Pneus NSR Supergrip : Plus efficaces sans les rainures????

J'ai constaté hier, lors d'une petite confrontation entre ma 917 NSR et celle d'un pote que la sienne, en pneus d'origine (donc Supergrip) allait beaucoup, mais alors beaucoup plus vite que la mienne! (beaucoup moins survireuse)
Un coup d'oeil sous l'auto pour éclaircir ce mystère et je me rends compte que ses pneus sont très usés, carrément slicks!

Avez-vous constaté la même chose? Je me suis déjà rendu compte que certaines de mes Fly Classiques équipées de NSR Ultragrip gagnaient en performance une fois les rainures parties, mais bizarrement avec d'autres non!

Peut etre le même phenomene qu'en F1 à l'epoque des pneus rainuré, plus performant en fin de run car slick?

Slick + performant

A part si tu roule sur du Ninco , il est clair qu'un slic sur du scalex ou carrera marche mieux

speedy a écrit :

A part si tu roule sur du Ninco , il est clair qu'un slic sur du scalex ou carrera marche mieux

Ahh voilà : en effet, la dernière fois que nos deux 917 se sont affrontées, c'était sur du Ninco et la différence de performance était beaucoup moins flagrante. Sur du Scalex Sport, c'est autre chose!

Plus qu'à bien roder ces pneus!

Merci, les gars!

a une époque pas si lointaine, je préparais mes pneus NSR de cette façon:
alim a 13V
moteur tournant en entrainant les pneus, ponçage a la toile emeri avec pneus humidifié a l'essence F.
ensuite, toujours moteur tournant. prende un bout de chiffon "imbibé" (vraiment imbibé) d'essence F.
Le passer sur le pneu (comme pour poncer) jusqu'a obtenir une teinte brillante (comme du vernis).
Le pneus est prét.
Le gain est incroyable.
Je ne le fait plus car je ne tourne plus en NSR.
Le revers de la médaille: faut impérativement coller les pneus à la jante

Salut Schouss.
Peux-tu me dire pendant combien de temps les pneus ainsi traités conservent leur gain de grip STP?
Je procède de la même manière avec essence C, Produit NSR, Huile moteur, Huile de paraffine, Avio...
Certes, c'est efficace, mais uniquement sur les 5 ou 10 premiers tours...
C'est vrai qu'il faut coller les pneus car le produit pénètre la gomme, la ramollit et la fait gonfler.
.
Une chose est certaine : Il est complètement inutile de traiter des pneus uréthane : aucun produit ne pénètre cette matière !

PINUEXPRESS a écrit :

Schouss a écrit : a une époque pas si lointaine, je préparais mes pneus NSR de cette façon:
alim a 13V
moteur tournant en entrainant les pneus, ponçage a la toile emeri avec pneus humidifié a l'essence F.
ensuite, toujours moteur tournant. prende un bout de chiffon "imbibé" (vraiment imbibé) d'essence F.
Le passer sur le pneu (comme pour poncer) jusqu'a obtenir une teinte brillante (comme du vernis).
Le pneus est prét.
Le gain est incroyable.
Je ne le fait plus car je ne tourne plus en NSR.
Le revers de la médaille: faut impérativement coller les pneus à la jante
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Salut Schouss.
Peux-tu me dire pendant combien de temps les pneus ainsi traités conservent leur gain de grip STP?
Je procède de la même manière avec essence C, Produit NSR, Huile moteur, Huile de paraffine, Avio...
Certes, c'est efficace, mais uniquement sur les 5 ou 10 premiers tours...
C'est vrai qu'il faut coller les pneus car le produit pénètre la gomme, la ramollit et la fait gonfler.
.
Une chose est certaine : Il est complètement inutile de traiter des pneus uréthane : aucun produit ne pénètre cette matière !

Les pneus sont comme les pneus "options" en F1.
très efficaces les 10 premiers tours, ensuite en perte progrssive,
mais cela reste au dessus du NSR "basique" pendant encore 15trs si mes souvenir sont bons.