Test de la Ford Capri 2600 LV Le Mans 1973 de SRC.

speedy a écrit :

Rétro et essuie glace parti au premier tonneau
Pas moyen de faire le retro en souple????

Trés bon test Drix,
je l'ai également et c'est un vrai régal également sur du bois...

Et puis la Ford Capri, je me devais d'en avoir une !
Et je ne regrette pas ce choix.

à bientôt,
Philippe.

Je l'ai vu en boite, et franchement, je trouve l'avant raté : certes, comme souvent dans le circuit routier, la somme des détails est impressionnante, mais comme trop souvent aussi, la proportion de certains éléments sont completement raté, et cet avant en fait malheureusement parti :
Pour bien connaitre les (vrais) Capri, là j'ai quand même du mal a la reconnaitre : l'avant d'une vrai Capri, est beaucoup plus fin, beaucoup plus plat, beaucoup plus racé, que cet avant grossier...regardez un peu la calandre de celle au 1/32 eme : elle est beaucoup trop haute, et pas assez allongée...la faute à simplement, le repli en tole en blanc sur la vraie, en bas de la calandre, entre les phares, qui n'existe tout simplement pas sur la miniature : d'autre part, la calandre, sur la vraie, n'est pas que de lignes horizontales, mais plutot grille "à frites" ou autre comme on dit (ce qui n'est pas forcement + compliqué à faire, mais ce qui montre un manque de fidélité flagrant)

Je suis toujours étonné de certains constructeurs de circuit routier qui séduisent par de nombreux détails très poussés par endroit, alors que souvent, le dessin global, ou certains galbes, sont carrement à revoir ;

Pour le rétroviseur exterieur, Speedy, c'est pas grave s'il part au bout de quelques tours , ce n'était pas le bon !

Tu es un peux trop pointilleux non?
Elle est très belle cette repro!

vroumm a écrit :

Tu es un peux trop pointilleux non?
Elle est très belle cette repro!

On pourrait penser que les détails soulignés par SlotteurZ sont minimes, c'est une question de point de vue. Je pense moi aussi - c'est mon avis - qu'il "chipote" un peu.

Mais le vrai reproche flagrant qu'on peut faire à la Capri SRC, c'est que la calandre est "inclinée" (les phares regardent vers le bas), alors que la vraie est parfaitement verticale. Et ça, oui, ça choque!...

Bon, cela dit, ça m'a pas empêché d'acheter celle de Cevert/Stewart au Paul Ricard 72, et qu'est-ce que ça roule bien!

vroumm a écrit :

Tu es un peux trop pointilleux non?
Elle est très belle cette repro!

ben non..ça sert à quoi de savoir faire du détail poussé en pagaille, si la forme générale est mal reproduite, ou mal proportionnée par endroit ? comme le dit Fastwagon d'ailleurs, sur un autre aspect ;
j'aurai préféré des clignotants avants peints par exemple, et avoir une calandre fidèle qui represente bien l'avant de la voiture, et son coté fin et "racé" ;
Mais encore une fois, nous sommes rarement habitué à cotoyer des Capri, des Viper et autres au quotidien, en VRAI devant nous : on les voit en photo, en miniaiture, mais je peux vous assurer que, quand on est devant, en vrai, ce genre de "detail" saute aux yeux !
C'est je trouve un peu la "maladie" du circuit routier actuel : trop de détails, qui finalement font oublier l'aspect général qui parfois est très perfectible

Tout à fait d'accord avec Fastwagon : c'est l'inclinaison fantaisiste de la calandre qui fausse complètement la voiture et sa silhouette. Je ne suis pas pointilleux par principe et j'ai déjà deux de ces Capri SRC une voiture que j'adore à l'échelle 1. Mais force est de reconnaître qu'elle ne rend pas la même impression, je trouve comparativement la Carrera plus fidèle !
Ce qui me gêne c'est que la Porsche 907 SRC est elle aussi fausse de l'avant, est qu'au delà des chipotages de circonstances cela nuit totalement à l'illusion : je ne retrouve pas ce que j'aime dans le modèle original. On n'est pas au niveau des aberrations Fly sur la 917 LH par exemple, mais c'est dommage alors que tant de détails moins importants sont soignés que la ligne générale soit dévoyée...

en tous cas, j'ai eu la chance de l'essayer et elle est vraiment très sympa à piloter en version sortie de boite...

on dirait que les anciens de Fly on un peu évolué...

salut,

j'ai une petite question à propos de ces voitures...

il existe 2 carrosseries, la version "Le Mans", dite "LV", avec des extensions d'ailes :

et la version 12h du Castellet, dite "RS"...

est-ce que les bases mécaniques sont les mêmes ? Suroout, la largeur du chassis et des pneus...

si quelqu'un a l'info... merci

pour répondre à ta question , les bases sont exactement les mêmes .

moteur , jantes et pneus , guides etc ...
les voies AV et AR ainsi que les empattements sont aussi identiques .

par contre les avants des deux châssis (après les guides) ne sont pas
identiques , les deux spoilers étant différents .

merci

[quote=tom94] pour répondre à ta question , les bases sont exactement les mêmes .

moteur , jantes et pneus , guides etc ...
les voies AV et AR ainsi que les empattements sont aussi identiques .

Ben non ..toutes les Ford Capri n'on pas exactement le méme chassis et la largeur des voies sont mème assez différentes (+ 3.5 mm ) à l'avant et à l'arriére ..

La largeur des pneus AR sont aussi différente

Résultat 4 dixième de plus au tour et une stabilité moindre .

tu as craqué ?

peterdremel a écrit :

tu as craqué ?

Oui ..mais du coup j'ai 2 voitures au comportement différent

BOXER a écrit :

peterdremel a écrit : tu as craqué ?

Oui ..mais du coup j'ai 2 voitures au comportement différent

Moi aussi j'ai les mêmes différences que toi ,ET à la limite c'est logique comme au 1/1

bonjour,

pour avoir essayé les 2 hier soir (merci Thierry ), elles sont vraiement différentes, en performances et en sensations

la LV peut se permettre beaucoup de choses assez folles, notamment des freinages très tardifs... le guide et le train avant font leur boulot, un peu comme une pioneer avec le guide "option"

la RS est plus fine à piloter et les limites sont plus visilbles... mais je la préfère

Bravo! pour le test DRIX ca donne envie, on sens bien que tu est passionné