Proxi 2021 - Il faut sauver la Corvette de LittleTom !

Bonsoir à tous,

Au Little Racing Team on aime bien les défis
... et avec la Proxi, nous sommes généralement bien servis !

C'est encore plus vrai cette année avec le problème technique qui affecte notre Corvette jaune dès la deuxième épreuve: pignon et couronne à remplacer!

Alors voilà, pour ne pas "polluer" les sujets principaux des étapes de la Proxi, mais pour vous tenir au courant malgré tout de l'opération de sauvetage contre la montre (chaque jour qui passe signifie la probabilité de manquer une épreuve de plus chez brad68), nous avons décidé de créer un sujet dédié.

Nous allons vous raconter tout cela avec un suivi précis et régulier.
Comme Pascal l'a dit, il faut de la transparence ... il va être servi

Pour terminer le lancement de ce sujet haletant, une petite citation d'un humoriste ... franco-belge
"Je connaissais un sportif qui prétendait avoir plus de ressort que sa montre. Pour le prouver, il a fait la course contre sa montre !" (Raymond Devos)

Dimanche 7 mars, 18h25: le monde franco-belge du Slot apprend avec stupeur la nouvelle

peterdremel a écrit :

Un peu de monde à l'infirmerie ce soir...

Usure très prononcée de l'ensemble couronne-pignon chez LittleTom (je la trouvais bruyante cette corvette et ce n'était pas logique...)

Immédiatement, le Little Racing Team active la phase 1B de son plan d'urgence

LittleTom a écrit :

malgré tout de l'opération de sauvetage contre la montre (chaque jour qui passe signifie la probabilité de manquer une épreuve de plus chez brad68),

T'inquiète pas pour le temps, moi je veux bien un reportage photo complet stp ....

Dimanche 7 mars, 18h37 (mise à jour de la dépêche à 18h43)

peterdremel a écrit :

Little Tom :

Réunion d'urgence au QG du Little Racing Team, où on commence à envisager différents scénarios.

Pendant ce temps, la direction de course se livre à un exercice de "réflexion brute", dont voici un extrait:

lpmc6622 a écrit :

Je n'ai pas consulté mes deux compères organisateurs et je vous livre ici une pensée assez brute qui va sans doute m'attirer quelques foudres, mais tant pis, l'idée étant d'avancer avec le plus de transparence.
Donc, je trouve qu'il est important de faire une différence entre d'une part des problèmes qui ont pu être occasionnés par le transport, ou bien une sortie de piste un peu violente ou une profondeur de slot inhabituelle par exemple, bref, ce qui n'est pas du ressort du préparateur, et d'autre part de ce qui provient de la préparation des voitures.

letouriste89 a écrit :

T'inquiète pas pour le temps, moi je veux bien un reportage photo complet stp ....

Nous voyons où tu veux en venir, mais par respect pour nos sponsors nous ne pouvons malheureusement pas nous permettre de perdre trop de temps (et donc trop de points)

Dimanche 7 mars, pendant la soirée :

Après avoir longuement réfléchi, lu et relu le règlement, trois options s'offrent à nous :
1. L'abandon pur et simple
2. La réparation par Peter, comme proposé, en supposant qu'il dispose ou peut disposer des pièces assez rapidement, et avec une pénalité qui semble être confirmée même si elle n'est pas encore très claire (et pour cause, les échanges entre direction de course et juristes de la Proxi se poursuivent toujours sur FSF à cette heure tardive)
3. La réparation de la voiture en nos ateliers, ce qui signifie également le rapatriement de la voiture, dans un contexte où les déplacements non-essentiels sont toujours interdits au départ de la Belgique (c'est ce qui explique que notre chauffeur n'ait pas pu prendre la route immédiatement)

Dimanche 7 mars, peu après 23h

Le Little Racing Team a tranché, ce sera l'option 3.
L'option 2 est attrayante, mais tant qu'à subir une pénalité, et étant donné que depuis le début de la Proxi nous avons le sentiment de ne pas reconnaître la Corvette dans ce qu'elle avait laissé entrevoir comme potentiel, nous profiterons de son passage à l'atelier pour la tester intensivement et la remettre en meilleure forme.

Bien entendu, nous ne toucherons qu'aux "consommables" habituels et prévus.
Hors de question d'en profiter pour changer le nombre de dents du pignon ou de la couronne, ou le régime moteur etc.

Le communiqué est publié sur FSF à 23h41.

Dimanche 7 mars, 23h47 :

Le Little Racing Team (LRT) prend contact avec peterdremel afin d'organiser le rapatriement de la Corvette C6R vers le plat pays (qui abrite l'un des circuits les plus vallonnés du monde).

Lundi 8 mars 10h43 :

Le logisticien du LRT confirme la disponibilité des pièces: le pignon (opération transparence: 12 dents) est dans le stock, la couronne (opération transparence: 28 dents) est localisée et sera à l'atelier en fin de semaine au plus tard.

Lundi 8 mars, 11h38

peterdremel nous confirme très gentiment qu'il prépare le colis pour le rapatriement - le LRT le remercie pour sa précieuse collaboration (en plus de l'avoir remercié pour l'étape, mais il y avait un sujet dédié pour ces remerciements-là )

Lundi 8 mars, 14h07

La direction de course, confirme (je cite) "qu'il n'y a plus vraiment de discussion à avoir sur ce cas précis" (fin de citation) et que les pénalités correspondront bien aux épreuves manquées chez Brad68

Lundi 8 mars, 21h33

Le point Mondial Relay où arrivera la Corvette est connu!

ça va durer trois plombes par mondial relay,non?

perso!j'aurais livrer mes pièces au texaco station garage de la starfield road!

brad68 a écrit :

ça va durer trois plombes par mondial relay,non?

En général ça prend une petite semaine.
Ça nous donne le temps d'affûter nos tournevis ;)

brad68 a écrit :

perso!j'aurais livrer mes pièces au texaco station garage de la starfield road!

Damned (comme on dit dans les bandes dessinées belges), comment n'y avions-nous pas pensé?

Bon courage et surtout essayez de voir d'où vient le soucis car c'est pas normal que ce soit bouffé comme ça en 2 épreuves , la couronne avait bien le bon angle ? Le jeu n'était pas trop important/serré ? Le centrage de la couronne par rapport au pignon ? Un truc qui s'est desseré ? Un défaut de fabrication ?

theblackt a écrit :

Bon courage et surtout essayez de voir d'où vient le soucis car c'est pas normal que ce soit bouffé comme ça en 2 épreuves , la couronne avait bien le bon angle ? Le jeu n'était pas trop important/serré ? Le centrage de la couronne par rapport au pignon ? Un truc qui s'est desseré ? Un défaut de fabrication ?

Merci
Il y a beaucoup d'hypothèses à vérifier, comme tu les mentionnes.

Je suis assez d'accord avec The blackt , pour user une couronne et un pignon comme ça et en 2 manches , il doit y avoir un gros problème de compatibilité remet tout en NSR ça devrait tenir
En principe

C2R17 a écrit :

remet tout en NSR ça devrait tenir

C'est du NSR ...
Et la voiture tournait super bien chez nous et sur quelques autres pistes sur lesquelles nous l'avions mise au point.
D'où notre incompréhension et la volonté de trouver le « loup » qui s'est caché dans cette voiture ...
Mais une fois encore c'est un sport mécanique et tout peut arriver

C2R17 a écrit :

Je suis assez d'accord avec The blackt , pour user une couronne et un pignon comme ça et en 2 manches , il doit y avoir un gros problème de compatibilité remet tout en NSR ça devrait tenir
En principe

Le truc, c'est que tout était déjà en NSR.

Mais bon, attendons la voiture pour pouvoir regarder ça de plus près, nous verrons bien à ce moment là.