Tyrrell 002 François Cevert GP de France 1971

Bon, et bien voilà, je l'ai reçue, la Tyrrell 002 avec laquelle François Cevert a fini 2e du GP de France 1971...

Comme vous le savez j'étais très, très, très sceptique et craintif sur la qualité de cette reproduction par Scalextric après avoir vu quelques photos préliminaires...

Et bien, autant le dire tout de suite, à l'exception des trois énormités que sont le casque de Cevert complètement faux (forme et couleurs) , les fixations de rétros beaucoup trop grossières et l'absence aberrante des marquage GoodYear sur les pneus , cette voiture est absolument magnifique!!!

Un beau bleu Tyrrell fidèle à la réalité (et quasiment identique au bleu Tamiya TS-15 de mes autres Tyrrell), une déco parfaite, une partie mécanique bien détaillée... Vraiment rien à dire. Et comme les défauts cités plus haut sont faciles à corriger, je suis très satisfait de mon achat.

Pour ce qui est des qualités routières, difficile à dire, car ma piste est actuellement très poussiéreuse. Entièrement d'origine, avec les pneus Scalex que je vais remplacer par des Paul Gage, aucun lest, guide et tresses d'origine, ça glisse un peu à 11,5 volts, mais c'est très roulable. À 10,5 volts, elle devient très souple, moins brutale et beaucoup plus réaliste. Très belle à voir rouler. Je pense qu'avec les bons pneus et un chouia de lest à l'AV, elle va être au top... sur une piste propre!...

Bon, maintenant, il faut que je trouve le kit Tyrrell/Lotus à un bon prix, mais ça va être dur... De plus, idéalement, j'en voudrais deux, pour reproduire le duo Stewart-Cevert (nos 1 et 9 cette année-là...). S'il y a des amateurs pour la Lotus, faites-moi signe et on partage...

Place aux photos...

Pour les pneus, il existe des planches de decals Good Year chez Pattos

Franky a écrit :
Pour les pneus, il existe des planches de decals Good Year chez Pattos

Je sais, merci, je les utilise systématiquement. Et à ma grande surprise, ça tient très bien!

Perso, les pneu d'origine fonctionne étrangement bien sur mon scalex sport.
Par contre il m'a fallu la (re)démonter complètement pour lester l'avant (un lest vertical devant le puis de guide)
Je l'avais ouverte une première fois pour retirer l'aimant.
C'est un vrais cauchemar.
Au final je dois recoller les échappements "droit" que j'ai fait sauter en appuyant au mauvais endroit

Le guide reste bien planté grace au lest. Un vrais plaisir

Elle a l'air très belle, mais pourquoi Scalextric n'a pas plus soigné son pilote !

C'est ce que je me demande en effet!... En plus, le pauvre François est affublé d'une bedaine incroyable, il a dû avoir du mal à boucler sa ceinture...

Et sur celle de Stewart, c'est encore pire, Scalextric n'a pas jugé nécessaire de reproduire la fameuse bande au motif de tartan qui orne le casque de Sir Jacky... Son casque est tout blanc...

Huuum, Scalextric et les casques de pilotes F1, vaste et ancestral débat...

Cela dit c'est vrai que dans le cas du père François, ça semble encore plus gratiné qu'à l'habitude.

Au risque d'en faire hurler certains, pour le lest des monoplaces, en effet souvent trop "légères" de l'avant, je préconise de fixer le plomb ou le tungstème slot-it sous les ... moustaches avant. Si le lest est suffisamment mince et ne vient pas jusqu'aux rebords des ailerons , il est quasi imperceptible et, dans la plupart des cas, ça améliore déjà le comportement. Si, en outre, on le fixe avec du "patafix" ou du double face, il peut s'enlever facilement lorsque l'auto doit retourner en mode "vitrine" ...

J'ai eu des problèmes avec les pattes de cablage d'origine sur une M23 par 2 fois.

J'ai donc remplacer le guide d'origine par un guide slot it à vis et des tresses souples. Je pense que cela peut être une solution pour le train avant

je voulais prendre ces F1 chez scalex et qu'en j'ai vu les pilotes, je me suis dit qu'ils étaient trop ridicules.
Elle est jolie la Numéro 6 derrière, c'est quoi ? t'aurais pas une ou deux photo ?

La numéro 6 est une petite création personnelle... Elle est abondamment présentée ici...

C'est vrai que les rétros piquent les yeux

Vu le super boulot réalisé par FastWagon sur sa 006.

Je pense que la 002 va subir une mise à niveau: casque, pneus, roues, rétro vont être retouchés

En tout cas, après vérification sur une piste rapide (et propre), la tenue de route "sortie de boîte" est absolument bluffante.

À 10,5 volts, elle file incroyablement vite en gardant parfaitement le cap, sauf peut-être un peu d'instabilité au freinage (si on bloque les roues arrière en freinant trop brutalement).

Dans les courbes à grand rayon, les pneus d'origine font très bien leur travail, même qu'en attaquant un peu, c'est l'avant qui déclare forfait et qui déslote, mais faut vraiment le faire exprès!

Dans les courbes plus serrées, un petit coup de frein pour "planter" l'avant, et ça passe tout seul!

En résumé, peut-être un tout petit peu de lest, et des pneus Paul Gage pour aller chercher encore un peu d'adhérence sur une piste plus glissante, mais franchement, d'origine, c'est vraiment top!

Très jolie cette Tyrell

Et bien, si vous voulez admirer les entrailles de cette Tyrrell 003, armez-vous de patience et de bons outils! :?

Je viens d'ouvrir la mienne pour lui mettre un peu de plomb dans le nez, graisser la transmission et lubrifier les paliers (et aussi redresse l'aileron arrière, un peu de travers d'origine)...

J'ai réussi à la démonter et à la remonter sans bobos, mais c'est pas évident! Surtout ne pas forcer! C'est une combinaison de vis et d'emboîtements de toutes sortes qui retient l'ensemble, et la place est plutôt comptée à l'intérieur...

Mais maintenant, avec ses pneus Paul Gage, elle est sur des rails, dans un silence parfait...

Ne reste plus qu'à revoir le casque de Cevert, les logos GoodYear et trouver un truc pour apaiser l'effet désastreux des rétros...

C'est Noël en octobre...

J'ai trouvé une autre énormité sur les dernières Tyrrell de Scalex : les combinaisons que portaient Cevert et Stewart à cette époque (1971-72) n'étaient pas blanches, mais bleu ciel... Bon, et ben va falloir jouer du pinceau...

fastwagon a écrit :
C'est Noël en octobre...

J'ai également reçu mon "cadeau" ... après 10 mois d'attente...

J'ai suivi tous les bons conseils : virer les aimants (dur, dur le démontage ) , passer les pneus au papier de verre et à la W40 et leur coller un logo, repasser la combinaison de J.Stewart en bleu clair, lui rendre le motif tartan de son casque et ajouter des petits yeux à nos deux compères.
On n'est vraiment pas gâté par la finition des pilotes chez Scalex, le casque de Fittipaldi est très mal fini (peinture peu précise)... enfin, on fera avec.

Sinon, le résultat aux essais est parfait. Pour moi, excellentes voitures, joliment finies et très plaisantes sur la piste.

Bravo, beau boulot! La Tyrrell a maintenant une tout autre allure... Juste un petit bémol : la bande de tartan autour du casque aurait dû être horizontale, non? Mais tu l'as particulièrement bien réussie; comment as-tu fait? Décalque? Ne me dis pas que c'est au pinceau, tu vas me dégoûter...

Autre question : pourquoi pas de logo Good Year sur les roues avant?

Mais tu as raison, ce sont de très bonnes voitures sur la piste, très agréables à faire rouler à 10 volts, même avec les pneus d'origine. Seulement un peu de plomb à l'avant. Et comme je roule sur une piste bois, je n'ai pas eu besoin de supprimer les aimants, et tant mieux, car ça m'a l'air bien fragile, tout ça...