pignon usé et support moteur offset 1 mm

j'ai un soucis avec les supports moteurs slot-it offset 1 mm qui sont livrés d'origine avec les LMP.

lors d'une course, j'ai constaté qu'à la fin le pignon était usé. Pourtant j'ai suivis les recommandations du site internet slot-it qui indique que l'on doit utiliser soit un spacer de 0,1 mm soit pas de spacer. lors de l'utilisation d'un moteur flat6 d'origine. J'ai eu le même soucis avec une groupe 5 sideways équipé d'un support moteur 1 mm offset.

J'ai ebnsuite ouvert le dernier catalogue slot-it qui indique que pour un support moteur 0 mm offset, il faut soit un spacer de 0,1 mm soit pas de spacer. Pour un support moteur 1 mm offset, il faut monter jusqu'à o,4 mm, soit 0,17 mm pour 1 mm.

Avez vous déjà eu ce problème et comment l'avez vous contourné.

Je suis en plus surpris que slot-it livre ces voitures d'origine avec un spacer de 0,1 mm alors qu'il recommande de mettre 0,4 mm.

En pièce jointe, un copier coller du dernier catalogue slot-it.

Comme personne ne réponds, je vous fais une synthèse des tests de ce dimanche.

Je confirme ce qui est écrit sur les catalogues papiers slot-it, si on utilise un support offset 1 mm, il faut impérativement utiliser un spacer de 0, 4mm sinon c'est la cata. La transmission pignon couronne ne ce fait pas bien, ça "croche" et la voiture fait un boucan d'enfer.

Heureusement, il me semble que slot-it livre ses voitures avec des spacers de 0,4 mm.

Maintenant, si on veut adapter un offset 1 mm, dans d'ancienne slot-it, comment fait on. Slot-it ne commercialise pas de spacer de 0,4 mm et je trouve ça bien dommage.

Y a t il un revendeur pour nous répondre à ce sujet.

J'ai l'impression d'avoir le même problème que toi sur ma McLaren#42 (AW offset 1mm):
elle est neuve, graissée, huilée, vis serrées malgré ça elle est vraiment bruyante.
J'ai la Nissan R390#32 qui est montée en inline qui est presque silencieuse à côté d'elle !

De plus la McLaren n'a pas bcp roulé mais il y a déjà des traces d'usures sur le pignon !

Le "spacer" dont tu parles je vois pas où est-ce qu'il doit se trouver et à quoi il ressemble...
c'est juste une rondelle ?

Je viens de voir sur ton blog que tu as fait un essai/comparatif complet de cette voiture !
Tu vas pourras sûrement me dire si par rapport à la version Inline ta #42 est aussi plus bruyante...

fretz a écrit :
J'ai l'impression d'avoir le même problème que toi sur ma McLaren#42 (AW offset 1mm): elle est neuve, graissée, huilée, vis serrées malgré ça elle est vraiment bruyante. J'ai la Nissan R390#32 qui est montée en inline qui est presque silencieuse à côté d'elle !

De plus la McLaren n'a pas bcp roulé mais il y a déjà des traces d'usures sur le pignon !

Le "spacer" dont tu parles je vois pas où est-ce qu'il doit se trouver et à quoi il ressemble...
c'est juste une rondelle ?

C est une sorte de rondelle qui dit être entre le support moteur et la couronne. C est d origine sur les slot it en aw de type lmp, les nouvelles mac laren et les nissan r390 avec le support moteur blanc.

si tu as monté le support moteur aw blanc en 2eme monte il faut impérativement mettre une rondelle ou spacer de 0,4 mm d épaisseur.

Le seul inconvénient c est que slot it ne commercialise pas de rondelle en 0.4 mm

EN BLEU: c'est là qu'elle devrait se trouver cette rondelle ? j'ai démonté l'axe arrière il n'y avait rien...

EN ROUGE: un défaut de montage que j'ai trouvé, la vis n'était pas serrée à fond du coup le moteur n'était pas bien plaqué contre le support.
Ca a légèrement amélioré mon pb de bruit mais ça ne doit pas en être la cause principale.
J'ai vérifié le jeu entre la couronne et pignon ça ne "coince" pas.

C'est vrai que cela fait un peu bricolage, c'est étonnant de la part de slotit
Apparemment tu a trop de jeu entre le pignon et la couronne d’où le bruit et l'usure
D'après le texte la cale idéale c'est 2.25 X 0.17 = 0.3825
Avec deux cales NSR une de 0.25 + une de 0.12 c'est presque bon = 0.37
++

Pat51 a écrit :
C'est vrai que cela fait un peu bricolage, c'est étonnant de la part de slotit Apparemment tu a trop de jeu entre le pignon et la couronne d’où le bruit et l'usure D'après le texte la cale idéale c'est 2.25 X 0.17 = 0.3825 Avec deux cales NSR une de 0.25 + une de 0.12 c'est presque bon = 0.37 ++

!

Effectivement mon soucis venait d'un jeu excessif !
Je viens de faire l'essai, j'ai récupéré 2 cales de 0.17 -> 0.34 qui étaient montées sur l'axe avant de ma R390.
Et miracle, plus ce bruit affreux de casserole ! Elle est au même niveau sonore que la Nissan maintenant tout en étant différent.
Donc mon soucis vient bien du manque de cette rondelle, un oubli au cours du montage?... pas top.
J veux bien rajouter de l'huile, de la graisse mais s'il faut finir le montage ils pourraient vendre leurs voitures au prix d'un kit Slot.it !

Mais je suis content d'avoir réglé ce pb parce que j'ai d'autres modèles en vue chez eux et ça m'embêtait d'y renoncer à cause d'une config de moteur bruyante...
En passant j'ai remarqué que les roues avant génèrent du bruit de roulage, le mieux c'est sans mais niveau look ça le fait pas j'ai donc opté pour une solution intermédiaire qui consiste à remettre les cales sous l'axe avant. C'est déjà mieux que sans

Bref cette cale est un point à vérifier sur les Slot.it GT et LMP "Anglewinder" !...

fretz a écrit :

Pat51 a écrit :
C'est vrai que cela fait un peu bricolage, c'est étonnant de la part de slotit Apparemment tu a trop de jeu entre le pignon et la couronne d’où le bruit et l'usure D'après le texte la cale idéale c'est 2.25 X 0.17 = 0.3825 Avec deux cales NSR une de 0.25 + une de 0.12 c'est presque bon = 0.37 ++

!

Effectivement mon soucis venait d'un jeu excessif !
Je viens de faire l'essai, j'ai récupéré 2 cales de 0.17 -> 0.34 qui étaient montées sur l'axe avant de ma R390.
Et miracle, plus ce bruit affreux de casserole ! Elle est au même niveau sonore que la Nissan maintenant tout en étant différent.
Donc mon soucis vient bien du manque de cette rondelle, un oubli au cours du montage?... pas top.
J veux bien rajouter de l'huile, de la graisse mais s'il faut finir le montage ils pourraient vendre leurs voitures au prix d'un kit Slot.it !

Mais je suis content d'avoir réglé ce pb parce que j'ai d'autres modèles en vue chez eux et ça m'embêtait d'y renoncer à cause d'une config de moteur bruyante...
En passant j'ai remarqué que les roues avant génèrent du bruit de roulage, le mieux c'est sans mais niveau look ça le fait pas j'ai donc opté pour une solution intermédiaire qui consiste à remettre les cales sous l'axe avant. C'est déjà mieux que sans

Bref cette cale est un point à vérifier sur les Slot.it GT et LMP "Anglewinder" !...

Je démonte toujours les voitures à réception pour voir s il ne manque rien.

Je vérifie ensuite que tout est bien en position, moteur ....
Pour le train avant je mets des vis métriques de 6 à 8 mm de long.

Citation :
Je démonte toujours les voitures à réception pour voir s il ne manque rien.

Je vérifie ensuite que tout est bien en position, moteur ....
Pour le train avant je mets des vis métriques de 6 à 8 mm de long.

J'en ferais de même sur mes prochaines voitures...
Je serais curieux de savoir quelle est l'épaisseur de la cale montée d'origine sur une Anglewinder offset 1mm... sur ta LMP par ex. ?

fretz a écrit :

Citation :
Je démonte toujours les voitures à réception pour voir s il ne manque rien.

Je vérifie ensuite que tout est bien en position, moteur ....
Pour le train avant je mets des vis métriques de 6 à 8 mm de long.

J'en ferais de même sur mes prochaines voitures...
Je serais curieux de savoir quelle est l'épaisseur de la cale montée d'origine sur une Anglewinder offset 1mm... sur ta LMP par ex. ?

O,4 mm.