Recherche d'infos sur Spirit Dallara "Sport"...

LanciaB a écrit :

Une excellente voiture, facile à régler, et surtout TRES costaud (à part les rétros).

A part les quoi?
j'en ai jamais vu... comme sur toutes mes voitures d'ailleurs.

De toutes façons les rétros sont pour ceux qui regardent derrière....

Moi j'aime bien les rétros.
On voit mieux la tête des gars à qui on prend un tour.....

Pour mon avatar, c'est juste que c'est la restitution plus ou moins fidèle de l'état de ma 997 NSR après la récente manche "vitesse" du championnat PACA.

.....frustration, frustration....on l'exprime comme on peut !

J'en ai deux aussi. Mais je serai plus mitigé sur cette auto.

Disons que si tu cherche une auto rapide, fiable et pas chère c'est cool.

Après, elle est facile à régler, car il n'y a pas de réglages possible...
Pour le train avant tu ne peux jouer qu'avec la hauteur des pneus et une cale sous le guide.

Le moteur S3x est bien à 14v mais manque de souplesse à 12v et est inintéressant à 10v.
Peut être un manque de rodage dans mon cas ... Mais bon sur deux autos ...

La "sport" est équipé d'origine d'un habitacle en lexan, de roues alu et d'axes au 3.32, ce qui n'est pas le cas des versions décorés. C'est bien fait et les plastiques sont de qualité.

Bémol aussi, sur les deux reçu une avait le châssis plié... mais il faut dire qu'il est très souple...

A mon avis, elle n'est pas aussi rapide que la Radical. Dans tout les cas la radical à l'avantage de pouvoir utiliser les pièces slot.it et Co, genre les berceaux moteurs, suspensions ... Ce qui n'est pas possible sur la dallara...

Mais bon, actuellement a moins de 30€ pour la sport, c'est une bonne base pour commencer...

++

Salut,
J'ai toujours la mienne qui a fait quasiment toutes les manches du championnat A.S.A 2009, une merveille, un très bon souvenir de slot!

Ca confirme ce que je pensais : Les rétros ne sont pas forcément un plus esthétique !

J'avais oublié, mais on dirait deux demi-casques ! Sur ce coup Spirit s'était un peu loupé je trouve.

C'est bien la peinture que tu as faite sur ta jaune Pat.

Pour ce qui est des règlages ce qu'à écrit Pat est vrai : pas de règlages, c'est aussi ce qui m'avait plu à l'époque : performante tout de suite.

Pat51 & Silversloteur ont raison : pas de réglages possibles sur le train AV.

Et c'est très bien ! Il est à la bonne hauteur, le guide est de qualité, les axes et roues alu aussi.

On peut jouer sur le tilt du berceau moteur.

Pour le ressenti de Pat51 sur le moteur, je suis d'accord avec lui....si on l'utilise sur une petite piste, le moteur Spirit est brutal; il faut jouer sur le rapport de transmission.

Mais en grosse piste avec un rapport adapté, je le trouve aussi performant qu'un Scaleauto SC025 par exemple qui est monté sur les Radical, meilleur qu'un King23 et meilleur que toute la gamme Ninco.

Chez SlotIt, un moteur Boxer "flat" peut être aussi intéressant....mais à quel prix ? Support, pignon et couronne spécifique...

Pat51 a raison : cette voiture est rapide, fiable et performante pour pas cher.

Avec une Radical bourrée de pièces SlotIt, tu gagneras à coup sûr quelques centièmes....à toi de voir ce que tu cherches.

Au fait Pat : où trouves tu les Spirit "Sport" à moins de 30 e ??

LanciaB a écrit :

Au fait Pat : où trouves tu les Spirit "Sport" à moins de 30 e ??

Francky en vendait deux(?) (dont une sport grise/rose)l'an dernier à l'endurance de Puligny Montrachet. Je ne sais plus à quel prix.

LanciaB a écrit :

Au fait Pat : où trouves tu les Spirit "Sport" à moins de 30 e ??

Mauvaise info, les versions "Sport" sont a 32€, les décorés était à 29€.

ICI

Dsl...

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Très bien cette auto est tous ce qu'il me faut

SilverSloteur a écrit :

C'est bien la peinture que tu as faite sur ta jaune Pat.

C'est une rapide déco, juste le bleu, et quelques décals.

Niveau préparation j'ai fait simple:

J'ai passé les pneus AR d'origines à l'avant, avec un tour de sctoch pour en faire des 0 grip (encore qu'il y en a pas beaucoup ), vernis ou colle ça marche aussi.

Il faut sécuriser les vitres de phares Av / Ar avec des points de colle par l'intérieur, pour ne pas risquer de les perdre.

J'ai refait la fixation de l'aileron pour qu'il soit amovible et raccourci la hauteur des rétros. ( Pas obligatoire mais évite la casse..)

Pour les pneus AR, plus c'est bas, mieux c'est.

Attention, avec les pneus avant d'origine, le châssis accrochait les jonctions des rails scalex-classic !!

Le châssis est vraiment au raz de la piste, et avec l'aimant il est collé au rail ...

Un peu d'huile, et c'est tout....

J'avais fait quelques photos, pour un essais jamais fini ...

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Pat_51 a écrit :

C'est une rapide déco, juste le bleu, et quelques décals.

J'aime bien comme tu présentes la chose : pour faire la séparation des couleurs si nette alors que la forme est hyper torturée ce n'est pas simple du tout... Et j'admire ta maitrise des masquages...
(sur la mienne je l'avais foir...)
Je trouve ta déco efficace.

Pour la prépa je n'ai pas sécurisé mes vitres et ne les ai jamais perdues. Aileron recollé deux trois fois.
Les rétros je les ai perdus au troisième tour.(ou peut être avant)

J'ai juste mis des NSR Ultragrip pour mon scalexport et recouvert de colle les pneus avant pour obtenir le moins de frottements possibles. Sécurisé le moteur (le mien est tout gris, sans tampo) avec une ceinture de ruban adhésif... Et elle roule depuis 6 ans avec juste un "pit stop" de temps en temps pour refaire le niveau d'huile/graisssage...

Oui pour le masquage c'était pas simple

Sur la mienne il y a la place pour fixer le moteur avec des vis:

La mécanique est très belle

Mais je viens de comprendre pourquoi je me fais larguer à 12v avec ce moteur.
25k à 12v ce n'est pas pareil que 25k à 15v

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C'est vrai que la mécanique est belle

Bon ayant reçu ma petite chérie hier j'ai put profiter d'elle pendant la soirée
Mais première constat la voiture sautille de l'arrière train
J'enlève alors l'aimant et là çà vas déjà mieux Mais c'est pas encore çà et elle fait un bruit comme-ci quelque chose frotter sur la carrosserie
es ce que cela vous est déjà arriver

Tu peux relire ce topic, par exemple, et tu y trouvera certaines pistes :

notamment le calage de la carro à l'arrière pour ne pas toucher la couronne : mentionné en milieu de la première page.

SilverSloteur a écrit :

La mienne ne fait qu'un léger sifflement à pleine charge.

elle fait quoi comme bruit la tienne?

=> j'ai oublié de préciser j'ai une petite cale sous le support de carro arrière, pour pas que la couronne frotte la carrosserie.

Je roule avec toutes les vis défaites d'un demi tour.

Le bruit dont tu parles viens-t-il de la transmission?
Est-ce que cela se produit quand le chassis roule seul sur la piste?

Car le chassis est très bas, et peut toucher parfois la piste.
Pour les sautillements, ça peut être un axe voilé...

Sans voir ta voiture, c'est compliqué de te dire ce qui ne va pas.
Essaye de rouler sans carro. et regarde dans ta carro si tu vois des traces quelquepart : c'est là que ça touche.

Bon actuellement je suis sensé faire mais devoir donc çà vas être dur sans l'auto sous les yeux
Mais j'ai essayer déjà en enlevant la carro et là pas de soucis tous roule niquel sans bruit et conduite fluide

Salut,

J'ai acheté la version décorée et j'ai un petit souci : la voiture avance par ac-coup, elle fait deux mètres et s'arrête net j'ai essayé de la faire rouler sans la carrosserie et j'ai le même problème.
J'ai pensé à un problème au niveau du moteur alors j'ai pratiqué un petit essai en plaçant la voiture en position roues arrières en l'aire et tresse sur la piste et tout tourne nickel ...... Quelqu'un a t'il une petite idée du souci ?
Je roule sur un carrera évolution (petite piste de 8/9 mètres) avec poignées et alim d'origines

Il n'y a personne pour me donner un conseil????
La c'est encore pire, elle marche plus du tout (il faut dire que j'ai touché un peu les tresses.... mauvaise idée visiblement)

C'est peut être justement les tresses qui sont mal positionnées

Bon,
Solution enfin trouvée. J'avais laissé la voiture de côté car cela commencait à me prendre la tête méchamment jusqu'à ce soir ou j'ai repris la problématique calmement :
1- J'ai tout démonté de A à Z
2- Graissage + huile sur tous ce qui pouvait être huilé
3- ET SURTOUT CHANGEMENT DE SES SALOPERIES DE TRESSE D'ORIGINE par des nincos argentés
Et là....... ça marcchhhhhhhe et très fort en plus, je commence à comprendre les avis précédents sur le modèle.

Allez prochain travail changement complet du train arrière de ma ferrari (slot malheureusement ) 599 fxx par du nsr complet (pneu / axe / pignon et jante)

Merci pour les conseils.