pneu nsr extrem

Bonjour à tous.
A l'occasion de l'achat de la derniere slot it, la 911 gt1 evo 98, j'ai decidé d'effectuer un test pneumatique.
A fin de determiner la monte la mieux adapté, a la fois pour la voiture et ma piste (une scalex sport repeinte au grip un petit peu plus important qu'a l'origine).
Pour ce faire j'ai commandé des nsr super et ultragrip ainsi que des extrem le tout en 19X10.
Pour les 2 premières specifications, un rodage de 100 tours a été effectué avant de tenter d'atteindre la performance maximum.
A ce niveau du test la logique est respecté avec un avantage pour les ultragrip (mince mais présent), a savoir 5,666 s pour les supergrip et 5,591 s pour les ultra soit 75 milliemes.
La ou je m'y perd, c'est avec les extrem qui m'ont été presenté comme plus tendre (et au touché ils le sont!) donc plus performant. Finalement aprés un rodage plus legé au vue de l'usure (mais j'y reviendrai aprés) le meilleur temps s'établi a........ 6,200 s soit plus de 0,6 s moins rapide que les ultra et guére plus par rapport au supergrip.
Par contre là ou ces pneus portent bien leurs nom, c'est au niveau de l'usure qui est extrem.
Ce qui est plaisant c'est le realisme de cette degradation qui ressemble au pneus slick echelle 1, ce qui est sur c'est que ceux qui feront une endurance avec ces pneus auront la sensation d'etre sur une piste de F1 avec les "marble" present sur les bas coté.
Ma piste n'etant pas des plus abrasive, je m'etonne de cette degradation ainsi que des temps realisé.
Peut etre certains pourront ils m'apporter des precisions, ou peut etre que je nai pas compris le fonctionnement de ces pneus, mais je m'interroge sur le positionnement de ceux ci dans la gamme Nsr.
Merci au courageux qui m'auront lu et à ce qui me repondront.

les extremes sont des pneus qu'ils faut coller a la jante et tourner au banc ,ils seront opérationnel a température., sur une piste au dessus de 35m.
l'usure ; c'est le pilotage.
il y a 2 ans a Safran , les 3 premières équipes ont fait les 24h avec 2 jeux de pneus arrière en SG,personnellement SP a changé au bout de 18h son train de pneus du départ alors que la majorité des équipes ont usé leurs 5 trains de pneus et que nous avons donné a des équipes nos pneus que nous avions pas utilisé pour qu'ils puissent finir.

galette03 a écrit :

A ce niveau du test la logique est respecté avec un avantage pour les ultragrip (mince mais présent), a savoir 5,666 s pour les super-grip et 5,591 s pour les ultra soit 75 millièmes.
La ou je m'y perd, c'est avec les extrem qui m'ont été présente comme plus tendre (et au touché ils le sont!) donc plus performant. Finalement après un rodage plus léger au vue de l'usure (mais j'y reviendrai aprés) le meilleur temps s'établi a........ 6,200 s soit plus de 0,6 s moins rapide que les ultra et guère plus par rapport au supergrip.

Hello, il y a une logique, le niveau d'adhérence idéal dépend de l'accroche de la piste, des pneus, et de la voiture.
En fonction des cas, ce n'est pas les pneus les plus tendres qui seront les plus performants.

Trop de grip cela rend la voiture nerveuse, voire sautillante en virages. Il en faut mais pas trop

Sur ma piste assez accrocheuse et avec d'autres pneus j'arrive à la même conclusion que toi.

Slot.it F15, pneus très tendres, trop de grip, ils partent en boulettes.

Slot.it P6, plus durs, usure plus fine, 0.5s plus rapide que les F15 (6.5s contre 7.0s)

J'ai testé sur des autos diverses, Scalex, Slot.it, Ninco .... même chose.

Après ce n'est pas une règle absolue, le type de piste joue aussi, sur la piste du club où c'est principalement des accélérations/freinages un gros grip pour la motricité c'est sympa aussi

A+