé par le serrage, et de permettre à la carrosserie de bouger en virage ce qui améliore la vitesse de passage. L'inconvénient c'est que cela rends souvent les autos très bruyantes du fait des vibrations...
Alors un petit bout de mousse sur le moteur atténue le bruit ET en jouant un rôle d'amortisseur entre la carrosserie et le châssis améliore un peu la motricité. Cela n'aidera en rien à lever les roues :)
Libérer le Pod moteur, ou mettre des suspensions c'est utile pour donner encore plus de souplesse en fonction de la surface de la piste. Généralement plus c'est bosselé plus il faut assouplir.
Comme tu l'a vu sur la 917Fly le train avant n'est pas totalement inutile, en virage les roues font office de points d'appuis pour limiter le retournement. Comme dit plus haut généralement l'auto est posée sur le guide et les roues affleurent la piste avec un jeu vertical d'un à deux mm max. On peut faire autrement mais c'est plus simple comme ça.
Il y a de quoi s’amuser des heures ...
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