Preparer une Ferrari 512S CL Fly

Bonjour à tous, alors voilà, j'ai recuperé une Ferrari 512S de chez Fly, et je voudrai la préparer de telle façon à ce quelle roule mieux ! Je débute completement dans la préparation puisque j'ai toujours eu l'habitude de jouer en sortie de boite, mais là je voudrai tenter le coup.
Donc je m'adresse aux pros de le prépa, à votre avis et pour un budget d'environs 20€, que puis-je acheter ? (je ne souhaite pas changer le moteur ni le chassis, c'est trop cher, mais plutot changer les pneus, la transmission, etc ...)
Merci à tous

Tu peus deja mettre des pneus ultimatt (urethane) ou des Nsr super grip.
Au fait tu roule avec ou sans aimant?

sam_nanaboso a écrit :

Bonjour à tous, alors voilà, j'ai recuperé une Ferrari 512S de chez Fly, et je voudrai la préparer de telle façon à ce quelle roule mieux ! Je débute completement dans la préparation puisque j'ai toujours eu l'habitude de jouer en sortie de boite, mais là je voudrai tenter le coup.
Donc je m'adresse aux pros de le prépa, à votre avis et pour un budget d'environs 20€, que puis-je acheter ? (je ne souhaite pas changer le moteur ni le chassis, c'est trop cher, mais plutot changer les pneus, la transmission, etc ...)
Merci à tous

Je pense que tu as récupéré une 512 chez SP

Excellente auto!!
La mienne, je vais la préparer aussi car je possède déjà son doublon pour la vitrine!
T'as peu à faire :
Des pneus NSR Ultragrip pour Fly Classic, une couronne Slot-it rouge ref.GS1936, couper le bout de l'axe moteur qui dépasse du pignon pour éviter qu'il touche les pneus et éventuellement remettre un axe complet à l'avant en lieu et place des deux demi-axes.
Un bon rodage de tout ça, surveiller que rien ne frotte et ta 512 va rouler trèèès bien! (pour info : une de mes miennes entièrement d'origine suit les Slot-it)!

Salut Sam,
Si tu ne l'as pas encore fait, il faut te procurer de l'huile et de la graisse pour les paliers et les pignons et te fabriquer un petit système de rodage (voir les multiples sujets sur le forum).
Ensuite première chose sur une fly c'est de virer les pneus. Aprés à toi de faire ton choix sur la marque. Ultimatt bien sûr, il doit y avoir les tailles que tu recherches et c'est "Français Môssieu" sinon NSR fait des merveilles aussi.
Aprés ça depends de ton budjet, moi j'ai une ford GT mkII Fly équipée nsr, les seuls élements restants d'origines sont la carro et le chassis mais ça fait plus que doubler le prix de la caisse !!!
Mais en premier prepare bien l'auto et change les pneus A+
FX

Merci pour vos réponses,

Galette03, je roule sans aimant

Drix, oui je l'ai reçu hier de chez SP

En tout cas , je vais commencer comme ça donc, Pneus + couronne + virer les demis axes à l'avant

pourquoi changer la couronne?? faut déjà essayer avec celle d'origine, un axe à l'avant et des pneus arrière pour le scalex ça suffit, avec du plomb biên sûr

Regarde ici:

- Préparation Ferrari 512 Fly

- Préparation Porsche 917 Fly

Avec ces deux voitures, mon frère et moi battons les autres pilotes de notre club qui eux roulent en NSR Classic. Preuve qu'il est possible de rouler très très vite avec ces Fly Classic...

ok, pourquoi pas, mais ta prépa elle dépasse 20 euros non? ^^

de plus si il change la couronne faut aussi qu'il change le pignon moteur, yaura peut-être besoin de changer le moteur aussi vu que bien souvent les axes moteur fly sont cannelés (ou alors pignon plastique en forçant peut-être?) et si tu changes la couronne n'oublie pas d'acheter la clé spéciale qui va avec =). Si tu veux une couronne slot it il faut changer la petite vis par une ninco plus solide et qui ne se déserre pas.

forza_alfa a écrit :

pourquoi changer la couronne?? faut déjà essayer avec, un axe à l'avant et des pneus arrière pour le scalex ça suffit, avec du plomb biên sûr

Exact!! Les couronnes Fly une fois bien rodées sont très efficaces et silencieuses!

Franky a écrit :

Regarde ici:

- Préparation Ferrari 512 Fly

- Préparation Porsche 917 Fly

Merci Fred, ce que j'aime avec toi, c'est qu'on peut parler même si on est pas de la même "crèmerie", pour reprendre les termes d'un certain modo. De mon côté je vais essayer de m'inspirer de ta superbe 917K LM1981 GMC pour monter la mienne.

Sinon, pour le coût de la prépa, le voici:
45 euros pour la Porsche 917 Fly
15 Euros pour les 4 jantes alu Slot.it
4 Euros pour les inserts NSR
5 Euros pour les axes Slot.it
5 Euros pour la couronne Slot.it
4 Euros pour l'habitacle lexan
2 Euros pour le pignon Scaleauto
15 Euros le moteur Slot.it V12/3
4 Euros pour les vis MB Slot
5 Euros pour l'ensemble guide Slot.it/tresses MB Slot
6 Euros pour l'ensemble pneus avant NSR 0grip/pneus arrière BRM Shore 30

Il y a pas mal de trucs superflus qui peuvent gicler (genre les jantes alu avant, le guide, les inserts, etc), c'est pour donner une idée. A mon avis le plus important est d'assurer la parfaite liberté de la carro vis à vis du châssis (par le ponçage, les vis métriques, l'habitacle lexan, le desserrage de la carrosserie) et d'améliorer le grip via des pneus arrière plus performants. Après le reste ce sont des pièces nécessaire seulement s'il on veut rivaliser avec des NSR.

La 512 marche vraiment tres bien avec un minimum de frais...

même si je voudrais bien avoir celle de franky dans les mains... heu sur mon rail , dans le rail, ppfff enfin jouer avec

non si non pour la mienne comme dab

rodage , pneus arrière NSR classic ultra grip (carrera) guide slot it, pi c'est tout. p'tit coup d'ébavurage par ci par la , calage du jeu du train AR, collage paliers, verif de tout ,

huile ,graisse , quelques frittes

Et si on le sens oui un p'tit t'axe devant coup de bol la mienne est nickel d'origine..
Enfin bien sur démonter la roue couper l'axe en longueur et remboîter à la limite du serrage en restant libre et sans jeu

carrosserie léger lâche

et sa tartine bien...

pour être évidemmmmmment en phase avec certaine autre fly

Merci à tous pour vos réponses..
ce soir, j'ai enlevé les pneus de ma 917K NSR et je les ai mis sur la 512S Fly... incroyable, j'avais pas l'impression d'avoir la même voiture... du coup j'ai testé sur mes 917K fly ainsi que ma 250LM fly, tout aussi dingue ! ça change complètement la façon dont la voiture se pilote, quelle souplesse...
du coup.. j'ai viré l'intérieur de mon alfa 33 slot it, et j'ai tout mis dans ma 512S... (en dehors de jantes) là avec toute la mécanique Slot it et bien ça fait moins de bruit et la voiture est moins on/off (certainement parce que mon moteur slot it est rodé)... J'ai mis un axe complet slot it à l'avant (j'en avais en stock car je déteste les demi axes chez fly !!!). Je suis très content de la voiture.. du coup je vais passer commande pour des pneus, axe et couronnes, est mettre tout ça dans mes Lola, 917K, et autres classiques Fly, ainsi elles pourront sortir de la vitrine.
Tout ça pour vous dire que je ne peux que conseiller aux débutants en préparation, de se jeter à l'eau et que la vie est différente avec des bons pneus...
Bonne soirée
Sam

C'est ça les joies du slot

Je viens de finir de préparer la mienne :

Juste des NSR Ultragrip à l'arrière, pas d'axe avant, couronne Slot-it, tresses Sloting-plus et rodage 12h à 4V.

Eh bien, encore mieux que ma précédente 512CL qui commence à être bien fatiguée! J'ai eu la chance de tomber sur une auto aux jantes parfaitement rondes et elle tourne comme une horloge suisse.

Sachant que la dernière venait chercher les Slot-it, je pense que celle-là vient les narguer!! Belle et bonne auto! :)

J'y retourne, j'ai une Chevron et une 908 Flunder à finir!!