Test Nascar COT de Scalextric (bis)

Après le superbe test réalisé par Coyote (A retrouver ici), je vous livre moi aussi mes impressions sur la version Scalextric des NASCAR COT.

Le but de ce test n'est pas de faire un doublon ni de concurrencer celui de Coyote, mais de tester une auto qui m'a été prêté en retard certes...) par Scalextric.

Le modèle testé est l'autre version de la voiture pilotée par Dale Earnhardt Jr c'est à dire la verte et blanche.

Je ne suis pas assez spécialiste de la NASCAR pour vous détailler les différences entre la version de Scalex et celle de la photo, mais d'une course à l'autre, les déco des COT ne sont jamais les mêmes... ça aide

La seule chose que l'on puisse dire, c'est que la version de Scalex et beaucoup plus fidèle aux vraies que celle de SCX. A commencer par la face avant et la reproduction des tirants de la lame avant (un peu gros, comme Coyote le remarqué)

Les formes semblent assez justes, mais je me suis permis de faire le comparatif par rapport aux COT ( elle était facile...) de la vraie. Ce qui nous donne (en premier la taille réelle en mm, ensuite cette même taille rapportée au 1/32 et enfin les dimensions de la version de Scalex.)

Longueur:
5090.1mm soit 159.06mm au 1/32 et 160mm chez Scalex (pas mal)

Largeur:
1851.6mm soit 57.86mm au 1/32 et 60mm chez Scalex (on est plus large)

Hauteur:
1491mm soit 46.59mm au 1/32 et 41mm chez Scalex (une auto 5mm trop "plate")

Empattement:
2552.7mm soit 79.77mm au 1.32 et 87mm chez Scalex (là, y'a un gros écart...)

Les formes sont donc assez juste, même s’il y a de grosses différences à certains endroit.

En regardant de plus près on se rend une nouvelle fois compte à quel point la marque Anglaise maîtrise l'art de reproduire la tampo de ces NASCAR

La partie mécanique de notre Chevrolet Impala est de conception standard pour la marque.

L'auto est motorisée par un Mabuchi SP de 18 000 tours.
La transmission est dotée d'un pignon de 11 dents et d'une couronne de 36 dents (ratio de 3.2).
Sortie de boite, la voiture affiche un poids de 95.9g (95g données constructeur).

Avec l'aimant, la COT tourne en 7.623s sur mon Ninco de 20m. Elle est collé à la piste et n'est pas très marrante à piloter. Pas de glissades possibles, car la taille de l'auto l'embarque tout de suite en tête à queue difficilement rattrapable...

Sans son aimant, on passe à un poids de 92.4g
Toujours en 13v et avec une Parma de 45 ohms, on retrouve une auto très plaisante, vive et saine. Elle se révèle très stable et le frein est suffisant pour ce type d'auto.
Le meilleur des 10 tours est bouclé en 9.631s. L'auto est assez joueuse sur les courbes larges et se comporte assez bien dans les R1. A noter parfois des petits deslotages dus en partie aux dimensions de la COT.

Avec un petit entretien à base d'huile et de graisse, on obtient une auto à la fois plus silencieuse et plus souple. Ce qui permet de faire tomber le chrono et d'afficher un 9.539s.

Scalextric nous montre une nouvelle fois tout son savoir-faire en matière de NASCAR. La COT version 2008 est à mon goût mieux fini et plus plaisante à piloter que sa concurrente Espagnole. Dommage que pour l'instant il n'y ait que des Impala...

Test réalisé sur piste Ninco de 20m, sous 15V avec poigné réglée à 45 ohms.
Merci à Scalextric pour le prêt de la voiture
Voiture à retrouver dès Mardi en test chez Slot and Go

No comment , c'est la plus réussi !!!!

Dit moi Nico , Sais tu, quand le modèle qui a la carosserie à peindre sera distribué en France ?

merci nico pour te recherche des "cotes", je n'ai pas encore eu le temps de m'y coller.....c'est bien ce que je pressentais...empattement trop long, trop large et pas assez haute......c'est pour cela qu'elle est plus grosse que les anciennes, alors qu'en vrai elle parait plus fine ;)
sinon je vois que l'on arrive a peu de chose pres a la meme conclusion ce qui n'est pas toujours evident sur des tracé differents

Ben je voulais faire mon test de façon à compléter le tiens, donc comme j'avais vu que tu n'avais pas eu le temps de chercher les dimensions, me suis dit que ça pourrait être pas mal de le placer sur le miens

Oui avec mon tracé plus typé F1-GT elle s'en sort bien et en gérant le freinage, c'est même une auto très plaisante à piloter.... Pi c'est une NASCAR..... vais p'tetre pas leur rendre finallement.....

Merci pour ce super test, car dans mon club on va faire un championnat Nascar Scalex pour 2009.

rommy a écrit :

Merci pour ce super test, car dans mon club on va faire un championnat Nascar Scalex pour 2009.

C'est pô juste

Belle gueule et envie de run !!!