test / essai de voitures

Quel est, pour le Inline / Sidewinder et Anglewinder, les pignons et couronnes "standards".

Arnauld a écrit :

Quel est, pour le Inline / Sidewinder et Anglewinder, les pignons et couronnes "standards".

Si tant est qu'il y ait vraiment un standard (chaque marque "bricole" un peu ce qu'il veut) :

Inline : pignon de 9, couronne de 27

Sidewinder : pignon de 12, couronne de 36

Angle winder : faut vouére... (je n'ai que 2 voitures équipées ainsi et la "cosse" d'aller compter les dents des pignons et couronnes)

Les engrenages c'est une science complexe que je ne maitrise pas

En essayant de ne pas dire trop de bêtises :

C'est un engrenage à axes concourant (pas parallèles) et c'est un peu le seul avantage.

Le reste c'est des contraintes: nécessité d'une buté, plus d'efforts au niveau des dents et des paliers, couronne complexe, lubrification délicate.

Au mieux le rendement est autour de 98%, mais avec des pièces industrielle "haut de game", et avec une fourchette basse de +-10%.

Je ne saurai calculer la perte sur nos autos, cela ne semble pas énorme, mais suffisant pour influencer le comportement je pense.

Suis-je le seul à trouver les moteurs en position inline plus 'linéaire" ?

Grâce à vous, il me manque juste les caractéristiques (pignon, couronne, type de winder de ces voitures. Si quelqun les a...

NINCO Renault Megane Ninco1 (je les aurais ce soir)
NINCO Lotus Exige

SCALEX F1 Scalex Mansell / Senna Monaco92
SCALEX Mini Cooper incassables
SCALEX Plateau Le Mans : Peugeot 908HDi, Audi R10, Aston Martin DB9

CARTRIX F1 historiques Cartrix

SCALEXTRIC ( selon superslot.es )
Peugeot 908HDi = Inline 9/27
Audi R10 = Inline 9/27
Aston Martin DB9 = Side 11/36
Mini Cooper incassables = Side 11/36