Réglages des suspensions

Je recherche désespérément un sujet pouvant expliquer les réglages des suspensions sur les voitures qui en sont équipées.
Par exemple quelle est l'influence sur le comportement de la voiture de la dureté des ressorts? Quelle est l'influence sur le comportement de la voiture du réglage plus ou moins souple des suspension? etc.....

Si quelqu'un peu me renseigner.........

Bonjour

Apriori, les suspensions d'origine sur les ninco sont trop souples;elles déséquilibrent la voiture (sauf si on a un circuit ninco raid avec des bosses). J'ai monté des ressorts plus durs et sur la porsche 911 classic j'ai viré les suspensions. Je ne connait pas les suspensions des autres marques. Et c'est juste un jugement personnel.

Salut,
Pour ma part j'ai une Viper de chez Fly avec un berceau moteur sur suspensions.
J'ai justement testé différents réglages de suspensions sur notre circuit vendredi soir.
Donc bilan sur circuit Scalextric :

Suspensions souples : la voiture à tendance à chasser de l'arrière, et lors d'accélération le train arrière à tendance à tressauter.

Suspensions "dures" : meilleure tenue de route, le train arrière chasse moins, mais quand on va trop vite cela ne pardonne pas, c'est la sortie de route.

Voilà ma maigre expérience de débutant, si cela peut t'aider.

Dans les 60's la marque Dynamic (entre autres) a sorti des châssis appelés Dynaflex avec suspension arrière et/ou avant.

Ces châssis étaient livrés avec des ressorts "medium". Il existaient des kits de ressorts durs ou souples au choix.

Très jolis sur le papier et intéressants sur le plan technique certes mais au final tous les pilotes remplaçaient les ressorts par des bouts de tube.

A méditer...

pepe_plus a écrit :
Très jolis sur le papier et intéressants sur le plan technique certes mais au final tous les pilotes remplaçaient les ressorts par des bouts de tube.

A méditer...

Tu sous-entends que cela ne sert à rien?????

themacallan a écrit :
Tu sous-entends que cela ne sert à rien?????

C'est en tout cas la conclusion de l'époque...

Gadget

Avant Dynamic d'autres s'y essayèrent aussi sans succès hors le fun, la beauté et le délire de l'objet

Sur mes Ninco, j'ai viré les suspensions avant : Les roues touchaient la carrosserie dans les virages à cause de la souplesse des ressorts...
J'ai laissé les dispositifs à l'arrière mais ne suis pas plus que ça convaincu de leur utilité...
A chacun de se faire sa religion !

Pour régler tes suspensions ça dépend de quelle type tu as slot it ou autre ?apres cela dépend aussi de ta piste du grip de la piste de tes pneus du débattement de ceux ci
Pour moi les suspensions n apporte rien en gain mais permette à la voiture d être plus souple et d économiser les pneus.
Pour les régler ce n'est pas évident du tout il faut tester toutes les configuration possible et voir ce qui fonctionne le mieux.mais une voiture avec les suspensions réglée sur une piste ne sera pas nécessairement bonne sur une autre piste.

thepatrick31 a écrit :
Pour régler tes suspensions ça dépend de quelle type tu as slot it ou autre ?apres cela dépend aussi de ta piste du grip de la piste de tes pneus du débattement de ceux ci Pour moi les suspensions n apporte rien en gain mais permette à la voiture d être plus souple et d économiser les pneus. Pour les régler ce n'est pas évident du tout il faut tester toutes les configuration possible et voir ce qui fonctionne le mieux.mais une voiture avec les suspensions réglée sur une piste ne sera pas nécessairement bonne sur une autre piste.

Ok je suis d'accord avec toi mais il y a bien des "règles" valables quelque soit les voitures. Par exemple si l'on met des ressorts plus durs, que se passe-t-il ???

themacallan a écrit :

pépé plus a écrit :
C'est en tout cas la conclusion de l'époque...

Gadget

Pourquoi les marques comme NSR, Slot-it ou autre en ont en option??
Pourquoi Black Arrow les installes de série sur ses Aston avec divers réglages possibles??

themacallan a écrit :
Pourquoi les marques comme NSR, Slot-it ou autre en ont en option?? Pourquoi Black Arrow les installes de série sur ses Aston avec divers réglages possibles??

Que je sache ces marques n'ont pas inventé le slot, c'est fait depuis longtemps...

Mais pour vivre, faut vendre.

Pour vendre faut inaugurer.

Et on peut toujours proposer à la vente des trucs qui ne servent à rien, le principal c'est de vendre pour vivre.

On remonte 3 lignes plus haut et on recommence

Autant , il est facile de voir l'efficacité d'une suspension en Rc , autant il est difficile de mettre en évidence l'utilité en slot

Sur une Rc , la suspension est une vraie suspension , avec des ressorts , des amortisseurs , et parfois une barre anti roulis , alors qu'en slot il n'y a que des ressorts qui permettent un amortissement et un débattement , mais pas d'amortisseurs pour limiter la fréquence des oscillations

D'une façon générale , pour le réglage , pour que la suspension soit efficace , il faut que le poids de la voiture compresse les ressorts de 1/3 de la course des ressorts

Le plus gros intérêt n'est bien souvent qu'une réduction du bruit de roulement

A+ bruno

BRUNO a écrit :

Le plus gros intérêt n'est bien souvent qu'une réduction du bruit de roulement

C'est ce que j'ai noté aussi, une auto suspendue est très silencieuse

Le gain est minime et pour trouver le bon réglage il faut aimer bricoler et passer du temps

Sur ma piste qui est rapide et gripeuse, globalement ce qui fonctionne le mieux c'est un débattement de 2 ou 3mm max avec des ressorts médiums ou durs.

Mais c'est comme la météo, c'est local.

++

moi j'utilise une suspension magnétique Slot it depuis deux ans sur notre championnat "le mans"

sur le circuit de Tiloup .

ces suspensions sont montées sur une Audi R8C : voiture très efficace, peu d'usure de pneus , très silencieuse et pas vicieuse dans les courbes.

pour notre nouveau championnat en 2015 en formule monotype Porsche 962 groupe C , j'ai de nouveau monté des suspensions magnétiques mais avec des aimants plus faibles en force.

voiture en inline et plus légère avec moins d'appui sur le train AR ; premier essai la semaine dernière et déjà un bon potentiel.

bien sur le réglage dépend de la piste , du pilotage et des pneus.

Fsloteur a écrit :
moi j'utilise une suspension magnétique Slot it depuis deux ans sur notre championnat "le mans"

sur le circuit de Tiloup .

ces suspensions sont montées sur une Audi R8C : voiture très efficace, peu d'usure de pneus , très silencieuse et pas vicieuse dans les courbes.

pour notre nouveau championnat en 2015 en formule monotype Porsche 962 groupe C , j'ai de nouveau monté des suspensions magnétiques mais avec des aimants plus faibles en force.

voiture en inline et plus légère avec moins d'appui sur le train AR ; premier essai la semaine dernière et déjà un bon potentiel.

bien sur le réglage dépend de la piste , du pilotage et des pneus.

Il semblerait que tout le monde ne soit pas d'accord sur l'utilité des suspensions.
Pour toi, est ce que le bon comportement de tes voitures est du en partie aux suspensions??

pour moi oui le comportement nettement meilleur et je suis pas le seul à penser ça dans notre petit groupe.

après chacun peut avoir son avis suivant plusieurs paramètres , faut faire des essais

par contre sur mes NSR , ça marche pas !!!

donc une voiture ou marque fait pas l'autre .

pepe_plus a écrit :
...le fun, la beauté et le délire de l'objet

WOUAHHH !!! Perso, les performances m'intéressent moins que "le fun, la beauté et le délire de l'objet" : j'aimerais bien être capable de reproduire de tels châssis sur certaines de mes voitures…

Olivier-Fantasy a écrit :
WOUAHHH !!! Perso, les performances m'intéressent moins que "le fun, la beauté et le délire de l'objet" : j'aimerais bien être capable de reproduire de tels châssis sur certaines de mes voitures…

Olivier le fabricant était Ulrich. Je possède celui-ci depuis une trentaine d'années.
On en trouve de temps à autre sur l'abeille US mais très rarement des châssis complets, bien souvent uniquement la partie arrière.
Tout le train avant suspendu avec la direction Ackerman est beaucoup plus rare.
Attention il existe une version rigide pour l'arrière et l'avant à ne pas confondre.

Tu peux aussi commencer par un châssis Miniamil, c'est un peu moins évolué, mais c'est français et nettement plus facile à trouver.
Mais on y retrouve les suspensions Av/Ar, les cardans et la direction.
Châssis réglable en métal réglable en empattement et adaptable sur toutes les 1/32 particulièrement les monoplaces.

Oh, c'est beau, ça !… "Miniamil", c'est noté, je vais jeter un oeil…

Grand merci - encore une fois : tu sais que tu es une mine d'or !

Olivier-Fantasy a écrit :
Oh, c'est beau, ça !… "Miniamil", c'est noté, je vais jeter un oeil…

Si tu ne l'as pas remarqué sur les photos, en plus de ses équipements spéciaux, les châssis Miniamil sont uniques dans l'histoire du slot, tous pays confondus.
C'est le seul a être intégralement monocoque métallique, le châssis donc c'est aussi le moteur. Ou l'inverse...

Les coques Miniamil, en 2 parties, vieillissent très mal dans 90% des cas et se déforment.
La marque fut rachetée à une date inconnue vers 66/69 par Gégé qui fermera aussi peu de temps après.
Les coques Gégé sans doute produites dans un plastique différent vieillissent très bien. Mais entre temps, problème de coût sans doute, le châssis perd toutes ses particularités suspensions/direction.