D'abord un rectificatif sur le titre du sujet car la période de cette catégorie classic Sport-Proto n'est pas 69-75 mais 66 - 76
D'ailleurs la Chaparral 2D et la Howmet TX deja présentées page sont de 1966 et 1968
https://www.franceslotforum.com/forum/resines-proto-classic-69-74-1532000.html#is-
Cette catégorie se divise en 3 "sous catégories" qui sont : 1° )années 66 à 69 2°) années 70 et 71 puis le passage à 3 l: 72 à 76
Pour faire suite à la Chaparral 2D et à la Howmet TX voilà l'Alpine A220 1ère PARTIE Alpine qui aujourd'hui est menacé de disparaître ...
1°) Description et marque de résine slot
Mon modèle est la A220 N°28 (pilotée par Grandsire-Larrousse) du Mans 1968.
C'est une résine RTR (je n'ai pas trouvé la carro seule) LMM achetée en 2018. LMM est spécialisé dans la miniature de collection à toutes les échelles. Rien à dire sur la qualité de finition à partir du moment où la voiture va directement dans une vitrine et n'en bouge plus. Mais pourquoi avoir voulu faire du slot avec des voitures d'origine très lourdes et encore alourdies pour les équiper d'un châssis et mécanique slot obsolètes? Pourquoi ne pas se contenter de carros peintes ou non et laisser aux sloteurs qui le souhaitent le soin de les équiper de matériel slot performant sans les encombrer de résine pour recevoir des axes et de la mécanique de slot dépassée. Pour les collectionneurs il suffisait de rester sur du matériel statique. Bref j'ai donc dû jeter toute la partie mécanique et tout refaire ! D'autre part à peine sortie de sa boite j'ai perdu l'essuie-glace et 2 vitres se sont décollées. On imagine ce qui se passe après 10 tours de circuit ! Mais.....En vitrine c'est beau.
2°) Historique échelle 1 et slot
Après des victoires aux indices de performance lors des 24h du Mans 64-65-66 avec la A 210, J. Rédélé se donne comme objectif un podium au général. Pour cela un nouveau moteur plus puissant fut conçu en 1967 et installé dans une A210 modifiée qui sera la A211 ci dessous
L' A211, trop lourde, n'est pas adaptée au nouveau moteur. Alpine doit construire pour 1968 une nouvelle auto de 100kg de moins et, pour la 1ère fois, avec une conduite à droite. Ce sera la A220. 1ère course à Monza : Abandon, puis enchaîne Nurburgring et Zeltweg 2 abandons encore! C'est sur ce triste constat qu'Alpine se présente aux 24h du Mans 68 en …Septembre ce qui leur laisse le temps de construire 4 voitures : la 27(jaune) 28(rouge) 29(verte) 30(orange). Seule la 30 verra l'arrivée? 8ème place, 8 tours devant la modeste A210 9ème.
M. Bianchi a un gros accident avec la 27 et sera sévèrement brûlé. ;
Alpine repart dépité. La A220 continue sa carrière en 1969 avec une carrosserie légèrement modifiée (entrée d'air sur le nez de la voiture et des élargisseurs d'aile arrière).
1969 commence mal avec beaucoup de casses et le meilleur résultat est une 6ème place à Monza. Les 24h du Mans 1969 seront un désastre, pire qu'en 68 puisque aucune des 4 voitures de nouveau engagées (28-29-30-31) ne voit l'arrivée. 4 abandons sur casse mécanique. Ainsi s'achève la très décevante carrière de l'A220 en endurance. Gordini et Alpine se rejetant la cause de l'échec. Jabouille persuade Alpine d'engager une A220 « raccourcie » sur quelques rallyes, en France, fin 1968. Mais sans résultats.
On ne verra plus Alpine en endurance avant 1973 avec une A440 mais il s'agit + de Renault que d'Alpine !
En SLOT
PSK à également sorti cette voiture qui est du niveau de LMM
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En remontant le temps il y avait JOUEF
A SUIVRE: Les A220 en slot et 2ème partie : préparation de la résine LMM