Pourquoi des LMP aux 24H ?

Sans compter les commissaires notamment lors de l'accident de Boutsen en 1981, des 2 Nimrod en 1984...etc

Paradoxalement , Lucien Bianchi ne roulait pas vite au moment de son accident avant Mulsane, car son capot avant s'était ouvert, (mais cela lui était arrivé plusieurs fois dans d'autres endroits du circuit au cours des essais)
Il avait controlé sa voiture, et s'était rangé sur l'accotement, c'est à ce moment que la voiture a été déséquilibrée, à percutée un poteau et s'est enflammée immédiatement
Donc pas vraiment de rapport avec les vitesses atteintes dans la ligne droite
Pour Roby Weber, c'était pratiquement du suicide de reprendre les essais avec la Matra BRM qui ne tenait pas la route, donc là aussi pas de rapport avec la vitesse maxi
A+ bruno

La raison de la création des chicanes dans les Hunaudières est trés simple : Les crevaisons lentes ! Ces évènements, rares durant les courses mais fréquents au Mans sont parmis les plus dangeureux en sport mécanique.

Avec les vitesses atteintes ET SURTOUT les couples moteurs moteurs actuels et contraintes aérodynamiques, rouler a pleine charge durant 6 kilomètres provoquerait une hécatombe, au mieux parmis les autos, au pire, parmis les pilotes.

Réduire la puissance moteur ne résoudrait pas le problème : Les autos (qui poàssèdent actuellement des appuis aéro de dingo) n'avanceraient plus en virage (hors c'est là que se trouve les spectateurs). De fait, si on réduit la puissance, il faut dégrader les appuis aéro et les voitures deviennent plus délicates à conduire donc moins performantes et de facto plus dangeureuses. Il y a Le Mans Classique pour cela.

Les chicanes dans les hunaudières sont désormais vitales (même Henri Pescarolo a changé d'avis) aux vues de la technicité des voitures.

Quand a savoir pourquoi des LMP ? Pour la simple et bonne raison qu'elles constituent des laboratoires d'expérimentation pour les constructeur (et non d'amélioration comme les GT) et qu'il s'agit d'auto taillées spécifiquement pour battre le record de distance parcouru en 24h. C'est un concept vieu comme Le Mans et les protos n'ont pour autre but que cela. les GT quand à elle doivent souvent effectuer des courses sages afin de ralier l'arrivée.

La philosophie des 2 classes est fondamentalement différente et la magie du Mans s'opére justement grace a leur confrontation. Les GT sont comme des "chicanes mobiles" pour les protos et les protos sont une "carottes" pour les pilotes de GT.

La proto, c'est la possibilité pour une usine ou un artisant de s'exprimer de façon assez libre quand a sa façon de percevoir ce que représente "rouler a fond" durant 24h. Le Gt, c'est pour ceux qui souhaitent apprendre a rouler durant 24 heures...

Bonsoir

Je me permet encore d'intervenir dans vos discussions sur Le Mans. Le niveau actuel des pilotes est très varié (comme toujours en endurance). On a pu voir cette annnée des pilotes très expérimentés sur des protos ( Audi, Peugeot et d'autres) mais aussi des gentlemen drivers comme Lord Drayson ou Jacques Nicolet en protos. En GT il y avait des super-pros (Collard etc...) et des gentlemens drivers efficaces (Bervillé , qui gagne en GT1). Le mélange des catégories et des niveaux de pilotage est, à mon avis, l'un des "charmes" actuels de l'endurance.