Renforcer des carrosseries maquettes 1/32

Ou ça ?

Parly II en 1966

Rod a écrit :

J'ai fais du 1/24 sur piste bois avec les Américains Voitures et Poignées Parma

Il n'y avait pas de poignées Parma à cette époque, la marque n'existait pas.

Tu avais le choix principalement entre Cox de la Mk1 à la Mk5, MRC et BZ.
Les Russkit, (ancètre des Parma qui racheta le brevet début des 70's) existaient mais je n'en ai jamais vu à cette époque.

Rod a écrit :

Parly II en 1966

Ben non, erreur d'un an c'est 1967.

Bon on va y arriver tu verras

Revue Champion N°17 mai 1967

Tu veux une photo de la piste ?

Il y en avait 3, la principale était une Revell tracé "Laguna Seca" puis toujours Revell une "Monza" et une MRMC ou une Minerva je ne sais pas.

J'ai encore ma carte de membre

Ca va les anciens? on s'y croirait!

J'ai pas de permis de conduire : j'ai un permis de pilote!

Yes c'était en 1967 et c'était bien des Parma : Voitures et Poignées

Il y avait déjà Carrera qui faisait une 512 S avec carrosserie souple ( lexan ??? ) et j'en avais acheté au Passage du Havre

Ouais.... surtout que la 512S a couru en 1970.
Et Carrera à fait la 512 M en lexan qui elle a couru en 1971.

Je crois que tu confonds un peu tout là........

Euh non pas vraiment j'ai eu 2 carrera en lexan à cette époque et des potes en avait acheté également

Désolé

Peut etre, mais pas une ferrari 512 S.

Elles étaient rouge bordeaux pas vraiment rouge ferrari avec chassis métal c'était du 1/24

Ce que tu décris à l'air d'etre la Ferrari 512 M, mais c'était en 1972 minimum. Pas en 1967.

Ah non j'avais 15 ans et je n'ai pas rêvé

OK pour 1967 Parly II le Chesnay mais pour le reste j'en suis sur

Rod a écrit :

Yes c'était en 1967 et c'était bien des Parma : Voitures et Poignées

Il y avait déjà Carrera qui faisait une 512 S avec carrosserie souple ( lexan ??? ) et j'en avais acheté au Passage du Havre

Bon, je m'incline, je n'insiste pas.T'es le plus fort. tu as acheté une Ferrari 512 S en 1967.

Les historiens de l'automobile apprécieront..................................................

bob_cramer a écrit :

Peut etre, mais pas une ferrari 512 S.

C'est exact.

La première apparition de la 512S en course c'est 1970 donc 3 ans plus tard.

Reprenons...

La version Carrera 1/24 de la 512S n'apparaitra qu'au catalogue 1971.
C'est normal, à cette époque les moules sont gravés à la main et il faut au mieux entre 6 mois et 1 an pour en produire un.

La production de Carrera à l'échelle 1/24 ne commence qu'en 1967.
La production comprend :
- Ferrari Dino en dur,
- Porsche Carrera 6 en dur,
- Ferrari Dino en thermoformé en kit
- Ford GT40 en thermoformé en kit
- Lotus 40 en thermoformé en kit
- Cobra roadster RTR
- McLaren MK2 RTR
- Cobra Daytona RTR
- Ferrari GTO 63 RTR

Chassis de base kits et RTR :

L'année suivante apparaitra une McLaren M6A thermoformée en kit "slot Racing Bausatz" destinée aux pistes bois des slot centers.
Le châssis est différent des châssis pour piste plastique avec un puissant moteur Bulher "B Super", une copie du Mabuchi 16D probablement pas produit par Bulher.
Ce chassis est livré avec différent berceaux moteur permettant le montage des Mabuchi 16D, 26D, 36D et Bulher bien sûr.

"slot Racing Bausatz" moteur B Super :

"slot Racing Bausatz" moteur Mabuchi 26D :

Carrera n'a jamais produit de châssis métallique.
Leurs châssis étaient tous en plastique et c'était une copie quasi-conforme du châssis Russkit 1965 "Carrera series" (course en espagnol), le monde est petit...

Dans les années 60 Parma Raceways est un slot center installé à...Parma (Ohio) et distributeur de matériel de slot.
Le constructeur ne va naitre qu'en 1970 en rachetant le brevet Russkit des accélérateurs pistolet apparus en 65 et qui n'ont pas changés depuis.
La fabrication de voitures Parma ne viendra que plus tard sans doute vers 73 donc bien après 67.

A Parly II comme dans tous les slot centers "AC Mini Racing" de France les voitures de location étaient des GRC Spitfire et les poignées des BZ 15ohms.

ah ben alors Parma vient de leur ville d'origine! une énigme de moins dans le monde du slot, merci Philippe!
et pour le reste du post, vraiment intéressant.

Ben oui Gilou c'est pourtant si simple que l'on y pense pas...

Ils sont toujours basés dans la même ville, pourquoi changer ?

Pépéplus la Bible du Slot et j'avais raison sur ce coup là ! Sauf pour les poignées et maintenant que je vois ces anciennes photos ça me rappelle de bons souvenirs

N'est ce pas Bob Cramer ?

Toujours au SCIF ?

Tu veux toujours avoir le dernier mot. T'as pas changé.
Non tu n'avais pas raison. en 1967 tu n'as pas pu acheter une Ferrari 512 S Carrera (ou autre marque).
Ce n'est que ça que j'ai voulu signaler. Et PépéPlus que tu considères à juste titre comme notre bible du Slot te l'a confirmé.
Oui, tu as acheté une voiture carrosserie Lexan en 1967. Non, ce n'était pas une Ferrari 512S. Je te renvoi tes briques.

Bon t'as raison , et toi aussi tu n'as pas changé

J' arrête avec toi cette polémique et tu penses ce que tu veux ça ne m'interresse pas

Merci Pépéplus de m'avoir mis ces belles photos d'époque

J'édite.

Le temps de rédiger ce qui suit et 2 nouveaux messages.

Il n'y a pas de polémique.

Seulement on fait des retours arrière de 53 ans !!!
Et les confusions dues à la mémoire n'ont rien d'extraordinaires.

Bizzzzz à tous les deux lol

Comment ça tu avais raison ?

Citation :

Yes c'était en 1967 et c'était bien des Parma : Voitures et Poignées

Il y avait des voitures Parma en 67 ? NON

Citation :

Il y avait déjà Carrera qui faisait une 512 S avec carrosserie souple

Citation :

Elles étaient rouge bordeaux pas vraiment rouge ferrari avec chassis métal c'était du 1/24

Les 2 seules voitures rouges sorties chez Carrera au 1/24 en thermo mais en 68 sont la Ford P68 3L et la Ferrari Dino.

Citation :

et j'en avais acheté au Passage du Havre

Je vais te dire pourquoi tu n'as pas acheté de Carrera pour rouler sur les grandes pistes à ce moment là sauf si tu avais une piste plastique chez toi.

La raison est simple.
Comme j'ai écrit plus haut les Carrera étaient équipées avec le moteur Bulher de base.
C'est un moteur que l'on trouvait aussi dans les 1/32 et dans d'autres marques, Stabo, Troby etc.
Hors ce moteur est loin d'être un foudre de guerre et si avec ses 18000tr/mn c'est suffisant sur une piste de salon avec 2m de ligne droite sur les grandes pistes avec 10/15m de bout droit c'est injouable face à un Mabuchi 16D même de série qui prend 38000tr/mn.
Il faudra attendre la sortie du kit "slot Racing Bausatz" avec le Bulher B Super pour obtenir un engin compétitif.

Pour mémoire et comprendre que c'était impossible de suivre avec de telles autos voici une photo de la piste Revell Laguna Seca de Parly II.

Différence avec le catalogue Revell cette piste du Chesnay n'avait pas les échangeurs.

Une survivante...

Merci PP parceque si ça vient de moi, c'est pas bon.