transmission integral

Bonjour, quelqu'un a t il deja essayé les deux types de trans integral, a savoir par courroie et par axe.
Qu'en pensez vous, efficacité, tenue de route longevité...
Merci

galette03 a écrit :

Bonjour, quelqu'un a t il deja essayé les deux types de trans integral, a savoir par courroie et par axe.
Qu'en pensez vous, efficacité, tenue de route longevité...
Merci

Transmission intégrale par courroie (Ninco): souple et peu bruyante.
Transmission intégrale par pignons (SCX): plus bruyante avec perte d'un peu de puissance.
Transmission intégrale par pignons avec réducteur intermédiaire à pignons (Exin TT Scalectric et SCX): beaucoup de couple mais perte de puissance importante.

Les transmissions intégrales sont plus à réserver aux voitures et circuits spécialement dédiés au TT plutôt qu'aux circuits classiques de vitesse !

En général, tenue de route correcte (autos lestées sans aimant) compte-tenue de la hauteur assez imporante des modèles TT (mais bien en deça qu'une GT ou LMP), des modèles endurants mais usure assez rapide des pneumatiques.

73 QRO et bon slot à tous !

OK merci de ta reponse

pour continuer avec les audi fly .par courroie.......aucun leste et ca roule fort avec une bonne tenue de route
Lancia SCX par arbre plus bryuyante avec un petit leste a l avant petite perte de puissance
205 spirit ca roule tres fort.........et ne deslote quasiment jamais se rattrape tres bien .....

et tout sur piste classique

une audi quattro fly est elle au niveau d'une 205 t16 spirit?
J'aimerais les confronter sur mon scalex sport.

galette03 a écrit :

une audi quattro fly est elle au niveau d'une 205 t16 spirit?
J'aimerais les confronter sur mon scalex sport.

non le moteur est moins fort ............

donc faut que je prevoie un changement de moteur pour l'audi?

galette03 a écrit :

donc faut que je prevoie un changement de moteur pour l'audi?

faut voir essai et tu verras .........

la transmission par cardans c'est la configuration la plus violente

Faudra quand même ajouter le 4X4 façon Audi Quattro Scalex (la courroie est juste là pour décorer) ou Porsche 959 Scalex (avec arbre comme les SCX), qui finit toujours en 4X2 suite à l'impossibilité de lui trouver un moteur valable, ou encore les Subaru et autre Focus actuelles (toujours Scalex) à moteur avant et courroie, genre "je fais un burn sur 4 roues mais j'avance pas"

Pour les SCX et Ninco, moi je trouve cool sur un circuit viroleux car les relances sont plus efficaces (et pour cause...) en 4 roues motrices.
Ou alors, évidement, en TT.

superbes photos

Bonsoir,

on s'y croirait !!!! quel boulot ! félicitations

Pour l'Audi Quatro Fly et les Peugeot 205 Spirit ces 2 modèles sont assez performants

Il s'agit là des photos d'un de mes circuits que j'ai réalisé à partir des vieux rails Scalextric de ma tendre enfance. Ces rails ont été peints voire déformès et ça et là quelques obstacles ont été placés... Il est assez court 12 mètres environ en 2 voies.

Quelques autres photos:

73 QRO et bon slot à tous !

Une Ninco 4x4 sera toujours plus performante qu'une SCX...mais parce que ce ne sont pas de "vraies" 4x4, la courroie n'amène que très peu de puissance aux roues AV.

En règle générale, on peut monter des courroies plus tendues pour donner une meilleure transmission aux roues AV, que ce soit sur des Ninco ou des vieilles Scalex/Scx (Audi Quattro ou ford Rs200 par exemple)

Pour les 959 scalex/scx, je ne suis pas d'accord, on trouve de très bons moteurs double arbre : le Pro Turbo 4x4 dans la gamme Scx (21krpm, à pignonner en 10 voire 11 sur les circuits rapides pour avoir une bonne vitesse de pointe : une audi 90 Gto Scx montée en Pro Turbo 4x4 et pignonnée en 11, marche TRES fort !)

Il y a aussi, l'excellent MSC cage jaune double arbre, plus puissant (et moins cher !) que les SCX, mais qui demande un peu de bricolage (adaptateurs fournis à retailler légèrement) ou les Cartrix double arbre, très bons aussi, mais qui sont plus chers.