Test Corvette Soft Top "Panamericana" NINCO

Comme il n'y a pas eu de test depuis longtemps, je commence une série par une nouveauté qui n'en est pas vraiment une. Cette Corvette présente en effet simplement une nouvelle déco, mais ça a été un vrai coup de cœur!

Petite présentation en images:

La déco est à mon goût très réussie. Le blanc renforce la pureté des lignes de cette Corvette et la tampo, bien que simpliste, apporte une touche particulière à l'ensemble.

En détail, on peut remarquer la reproduction de la carte tenue par le copilote, ce qui change un peu de la simple plaque blanche habituelle...

Les jantes rouges, les chromes, le poste de conduite, tout est là pour faire de cette auto une vraie réussite.

Coté mécanique, notre Américaine est équipée d'un NC5 et non pas de l'habituel NC8 des classiques. A croire que Ninco voulait aussi mettre un moteur à la hauteur des gros blocs américains!

Pour le reste, guide suspendu et roues en 20/7

Direction la piste Ninco. En 13V, avec l'aimant, je me rends compte que les 80g de l'auto emmenés par le NC5 la rende très difficile à conduire. C'est très On/Off et les courbes se prennent un peu en vrac.
Le meilleur temps tombe en 8.795s mais je n'ai pas pris de réel plaisir à la piloter.

Pour les tests sans aimant, je passe le circuit en 11V. L'auto en devient bien plus facile à conduire sans pour autant perdre de son charme et surtout sans tomber dans la grande facilité. Elle se montre stable et vive, et le NC5 devient dans ces conditions un bon choix. Malgré des virages très secs, la Corvette enchaîne les tours sans broncher et tombe un 9.180s.

Après une petite prépa simple (graisse, huile et nettoyage des pneus et tresses), sans lest, je tourne régulièrement sous les 9.1s avec un 9.085 en meilleur temps. Cette classique, en 11V, est un vrai plaisir à voir et à conduire. Ceux qui la connaissent déjà pourront apprécier la déco et ceux voulant essayer une Ninco classique pourront de faire la main sur cette auto à condition de rouler en 10 ou 11V.

Test réalisé sur piste Ninco de 20m en 13v puis 11V.

Très jolie voiture et très bon test.

Merci Nico.

Hello

Merci pour ce test Nico
C'est vrai qu'elle est belle dans cette "robe"

Merci Nico ....

J'adore cette auto, elle fera partie des miennes ; c'est sûr !!!

Merci Nico pour ce test

C'est vrai que le moteur est différent mais pour toi, comment tu places son comportement par rapport à la jaguar ou la Ferrari

kangle a écrit :

Très jolie voiture et très bon test.

Merci Nico.

et tes photos sont comme d'hab

tres sympa ce retour des test

un tres bon test comme d'hab

le seul regret c'est que ninco c'est planté dans l'année de la voiture

en effet l'originale est une corvette 1954 alors que la ninco une 1955/56.un fin specialiste de corvette pourra le confirmer.

ça ne retire rien du tres bon boulot de nico

pour répondre à poussindid, je la trouve plus stable que la jag ou la Ferrari. A moteur identique, je pense qu'elle serait plus stable et donc simple à piloter. Et du coup, avec le NC5, elle est loin devant en terme de perfs. Sur ma piste il y a une bonne seconde de différence!

Nico a écrit :

pour répondre à poussindid, je la trouve plus stable que la jag ou la Ferrari. A moteur identique, je pense qu'elle serait plus stable et donc simple à piloter. Et du coup, avec le NC5, elle est loin devant en terme de perfs. Sur ma piste il y a une bonne seconde de différence!

Et bien je pense qu'à terme elle va rejoindre la jaguar et l'AC Cobra dans le team des Ninco classic.

Merci Nico.

Joli test et c'est sur que cette voiture va rejoindre ma collection.

pff, je comprends plus rien à la stratégie de motorisation de Ninco.

Ca devient quasiment impossible de se faire un plateau de Classics aux performances équivalentes...le passage du NC1 au NC2, je comprends, le NC1 était peut être un peu "juste" pour certains.

Le NC2 au NC5, moins évident, mais sans doute imposé par la suppression du NC2 du catalogue Ninco.

Du NC5 au NC8 ?? euuhh....c'était pas possible de faire un moteur intermédiaire ? Bon, le bon côté des choses c'est que le NC8 était cohérent face au "vieux" NC1.

....et là on rement du NC5 ?? Y sont fous chez Ninco ..

(et je parle même pas du NC9 de la Lotus Exige, n'importe quoi !! )

Merci et bravo pour ces nouveaux test toujours tres interessants et plaisants a lire.

Le retour vos test est vraiment une bonne nouvelle !!!

ça commençait reellement a me manquer.

Une question, vous avez essayé d'enlever la capot dessus ?
Je compte en acheter une mais la capot, je trouve pas ça trop.

Citation :

Une question, vous avez essayé d'enlever la capot dessus ?

oui, j'ai déjà fait ça...

deux pattes à couper sur le pare-brise, deux ergots à retirer de la carrosserie à l'aide de la meule ronde du Dremel (il restera les petits trous visibles sur la photo)

Citation :

Coté mécanique, notre Américaine est équipée d'un NC5 et non pas de l'habituel NC8 des classiques. A croire que Ninco voulait aussi mettre un moteur à la hauteur des gros blocs américains!

cette corvette n'avait pas spécialement "un gros block"...

je regrette tout comme vous que Ninco ne soit pas un peu plus cohérent avec ses moteurs...

NC-1 puis NC-8 sur les classiques et NC-5 sur les modernes ce serait tellement plus simple et réaliste...

que le NC-2 ait été abandonné c'est plutôt logique (trop on/off, c'est un vrai mangeur de couronne) c'est une bonne chose et le NC-5 est un (très) bon moteur qui accepte tout (bien sous 15 volt sur de grandes pistes, il est très symps en 12 volts sur des petites pistes...)

par contre :
- la variante NC-5 / NC-6 sur des voitures proches ...
- le NC-5 sur une classique

et que penser de la lotus exige avec son NC-9... il est chouette ce moteur mais il condamnne cette jolie anglaise à rouler en classe monotype...

peterdremel a écrit :

Citation :Une question, vous avez essayé d'enlever la capot dessus ?

oui, j'ai déjà fait ça...

deux pattes à couper sur le pare-brise, deux ergots à retirer de la carrosserie à l'aide de la meule ronde du Dremel (il restera les petits trous visibles sur la photo)

Merci pour ta réponse, ça va être mon prochain achat par contre, je compte changer le moteur par un NC8 effectivement.
J'ai déjà changé le moteur de mon Austin Healey par un NC1 qui la rend beaucoup plus agréable.

çe fait des voitures super sympas ! on a fait un championnat en 2008 avec et c'était super !!!

le résumé ici

C'est vrai que sans capote, comme dirait l'autre, ca change tout !! (sans mauvis esprit là-dedans...)

La série Ninco Classique est vraiment très belle en effet. Le comportement routier est général très bon.
Le problème c'est lorsqu'on veut faire des courses avec différentes classiques et que l'on est confronté aux différents moteurs. En ayant plusieurs livrées du même modèle on peut avoir différentes motorisations et faire ainsi des plateaux. Mais cela nécessite d'acheter ou d'intervertir des moteurs.

Afin de rentabiliser le moule de la Corvette, Ninco s'est contenté d'une nouvelle déco, c'est bien dommage, il nous avait déjà fait cela avec la 550 Panaméricana, qui en correspond pas complètement non plus ! Mais Ninco reste une des rare marque à sortir régulièrement (8 modèles en 41 livrées à ce jour si je n'en oublie pas) des classiques à des prix raisonnables, avec un minimum de préparation.

Pour les débutant, peu ou pas de préparation, juste l'aimant à enlever et le succès est garantie...

A part une ou deux exceptions les Ninco classiques c est toujours du plaisir