Problème avec moteur SCX de la Peugeot 908 ... HELP !

Bonjour à tous,

J'ai une Peugeot 908 de chez SCX dont, de toute évidence, le moteur manque de puissance. Sur mon petit circuit de 9 m (Scalex classic en 16 V, transfo d'origine), la voiture se prend entre 0,8 s et 1 s au tour avec les 2 plus rapides (Ferrari 330 P4 Scalex et Porsche 962 Slot-it).

Le moteur a eu un long rodage, dans un premier temps un petit de 2 heures puis un de 15 heures et comme ça ne changeait rien sur la piste un rodage de 60 heures ! J'ai fait les rodages avec une tension variable sauf le plus long qui a été fait à une tension constante de 5 - 6 volts, moteur séparé de la transmission et sortie du chassis. Je fais mes rodages de la même manière pour mes autres voitures (Fly, Slot-it, Scalex) avec de bons résultats.

Résultat : la voiture se traine lamentablement, avec l'aimant les virages sont ... "à fond", et n'a aucune accélération !

J'ai déjà lu les posts sur les rodages et les problèmes rencontrés sur certains moteurs SCX mais comme je ne suis pas un "grand mécano" je reste perplexe et vous appelle à la rescousse ...

- question 1 : faut-il prolonger encore le rodage ? Combien de temps encore ?
- question 2 : pensez vous nécessaire de faire un nettoyage moteur et si oui comment procéder avec un SCX ?
- question 3 : quel moteur pour remplacer celui d'origine ? Celui de chez Slot-it avec l'adaptateur se pose t-il sur le chassis sans bricolage à faire ?

Ci-joint un scan (j'ai cassé mon appareil numérique ! ) du moteur sur son support chassis ...

Mon circuit est alimenté avec une double Power Base Scalex Classic et 1 ou 2 transfo Scalex 16 V alternatif (1 transfo par piste)

D'avance merci pour votre aide ...

A+

Domi

Malheureusement, je crains fort que tu ne puisses pas faire grand chose : ces moteurs SCX sont peu performants et de plus, la transmission de cette auto est en ligne donc la comparaison avec tes deux autres voitures ne me surprend pas.
Deuxième chose : l'aimant!!! : encore une fois, le moteur SCX est bien trop faible pour trainer l'ensemble dans les mêmes chronos que tes autres autos.
Solution : un kit slot-it V12B avec adaptateur SCX!

je plussoie bien qu'un bon nettoyage du moteur ne pourra lui faire que du bien!

Bonsoir la 908 SCX est belle mais le moteur sur du scalex est à pleurer ,j'ai monté un moteur scalex c'est mieux,mais la motricité n'est pas bonne sur ces voitures ,les tresses avant ne prennent pas bien le courant.
L'Audi R 10 SCX pareil ,bref faut prendre les scalex qui sont magnifiques (surtout aprés le Mans 2009)
Peut être la nouvelle PB scalex améliorera.
Quand on fait le compte financier de tout ça ,on s'interroge sur le fait de ne pas garder le 4 pistes d'avant.
Enfin,il faut bien avancer avec son temps,Carrera marcherait bien maintenant ,aprés pro x,bonjour l'achat des
systémes sur 4 ANS ,on est pas en crise?
Une bonne course à fond avec mon Julien ,908 contre R10 Scalex à fond sue analogique ça remonte le moral
SLOTPAT

Je vais continuer à jouer les trouble fête... Mais les moteur SCX une fois bien rôder ont un rendement fort interessant. Pour mémoire, l'hors d'un slottour Jurassien, ma Nascar SCX (d'origine) avaient de meilleurs perfs que les Scalex et même d'autres SCX et celà même en 13V...

Attention, je ne dis pas que ce moteur est une référence! loin de là! En sortie de boîte, c'est un peu la misère (et avec aimant c'est pire!). En plus, avec une power base d'origine, le Voltage est aléatoire ce qui n'aide en rien notre beau RX.

Pour le rôdage, mes SCX passent tous au même traitement. 24h à 3V dans de l'alcool à 90 (si si, j'vous assure!!!)

Et après, ben j'avoue que c'est assez bluffant. Sinon, pour ce qui est de changer de moteur, ben déjà de passer à un 41B ou 42B c'est un début.

Salut,

Déjà merci à vous quatre pour vos réponses ...

Nico a écrit :

Je vais continuer à jouer les trouble fête... Mais les moteur SCX une fois bien rôder ont un rendement fort interessant. Pour mémoire, l'hors d'un slottour Jurassien, ma Nascar SCX (d'origine) avaient de meilleurs perfs que les Scalex et même d'autres SCX et celà même en 13V...

Attention, je ne dis pas que ce moteur est une référence! loin de là! En sortie de boîte, c'est un peu la misère (et avec aimant c'est pire!). En plus, avec une power base d'origine, le Voltage est aléatoire ce qui n'aide en rien notre beau RX.

Pour le rôdage, mes SCX passent tous au même traitement. 24h à 3V dans de l'alcool à 90 (si si, j'vous assure!!!)

Et après, ben j'avoue que c'est assez bluffant. Sinon, pour ce qui est de changer de moteur, ben déjà de passer à un 41B ou 42B c'est un début.

Nico, de ton côté tu rodes les moteurs SCX 24 Heures avec à priori de bons résultats. Mais le mien c'est à 60 heures de rodage qu'il a eu droit ! Et même après cela, son rendement est toujours aussi catastrophique ...
En enlevant l'aimant, le moteur manque quand même de pêche et se fait larguer en accélération par toutes mes voitures. Serai-je donc simplement tombé sur un "mauvais moteur" ?

Drix a écrit :

Malheureusement, je crains fort que tu ne puisses pas faire grand chose : ces moteurs SCX sont peu performants et de plus, la transmission de cette auto est en ligne donc la comparaison avec tes deux autres voitures ne me surprend pas.
Deuxième chose : l'aimant!!! : encore une fois, le moteur SCX est bien trop faible pour trainer l'ensemble dans les mêmes chronos que tes autres autos.
Solution : un kit slot-it V12B avec adaptateur SCX !

Drix, je craignais un peu ta réponse ... car même si ces moteurs sont un peu moins performants que ceux de la concurrence, là je trouve l'écart vraiment trop important (même en enlevant l'aimant).

A défaut de pouvoir le rendre performant, je pensais aussi le remplacer par un Slot-it mais j'ai un doute sur la référence : tu m'indiques un V12B que je ne vois pas sur le site de Slot-it ... je trouve l'adaptateur mais celui-ci s'adapte t-il sur tous les moteurs Slot-it "cage courte" ou seulement sur la référence que tu m'indiques (V12 "B"). Je ne vois que des V12/2 et V12/3, pas de version B

Je suis à la "campagne" donc achat par internet obligatoire et autant ne pas me tromper de référence ...

A+, merci

Mea culpa : c'est bien V12-2.
Il existe un "pack" comprenant un V12-2 29.OOO trs/mn et un adaptateur pour SCX.

Drix a écrit :

Mea culpa : c'est bien V12-2.
Il existe un "pack" comprenant un V12-2 29.OOO trs/mn et un adaptateur pour SCX.

Ok Drix pour la précision ...

A+

oui, d'ailleurs j'en ai un sous le coude tu peux voir l'adaptateur ici : http://www.slot.it/INGLESE/KitPart/motors.html

Salut
Tout a fait d'accord avec Nico, un moteur de SCX RX 42 bien rodé est très performant,il y a eu des quantités de post là dessus , d'autres personnes comme Lancia B peuve en témoigner.
j'ai une chevrolet Nascar et une Corvette, un peu préparée (suspension ar , pneus silicone) mais moteur de série et je ne suis vraiment pas loin d'une Mosler NSR
par contre ma Scalex 330¨P4 est loin derrière , vraiment rien avoir , je crois que même ma Renault 8 SCX avec son RX 41 est aussi rapide que la Ferrari P4 Scalex
Quand à la Porsche 962 SLot it , c'est tout a fait normal qu'elle soit plus rapide que n'importe qu'elle SCX
A+ bruno

un bon rodage de la transmision aide aussi les SCX a bien rouler
mais c'es surtout la tension d'alimentation qui est importante. comme di plus haut, avec des alims de bases, la tension n'est pas stables. Les scx supportent mal cela et y sont très sensibles.
avec une tension propre et stable, les SCX roulent bien en 13V et très bien en 15V en fonction des modèles.
la position des tresses a son importance aussi.sur un guide SCX, j'écrase et élargi la premier rangée pour qu'elle ne chevauche pas l'autre rangée.
La seconde rangée de tresses, je la tord vers l'intérieur (un petit peu) ce qui fait que j'ai toujours une bonne arrivée du courant.
Résultat: Mes F1 SCX tiennent la dragée haute à des slot.it sur un tour chrono.le voltage est différent pour les 2 marques, mais c'est quand même satisfaisant

Schouss.........SCX powa.........

Attention, il ne faut pas demander à un moteur SCX d'être aussi performant qu'un Slot-it....même s'ils sont nettement plus performants que ce que certains disent.

A mon avis, 60 h de rodage, c'est trop....même un mauvais RX doi avoir atteint son max en +/- 15h de rodage, nous avons tous à peu près les mêmes méthodes.

Adresse toi aux spécialistes, Bob Cramer, Bruno, entre autres.

Le plus important est le nettoyage du collecteur en fin de rodage. Tu peux roder 200 heures, si tu ne nettoies pas le collecteur, c'est inutile. Bob Cramer a redonné un lien particulièrement instructif à ce sjuet deux ou trois posts "sous" le tien.

Par contre, tu n'as mentionné nulle part si tes voitures étaient équivalentes au niveau pneus ?

....parce que du SCX d'origine sur du Scalex, c'est pas le top au niveau grip....sauf si tu roules aimanté, ce qui va équilibrer les adhérences.

.....mais si tu roules aimanté, penses à "optimiser" le niveau d'aimantation de ta 908 en jouant sur les 2 vis de part et d'autre de l'aimant, qui te permettront de trouver le meilleur compromis adhérence/reprises/vmax.

Bon courage , mais tu verras, c'est que du plaisir tout ça !

LanciaB a écrit :

Le plus important est le nettoyage du collecteur en fin de rodage. Tu peux roder 200 heures, si tu ne nettoies pas le collecteur, c'est inutile. Bob Cramer a redonné un lien particulièrement instructif à ce sjuet deux ou trois posts "sous" le tien.

Par contre, tu n'as mentionné nulle part si tes voitures étaient équivalentes au niveau pneus ?

....parce que du SCX d'origine sur du Scalex, c'est pas le top au niveau grip....sauf si tu roules aimanté, ce qui va équilibrer les adhérences.

.....mais si tu roules aimanté, penses à "optimiser" le niveau d'aimantation de ta 908 en jouant sur les 2 vis de part et d'autre de l'aimant, qui te permettront de trouver le meilleur compromis adhérence/reprises/vmax.

Salut,

Je vais essayer d'appliquer la méthode de Nico pour le rodage des moteurs SCX et on verra bien le résultat ...

Les pneus sont ceux d'origine (et donc neufs) et on roule aimanté sachant que la moitié des pilotes de la famille sont les gamins qui préfèrent avoir les aimants ...

Je ne m'attends pas à avoir une SCX aussi performante que la meilleures de mes Slot-it (qui est aussi neuve) mais dans le cas de ce moteur on voit très nettement qu'il n'a aucune puissance en accélération ou en vitesse de pointe, indépendement de la qualité des pneus ou de la présence des aimants.

Pour vérifier j'ai fait tourner cette SCX sans aimant et avec un peu de lest (à la place de l'aimant ) : même verdict ... aucune accélération et tous les virages presque à fond !

Entre 0,8 s et 1 s d'écart sur un circuit de seulement 9 m ce n'est pas du aux seules différences de comportement et de tenue de routes des voitures.

Je crois tout simplement que je suis tombé sur un "mauvais" moteur, ça m'est aussi arrivé avec un Fly ...

Merci à tous pour vos réponses ...

A+

Essaie quand même de nettoyer le collecteur avec la méthode de Bob Cramer.

Cela a réveillé de manière étonnante certains de mes moteurs SCX.

LanciaB a écrit :

Essaie quand même de nettoyer le collecteur avec la méthode de Bob Cramer.

Cela a réveillé de manière étonnante certains de mes moteurs SCX.

J'essaierai, de toute façon ça ne pourra pas lui faire de mal ...

Merci, A+

commence déjà par mettre un coup de nettoyant frein dedans, après tu verras les méthodes de sciences fiction

LanciaB a écrit :

Essaie quand même de nettoyer le collecteur avec la méthode de Bob Cramer.

Cela a réveillé de manière étonnante certains de mes moteurs SCX.

tiloup40 a écrit :

J'essaierai, de toute façon ça ne pourra pas lui faire de mal ...

forza_alfa a écrit :

commence déjà par mettre un coup de nettoyant frein dedans, après tu verras les méthodes de sciences fiction

Je ne veux pas froisser ForzaAlfa, mais il faut éviter de mettre des produits miracles dans les moteurs SCX.

Ce qui les fait "ramer", c'est l'excès de poussière de charbons qui s'accumule dans les fentes entre les 3 lamelles du collecteur.

Un produit miracle style Wd40, nettoyant freins, acétone, va diluer ces poussières.....qui vont aller s'agglomérer ailleurs, et risquer de compromettre, non pas les performances, mais la vie du moteur !!

Bien sûr, si le moteur tourne 2 heures par mois, vous aurez un pied dans la tombe avant lui....mais en cas d'usage un peu plus intensif, fumée et brûlage assurés !

Pour info , le 42B bien préparer explose les Ninco NC5 à sous une tension de 15 volt .

J'ai fait un tuto de nettoyage du SCX ici

C'est en image est comme le dit Lancia B c'est vraiment efficace ...

A savoir qu'avant d'acheter un alimentation stabilisé je ne supportait pas les moteurs SCX , j'ai découvert leur couple sous 15 volts .

A+

Matt, je me permets un complément de ton tuto : un léger coup de lime pour casser les arrêtes des charbons qui viennent en contact avec le collecteur n'est pas superflux ; ensuite, penser à nettoyer les charbons avec un simple chiffon sec avant de les remettre en place