Tilting?

Je n'ai pas vraiment du sujet quelqu'un pourrait m'éclairer svp ?

si je dis pas de connerie, c'est avoir une carrosserie un peu flottante, pas trop vissée. Parait que ça améliore les perfs. Sur mes pistes j'ai jamais vraiment vu de différence, mais bon.

Je suis un "home racer", je fais pas de compet, et surement que les compétiteurs gagnent à utiliser cela.

Sur une piste bois lisse c'est moins flagrant mais sur du plastique c'est nécessaire et efficace

Mon idée peut-être farfelue sur une des utilités du tilting :
Le fait que deux parties de l'auto soient libres entre elles provoque des micros vibrations.
Celles-ci se transmettent jusqu'aux roues arrières en contact avec la piste et favorise ainsi le glissement du pneu évitant ainsi la bascule de l'auto sur le côté.
Bien sûr impossible de vérifier la validité de cette théorie ...7

Mon impression personnelle fait que je rapporte ça à une suspension active. Ca amorti les réactions dues aux chocs.

Et un peu comme ça aussi.

https://fr.aliexpress.com/i/1005002518634470.html

Quand la roue "cogne" sur une bosse de la piste, si tu es rigide, tout rebondi, et la roue perd contact avec la piste.
Si tu as du tilting, le choque est transmis à la carrosserie qui, elle rebondi pendant que le chassis et les roues reste en contact avec la piste.
donc, plus de contact, donc plus d'efficacité.

Par rapport à mon lien, je compare la première boule frappée à la roue, et la carrosserie à la dernière boule qui subit le mouvement alors que la première ne bouge pas
et reste en contact avec l'objet qui a frappé (donc la piste). heu, je sais pas si je me fais bien comprendre là.......

Et puis je raconte peut-etre des grosses c........... mais c'est l'impression que ça me donne.

et les sloteurs bois, ils en pensent quoi ? Utile ? J'essaierai sur mon oval, voir si il ya une différence au chrono. Oval ultraplat en artin 1/32 (piste géniale hélas plus fabriquée, trés trés bien conçue et ultraplane)

Sur les pistes bois, il n'y a pas de bosses. C'est pour ça que le tilting n'apporte rien ou presque.

Le tilting, c'est surtout un truc pour piste bosselée. plus elles sont lisses moins il y en a besoin.

bob_cramer a écrit :

Mon impression personnelle fait que je rapporte ça à une suspension active. Ca amorti les réactions dues aux chocs.

Et un peu comme ça aussi.

https://fr.aliexpress.com/i/1005002518634470.html

Quand la roue "cogne" sur une bosse de la piste, si tu es rigide, tout rebondi, et la roue perd contact avec la piste.
Si tu as du tilting, le choque est transmis à la carrosserie qui, elle rebondi pendant que le chassis et les roues reste en contact avec la piste.
donc, plus de contact, donc plus d'efficacité.

Par rapport à mon lien, je compare la première boule frappée à la roue, et la carrosserie à la dernière boule qui subit le mouvement alors que la première ne bouge pas
et reste en contact avec l'objet qui a frappé (donc la piste). heu, je sais pas si je me fais bien comprendre là.......

Et puis je raconte peut-etre des grosses c........... mais c'est l'impression que ça me donne.

L'idée de l'effet suspension me plaît bien.
En plus la carrosserie sur piste bosselé doit « frétiller «  en permanence (un peu en lévitation), ce qui amortit les mouvements du chassis.

bob_cramer a écrit :

Sur les pistes bois, il n'y a pas de bosses. C'est pour ça que le tilting n'apporte rien ou presque.

Le tilting, c'est surtout un truc pour piste bosselée. plus elles sont lisses moins il y en a besoin.

OK, merci pour ta réponse. Ca confirme mes impressions "d'inutilité" sur ma piste.

C'est un truc pour le Ninco ou scalex classic quoi...