Reportage / Essai : Mercedes SLS GT3 de Ninco

Bonjour @tous

Reportage et essai de la Mercedes SLS GT3 de Ninco

Qq photos pour vous ici, et l'intégralité là :
http://slot.racing.online.fr/testsNincoSLS.htm

Commentaires bienvenus

Comme d'habitude c 'est un plaisir de lire tes test

On mentionne un prix alléchant pour 27 euros mais avec le temps, on peut s'offrir un modèle bien plus détaillé pour le même prix. Evidemment tout dépend de la marque.

Merci, bertrand pour ce test.
Effectivement, avec un berceau reglable, les possibilités sont bien meilleurs et c vrai qu'a ce prix la..................

Essai intéressant. C'est bien d'avoir mentionné la "valse des moteurs" comme défaut majeur de cette marque.

Rien que pour cela, Ninco se tire une balle dans le pied car il est quasi impossible de proposer une compétition homogène avec le pourtant désormais très copieux plateau des GT Ninco: moteurs trop variés (perfs et effet d'aimantation), berceaux flottants ou fixes, intérieurs vides, allégés ou classiques, garde au sol pouvant varier sous le moteur (d'où, la aussi, des différences en effet d'aimantation ... ), différentes versions "lightweight", etc... un véritable "foutoir" ...

Eh oui ! surtout vu le prix des moteurs, + de 50% du prix d'une Ninco 1 complète

bertrand81100 a écrit :

Eh oui ! surtout vu le prix des moteurs, + de 50% du prix d'une Ninco 1 complète

Excellent test encore une fois.

J'en possède une également et je mettrai un bémol concernant la transmission qui est extrêmement dure. Sur ce support moteur d'une seule pièce il est difficile de donner du jeu afin de libérer la transmission. Sinon la voiture possède une belle finition mais je déplore la qualité et la fiabilité de ces Ninco "made in China".

Sur les moteurs en angle, l'avance du pignon sur son axe est à régler "aux petits oignons"
En général c'est cela qui détermine la souplesse de la transmission

Essaye d'avancer ou de reculer le pignon jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de friction avec la couronne, mais pas trop pour éviter du jeu latéral sur le train arrière

bertrand81100 a écrit :

Sur les moteurs en angle, l'avance du pignon sur son axe est à régler "aux petits oignons"
En général c'est cela qui détermine la souplesse de la transmission

Essaye d'avancer ou de reculer le pignon jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de friction avec la couronne, mais pas trop pour éviter du jeu latéral sur le train arrière

J'ai fait, déplacement du pignon et même de la couronne sans trouver quelque chose de probant. J'ai joué sur le support moteur en le mettant en contrainte pour un meilleur résultat. Peut-être celui-ci était voilé d'origine.