NSR Porsche 997 : changement de rapport de transmission

salut,

je souhaite adapter ma 997 NSR sur mon circuit, qui est petit et tortueux.
Dès lors, la monte couronne pignon d'origine tire trop long : 32 par 14 je ne l'exploite pas correctement

que me conseillez vous ? toucher le pignon ? la couronne ? ou les deux ?

j ai vu des couronnes NSR qui commencent à 28 dents , n'est ce pas trop court ??

merci

hinano a écrit :

j ai vu des couronnes NSR qui commencent à 28 dents , n'est ce pas trop court ??

Salut,

C'est le contraire, avec une couronne en 28 tu vas tirer plus long.

Pour la couronne, plus c'est petit plus tu tire long. Pour le pignon c'est le contraire, petit égale nervosité et accélération, grand égale souplesse et vitesse de pointe.

Si tu veux avoir plus de reprise, il faut augmenter le le nombre de dents de la couronne ou diminuer celui du pignon.

C'est plus facile de changer une couronne qu'un pignon...

Après c'est de trouver une juste mesure, un comportement trop brutal ne fais pas forcement gagner du temps.

Deux dents de plus ? je ne connais pas ta piste...

++

Oui le rapport d'origine (pignon de 14, couronne de 32) est assez long: 14/32 = 0,4375

sachant que généralement sur les voiture de base en inline on a un rapport de 9/27 donc de 1/3 = 0,3333

Pour DIMINUER ce rapport pour une petite piste, tu as donc deux solutions:
- DIMINUER le nombre de dents du pignon
- AUGMENTER le nombre de dents de la couronne

Après il suffit de calculer mais on voit tout de suite que si tu agis sur le pignon, le rapport va beaucoup plus changer que si tu agis sur la couronne (pour un même nombre de dents).

par ex. avec un pignon de 13, tu obtiendras un rapport de 0,40625 et avec une couronne de 33 dents, un rapport de 0,4242...

Il vaut donc mieux commencer par le pignon et affiner ensuite au besoin avec la couronne.

Moi perso, j'ai mis un pignon de 12 dents, ce qui donne un rapport de 0,3529, un peu plus long que le traditionnel 1/3 mais pas loin.
Attention aussi à bien prendre un pignon NSR prévu pour la transmission en angle ...

salut, tu as quoi comme poignée et est-ce que ton moteur est rodé? car une fois bien rodé le king 21 evo a beaucoup de couple en bas

Après avoir fait une course d'endurance de 6heures, il est vrai que le moteur a gagner en souplesse et surtout frein.
Depuis je l'utilise sur ma piste de rally ninco. Pour calmer la bête j'ai mis un pignon de 12...

voici un petit truc

Vous pouvez calculer le rapport très facilement:
Une petite formule :
Rapport= Nbre de Dents du pignon / Nbre de dents de la couronne

Un petit rapport donne plus d'accélération et une vitesse finale plus faible et vice-versa.
Si la puissance maximale de votre moteur se situe à 13'000 tours et que vous n'obtenez que 12'000 tours, vous devez utiliser un rapport plus petit (pignon plus petit ou couronne plus grande). A l'inverse, si vous dépassez les 13'000 tours bien avant avoir atteint l'endroit le plus rapide du circuit, vous devrez augmenter ce rapport (un pignon plus grand ou une couronne plus petite).

Calcule en pourcentage du rapport d'origine ce qui permet de mieux "sentir" la différence d'un changement.
Par exemple, si les rapports standard de la machine sont un 9/27 soit 0,333, celui-ci devient 100%.
Un rapport plus court sera inférieur à 100% (par ex. 8/27 donne 98,76%) et un rapport plus long supérieur à 100% (par ex. 10/27 donne 123,45%).

Une petite formule :
Rapport % = ((Nouveau pignon x Pignon origine) / (Nouvelle couronne x Couronne Origine)) x 1000

exemple : NSR 14/32 = 0.43... soit 100 % puisqu'elle est d'origine
si tu passes sur du 14/28 = 0.5... soit 107 % de sa capacité donc plus puissante

alors pour calme ses ardeurs, soit tu augmentes le nombre de dents sur couronne ou tu réduis sur le pignon
exemple : 14/37 (extreme) = 0.40... soit 86 % d'efficacité

ou

10/32 = 0.31... soit 71.42 %

fais toi un petit tableau sur excel. C'est très simple

Chez slot it on trouve ca tout prêt sur leur site

Merci du tuyau

Salut à tous,

Déjà vous faites une erreur : le rapport d'origine est de 14 x 31.

Ensuite si vos lignes droites ne dépassent pas 10 mètres et que vous avez des virages qu'il faut aborder avec du frein, il faut augmenter le nombre de dents de la couronne.
En analogique 34 dts.
En Davic 33 dts.

En contre partie la voiture est moins souple et le filet de gaz est plus difficile à gérer.

: p super !!! merci à tous pour toutes ces infos tres enrichissantes
ce forum est vraiment génial, tres constructif, ce que j ai appris en deux mois seulement

je pense que je vais tenter une 33 voire un 34 , je ne vais pas encore me lancer dans l extraction du pignon , je ne veux pas bruler les etapes

Salut,

J'ai essayé des pignons de 12 et 13 avec des combinaisons de couronnes de 29 à 30 et ça n'a rien donné d'extraordinaire ( sur notre circuit ).

Si malgré tout tu veux essayer de changer de pignon, vas y mollo pour enlever et remettre le moteur car le support est très fragile.
Si tu fais cette manip ce sera bien de re-fixer le moteur avec 2 petites vis aux endroits prévus, cela évite les vibrations dues à l'élargissement du support.
Attention aussi aux pneus qui centrifugent.
Tu peux aussi bloquer le basculement du guide si tu as une piste plate.

Pour compléter le topic:

Version actuelle rally kit blanc:

Version rally plus lourde que les versions slotlandia même sans le 2 eme pilote.

Version rally jante standart 5003
Version slotlandia jante air system 5004

Version rally pneu 19x10 5206
Version slotlandia pneu 20x11 5230

Version rally guide 4842
Version slotlandia guide 4843 sur la doc. Mais de memoire c'est un guide rally dessus aussi 4842

+

merci à tous, à ce jour j'ai :

rôdé le moulin
installé la puce scalex
fait les graissages nécessaires
rôdé les pneus sur ma petite base faite maison
vissé le guide car ma piste est bien plate

et à ce jour, elle marche formidablement bien meme sur ma petite piste, sans aimant et sans aucun lest
elle fait le meilleur temps de toutes mes autos

je m'y remet avec la prépa de la petite Abarth

Moi elle est 100% d'origine, elle claque à peu prés les mêmes temps que mon Acura qui n'est pas Prorace mais simplement préparée maison, par contre quelque chose me dit que ses pneus arrière ne vont pas faire long feu...
Le Ninco, ca bouffe, et comme il n'y a pas trop de ligne droite dans mon circuit...