Un Dilemme

Bonjour a tous
Voila j'hesite entre deux coffrets :

+ un conte tours

Ou alors celui-ci

lequel me conseillez-vous ??? pourqoi ???
Je suis un débutant , j'ai un cicuit carrera de 9mètres chez mon père. L'un de ces deux circuit serait pour cher ma mere
Merci pour vos réponses

Et bien c'est très simple le Ninco c'est génial côté grip , largeur de voies , et longueur du circuit.

Le Scalex c'est génial aussi à la seule différence que la largueur de voies est plus réduites et qu'il y a beaucoup moins de Grip. Après tu peut toujours changer les pneus et mettre des pneus super grip ou uréthane

Moi perso je roule sur les deux Car mon pote Didier (C2R17) il roule sur Ninco et moi je suis sur Scalex.....c'est très difficile à départager les deux car pour moi les deux sont très bien , maintenant si tu veut rouler avec des voitures très rapides prends le NINCO et si tu as moins de place mais que tu veut quand même t'éclater prend le Scalex

Voili Voilou

slt
Pour avoir eu un scalex et actuellement un ninco je te conseillerai le ninco car j'imagine qu'il ne sera pas fixe donc le scalex va rapidement avoir des problème de connexion entre les rails si tu ne fais pas de pontage, alors que sur mon ninco, je suis en 4 voies avec les alims du coffret et je n'ai aucun problème certes les rails sont neuf mais je suis quasiment sur qu'ils conduisent mieux l'éléctricité que les scalex.
Pour le grip je choisi encore une fois ninco car sur le scalex c'est limite impossible de rouler sans aiment avec une voiture sorti de boite alors qu'avec le ninco il y a juste ce qu'il faut de glisse.
Je ne suis pas expert mais voilà mon avis
a+ et bonne chance pour ce dur dilemme

Une en fait le scalex si tu veut rouler sans aimant c'est direct les pneus uréthane ou super grip si non c'est pas la peine dit penser ou alors avec aimant mais bon

Le slot , pour moi , c'est comme la piste à l'échelle 1 , c'est sur piste très lisse avec des pneus adhérents , et non sur piste gravillonées avec des pneus durs pour ne pas les user
Les aspérités du Ninco ( environ 8/10 ème de mm) reproduites à l'échelle 1 feraient tout de même des cailloux de 27 mm de larges
Imaginez un grand prix de F1 sur des cailloux de cette taille !

Vous l'aurez compris , je ne suis pas tellement fan du Ninco , en plus en dessous de 12 degrés , la rainure se ressert et coince les guides

A+ bruno

Citation :

en plus en dessous de 12 degrés ,la rainure se ressert et coince les guides

c'est bon à savoir, merci.

Je pense aussi que le Scalex et des bons pneus c'est l'idéal. Par contre si tu veux rouler même de temps en temps avec du 1/24, le Ninco est nettement plus adapté.

Citation :

en plus en dessous de 12 degrés ,la rainure se ressert et coince les guides

Je ne suis pas d'accord.

Je ne nie pas le fait que le Ninco réagit aux fortes variations de températures, mais je possède un Ninco 4 voies dans un local non chauffé et la température a bien dut avoisiner les -10deg cet hiver mais aucun coinçage de guide n'a été à déplorer.

Après pour ce qui est du grip Ninco et de son absence de réalisme je ne dirais pas le contraire, je ne connais rien à la pratique de l'échelle 1, en revanche ce n'est pas la seule variable qui tranche sérieusement avec la réalité dans le slot:

-La vitesse par exemple, si on la ramène à l'échelle 1 avoisine les 900km/h.
-La longueur des tracés, à part pour les plus chanceux d'entre nous qui peuvent tourner sur des 70m, les 20/30m qui représentent la majorité des pistes chez les particuliers correspondent à l'échelle 1 à un circuit d'à peine 800m; alors que les vrais ne descendent que rarement en dessous des 2/3km (pour le GT j'entends.)
-Ou même simplement le pilotage, qui se fait à un doigt et sans tenir compte d'aucune notion de direction.

Tout ça pour dire que les sensations ressenties lors de la pratique du slot (si forte soient-elles, je me régale vraiment à pratiquer cette passion) sont à mon sens si loin de celles ressenties à l'échelle 1 que le choix de la marque du circuit (et donc du grip des rails) ne doit pas se faire selon une volontés de concordance avec une surface d'asphalte réelle.

je précise toutefois que j'avais du Ninco de l'époque de la Mercédès CLK
Il est fort possible qu'ils aient changé de plastique et que maintenant la rainure ne se ressert plus en dessous de 12 degrés environ

Pour la rugosité , il y a eu des dizaines de marques depuis 1958 , je n'en connais pas une qui ai fait des rails aussi rugueux que le Ninco , les plus lisses étaient les Polistil, les Meccano circuit S , les Strombecker , , les Jouef dernières genérations , les plus rugueux les Carrera , Circuit 24 Scalex classic pour ceux que j'ai eu , mais je n'ai rien vu d'aussi rugueux que les Ninco , pourtant les voitures roulaient très bien sans aimants car elles avaient de bons pneus et étaient plus lourdes en général que maintenant

A+ bruno

Le Ninco est ce qui se fait de plus rugueux, c'est indéniable. (en plastique, parce qu'en bois avec une peinture sablée on peux toujours atteindre un grip plus important j'imagine...)

Cela dit c'est proportionnellement le rail qu'on retrouve le plus fréquemment dans les manifestations et même les clubs; son grip doit donc être assez apprécié de la communauté moyenne.
Son prix doit jouer aussi dans cette proportion à mon avis.

Merci pour vos nombreuses réponses .
Je pense donc m'orienter vers du ninco car je souhaite rouler sans modifier les voitures juste en leurs enlevant l 'aimant
mais les voitures carrera sont-elles compatibles avec les rails ninco et inversement ?
Merci

Perso je ne suis pas un spécialiste comme certains ici mais possédant 1 circuit Polistil, 1 circuit ninco, 1 circuit mixte Scalextric classic et sport, je peux donc donner mon ressenti.
Je préfère deux pistes (la Ninco et la Scalex Classic), en trois je dirais la Polistil et en dernier la Scalex Sport que je n'aime pas du tout, c'est pour ça que j'ai revendu pas mal de rails Sport.

Je trouve ça trop lisse et le système de fixation ne me plait pas vraiment. Le Ninco me semble plus solide (je dis bien me semble), le grip est super plaisant (j'adore tourner dessus avec mon petit kart), j'adore cette largeur de rail, bref je prends plus de plaisir à l'utiliser, ce n'était vraiment pas le cas du Sport qui m'a déçu, sans parler des manettes de base que je n'apprécie pas, elles ont peut-être changé depuis.

Sinon j'ai ma grande piste rallye en Scalextric Classic à base Ninco qui est un régal.

Salut,

En premier lieu.... le fait d'avoir un circuit c'est déja bien et le plus important...
Après Ninco, Scalex, carrera.... est une affaire de gout et de moyen...

Le mieux serait que tu test avant ton achat!! vois si des clubs ou magasins de slot sont à proximité de chez toi, vas y faire un tour, test... après tu te feras ta propre idée

je suis sur Ninco et je trouves ça très bien ! je n'était pas fan du scalex (des souvenirs très lointains...) j'ai roulé sur un scalex ce weekend et me suis éclaté... alors...

Après, le Ninco te permettra de progresser tranquillement en prépa de voiture, alors que sur le scalex... si tu trouves pas la bonne config pneus... lest..... à première vue plus compliqué (dixit des pros scalex..de nos ptites arsouilles).
Et étonnament, ce weekend, les "Pro Ninco" avec leurs autos préparés pour ...du Ninco s'en sortait plutôt honorablement sur le scalex.... ce qui n'est pas le cas lorsque l'inverse se passe (les scalex boys sont à la ramasse sur le ninco).

Tu évoques le fait de ne pas avoir à modifier les voitures et jsute retirer l'aimant...quelque soit ta piste
, tu "bricoleras" un peu
Pour les Carrera: Oui sauf digital (avec changement du guide...sinon ça coince)
@+

Citation :

quelque soit ta piste
, tu "bricoleras" un peu

C'est bien vrai, je retire depuis peu les aimants, et il faut
modifier plein de petites choses et c'est un grand plaisir
de voir ses voitures s'améliorer au fil des modifications. :D

Je suis aussi sur Ninco et j'adore.

Pascal.

J'ai oublié de dire que je ne bricole pas mes autos, mais je suis obligé quand même de limer le guide des Ninco qui vont sur la piste rallye Scalex classic car sinon ça saute à certains endroits du circuit.

quand je dis "bricoler un peu"... c'est limer le guide, limer le chassis lorsque qu'il coince dans la caro, fixer le moteur, coller les paliers, coller l'axe avant..... (selon les voitures et marques certaines choses sont à faire et pas d'autres) tout en restant d'origine ! et ça quelque soit ta piste !
surtout si tu roules avec des "potes" en faisant des "petites courses" c'est ce qui fera la différence après y le pilote... mais ça c'est une autre histoire.

Pour un mauvais pilote (comme moi...) une bonne voiture bien préparé.... c'est le minimum pour avoir une faible chance.....

@+

penses aussi au poignées... quelque soit ton circuit... celles d'origines...

ça augmente le cout au départ... mais tu verras tout de suite la différence.. sans forcement prendre des poignées hors de prix ! à commencer par une parma eco, MB slot.... et ça pareil que pour le circuit c'est une histoire de gout... donc après avoir testé!

gwenleding a écrit :

Citation :en plus en dessous de 12 degrés ,la rainure se ressert et coince les guides

Je ne suis pas d'accord.

Je ne nie pas le fait que le Ninco réagit aux fortes variations de températures, mais je possède un Ninco 4 voies dans un local non chauffé et la température a bien dut avoisiner les -10deg cet hiver mais aucun coinçage de guide n'a été à déplorer.

Après pour ce qui est du grip Ninco et de son absence de réalisme je ne dirais pas le contraire, je ne connais rien à la pratique de l'échelle 1, en revanche ce n'est pas la seule variable qui tranche sérieusement avec la réalité dans le slot:

-La vitesse par exemple, si on la ramène à l'échelle 1 avoisine les 900km/h.
-La longueur des tracés, à part pour les plus chanceux d'entre nous qui peuvent tourner sur des 70m, les 20/30m qui représentent la majorité des pistes chez les particuliers correspondent à l'échelle 1 à un circuit d'à peine 800m; alors que les vrais ne descendent que rarement en dessous des 2/3km (pour le GT j'entends.)
-Ou même simplement le pilotage, qui se fait à un doigt et sans tenir compte d'aucune notion de direction.

Tout ça pour dire que les sensations ressenties lors de la pratique du slot (si forte soient-elles, je me régale vraiment à pratiquer cette passion) sont à mon sens si loin de celles ressenties à l'échelle 1 que le choix de la marque du circuit (et donc du grip des rails) ne doit pas se faire selon une volontés de concordance avec une surface d'asphalte réelle.

le bon sens près de chez vous.........
pour ma part du scalex sport et du bois....
scalex sport en digital
bois en multi voies........

La Musique est morte un 25 Juin..... tiens c'est rare un fan de......georg philipp telemann...

penses aussi au poignées... quelque soit ton circuit... celles d'origines...

ça augmente le cout au départ... mais tu verras tout de suite la différence.. sans forcement prendre des poignées hors de prix ! à commencer par une parma eco, MB slot.... et ça pareil que pour le circuit c'est une histoire de gout... donc après avoir testé!

Citation :

La Musique est morte un 25 Juin..... tiens c'est rare un fan de......georg philipp telemann...

Ha le baroque allemand incompris, ça m'a toujours fait quelque chose...