NSR quelle config moteur ???

Salut à tous,
la question au spécialiste NSR, j'enviseage l'achat d'une mosler NSR et j'aimerais savoir quelle config moteur choisir ??? avantages et inconvénients des différente versions ? s'il y en a ...

Version AngleWinder Moteur King Evo 21.400 Rpm
Version Inline Moteur King Evo 21.400 Rpm
Version SideWinder Moteur Shark 25.000 Rpm

Merci A+

Ben sur ma Mosler le moteur est un king 21 en anglewinder donc pas de question, et c'est une excellente voiture, une des meilleures de chez NSR.

Par contre pour la forme de la carrosserie la Ninco est beaucoup plus fidèle.

Bonjour,

En plus de la disposition du moteur, tu peux avoir des variations sur les moteurs fournis:

Mon Audi GT3 m'a été livré avec un King EvoIII avec effet magnétique !!!

Pour le reste, je ne peux te dire que des banalités:

Pour le King:
- Couple
- Effet magnétique (vérifié sur Clio NSR avec pneus très usés )
Pour le Shark:
- Poids
- centre de gravité

Je remarquerais que les dispositions avec un moteur Anglewinder sont les plus courantes: Ninco, NSR, Slot it, peut être aussi une question d'encombrement...

Oublie l'inline, c'est la moins performante. Elle est proposée comme ça pour répondre à des règlementations de championnats italiens il me semble.

Les cage longue en angle seront plus rapides sur grosse piste...et les cage courte side plus agiles.

Mais la Mosler est une "grosse" caisse, elle est généralement plus appréciée en Angle.

Perso j'ai la version inline avec un evo2.
Sur ma "petite" piste elle tourne moins vite que ma p68, mais le moteur et moins violent que sur ma 997 angle winder.

LanciaB a écrit :

Oublie l'inline, c'est la moins performante. Elle est proposée comme ça pour répondre à des règlementations de championnats italiens il me semble.

Les cage longue en angle seront plus rapides sur grosse piste...et les cage courte side plus agiles.

Mais la Mosler est une "grosse" caisse, elle est généralement plus appréciée en Angle.

Je trouve que c'est plus "joueur" en SW le comportement est plus vif. Mais au niveau performance l'AW semble être mieux, du moins sur des grandes pistes.

++

merci pour vos réponses, ce que je retiens c'est cage courte piste sinueuse, cage longue piste rapide et on oubli inline.

question subsidiaire, pour passer d'une config moteur à une autre, il faut changer le support moteur, la pignonerie et éventuellemnt le moteur (cage courte ou longue) ? is it correct ?

Exact. Tu as des kits tout prets chez NSR.

La side winder est la plus polyvalente. A l'aise partout.

nico21 a écrit :

merci pour vos réponses, ce que je retiens c'est cage courte piste sinueuse, cage longue piste rapide et on oubli inline.

question subsidiaire, pour passer d'une config moteur à une autre, il faut changer le support moteur, la pignonerie et éventuellemnt le moteur (cage courte ou longue) ? is it correct ?

Bonjour,

ce n'est pas pour le plaisir de compliquer les choses mais il me semble (très personnellement) qu'a moteur X correspondant un optimum de rapport de transmission.
Sur mes 997 NSR j'ai été très surpris de la brutalité du moteur au début.
SP ma conseillé de changer le rapport de transmission mais comme j'étais débutant, j'ai cru préférable de changer de moteur... puis j'ai essayé une machine dans la config conseillée... et j'aurais dû écouter les pro plus tôt (vous savez, le chien de Mickey...).

Pylu

le in line est plus violant que tout le reste , beaucoup prefere le AW car plus souple et permet plus de fébrilité dans les virages.
avec le in line si tu loupes ton entré en courbe ,tu vois ta voiture qui joue a faire l'avion.
c'est simple a comprendre : sur l'AW (l'aimantation du moteur ) servira si tu prends le virage en glisse ,avec le in line l'aimantation se fait que si ta voiture est en ligne avec le slot du rail.
donc je dirais que le in line est reservé aux pilotes qui ont une bonne poignée pour régler le freinage et l'accélération.

Tu utilises quoi comme rapport de transmission sur la AW ?

le rapport peut se compenser par moins de volts
après le rapport est a voir avec avec la piste ,la poignée rentre en jeux aussi et surtout a quel voltage tu vas exploiter ce rapport.

Citation :

avec le in line si tu loupes ton entré en courbe ,tu vois ta voiture qui joue a faire l'avion.
c'est simple a comprendre : sur l'AW (l'aimantation du moteur ) servira si tu prends le virage en glisse ,avec le in line l'aimantation se fait que si ta voiture est en ligne avec le slot du rail.

Et qu'en est-il du Side Winder s'il te plait Francis ?

Merciiiiiiiiiiiiiiii

"quid du side winder s'il te plait Francis ?"

le sw va très bien sur le classic

s'est simple pour l'aimantation moteur :
inline le moteur est en ligne avec le rail
AW le moteur est plus large que le rail
SW dépasse un peu de chaque coté du rail

Citation :

le sw va très bien sur le classic

Désolé Francis je ne sais pas ce qu'est le classic
Merci

fs83 a écrit :

donc je dirais que le in line est reservé aux pilotes qui ont une bonne poignée pour régler le freinage et l'accélération.

.....et le bon doigt qui va avec.....c'est pas mon cas en ce moment...

Denis, le "classic" c'est le rail Scalextric Classic. C'est l'ancien rail Scalextric.

Même largeur que le Scalex Sport, mais grip plus élevé, entre le Scalex Sport et le Ninco.

Merci tout plein LanciaB

Bon après-midi

je parle de classic voitures P68 . 917 k . ford mkIV .GT40 .Chaparall .Ferrari 512 ou on va faire des courses d'endurance .