Piste d'accélération !

@Pepe plus, merci pour les conseils! La boite que j'ai n'ai pas forcement la meilleure solution. Mais l'amortissement est bien là avec des blocs que j'ai mis en forme petit à petit.
L'idée d'une auto qui vient déplacer la boite est pas aussi mais reste qu'il y a toujours un choc atténué certes. Mais l'idée est bonne. L'autre souci c'est que ma piste est une Carrera en 2 voies et la place est comptée... Peut qu'une version future en 4 voies... ou carrément une vraie piste bois; Pour l'instant c'est cette 2 voies
Par contre je vais revoir le frein en cour circuitant les 2 voies. La zone de freinage est déjà complétement isolée. Il y a un gain effectivement. Mais les autos arrivent à une telle vitesse...
La glue est finalement le plus efficace. Pas avec tous les moteurs. Ceux d'origine US avec des cages ouvertes style Parma 16D possèdent un gros frein moteur, par contre ceux en gage longue d'origine Chinoise ne sont presque pas freinés, mais quelle accélération!
Mon correspondant en Italie a une zone de freinage de ... 6m! Mais c'est un vrai 400m à l'échelle 1/24. Elle fait 23.1m au total
Les kits que tu présentes sont tous magnifiques! Pas mal sont à monter par vissage à priori. Quelques un à souder.
J'ai commencé mais c'est pas facile de souder. Rien a voir avec les soudures de fils sur les cosses moteurs...
Mais la tentation est grande vu les kits proposés
J'ai certaines autos sur des bases de chassis BRM. Une maquette Alfa (avec élargisseurs d'ailes) un moteur péchu et roues en mousse accélère tres bien
Et bien évidement j'ai quelques modèles en bruschless. Là les performances dépendent pas mal de l'ECS. Ceux de chez Do-Slot marchent sans problèmes. J'ai une maquette sur chassis articulé avec un 11000, quand on a la bonne adhérence c'est un missile
Je referai des photos
Merci à tous
Marc

Les pistes de drag en bois sont bien sûr les plus faciles à réaliser puisqu'il n'y a pas de courbe.
Donc même pas besoin de défonceuse, une scie circulaire et une règle suffisent.

Le manque de frein sur certains moteurs est modifiable en diminuant l'entrefer (rapprocher les aimants) et en augmentant la tension des ressorts de charbons.
Mais aussi comme j'ai écrit, en envoyant une faible tension inverse dans les tresses de la zone de freinage.

de bien jolis modeles !

Pour la taille, ya aussi la soluce du HO, ya plein de modeles dispo de dragsters, et en matiere de technique on peut faire énormément de choses (chassis inline ou pancake).

@ sundaypilote: Bien jolis ces mini-dragsters. Côté mécanique, à quoi cela ressemble-t-il ?

Chez nos cousins d'Outre Flaque :

Il y a quelques temps déjà, j'avais commis cela... beaucoup plus modeste et sage que ce qui se pratique aux USA (voir les vidéos ci-dessus).

Fabrication châssis laiton:

... Carrosserie Fiat Topolino 500 1/24 et déco:

Waouh ! Tu te débrouilles super bien!
Les roues avant du Topolino tiennent comment? Avec des petites bagues caoutchouc transparent en tension?
Je ferais quelques photos de mes bolides et de leurs entrailles
Tu utilises quoi comme matériel?
Fer à souder?
Fil de soudure
Pour le fux je penses avoir trouvé ce qu'il faut mais si tu as une bonne source européenne
Marc

Très jolie cette petite Fiat, une carrosserie très classique sur les drag US.

Les roues avant tiennent probablement avec un bout de tube laiton soudé de chaque coté des roues, montage basique.
Pour souder les châssis il faut un minimum de puissance sinon la pièce à souder absorbe la chaleur du fer, la température s'effondre et les soudures ne sont que des collages.
L'idéal c'est un fer de 100W avec une panne "tournevis" et la Rolls pour ce genre de travaux c'est un Weller W101 à température régulée, le mien a 45 ans.
L'inconvénient c'est le tarif mais après tout ce temps on s'y retrouve.

Puisque l'on est dans les scratchs voici une vieille construction toujours en état 60 ans après.
Vers 67/68 il y avait une seule piste de drag en France au slot center Erlanger à Paris.
Pour le fun j'avais construit un truc assez simple pour essayer mais je n'ai jamais vu la piste en fonctionnement, ce qui explique son état actuel.
Il n'a donc jamais roulé et heureusement sinon le pilote serait mort asphyxié à la fun de son premier run !
Le châssis est en cordes à piano soudées et la carrosserie a été découpée dans un blister d'un tube de colle de mémoire.
En regardant bien on devine la forme de ce tube.
Le détaillage et la finition ne sont pas fabuleux mais j'étais nettement plus jeune...

Merci Pepe pour tous ces renseignements
Ce Drag a une sacrée allure pour un scratch . Le tube de colle était prédestiné ! Incroyable!
Il est vraiment extra!
Marc

aldac a écrit :

@ sundaypilote: Bien jolis ces mini-dragsters. Côté mécanique, à quoi cela ressemble-t-il ?

C'est des chassis pancake type "magnatraction" et "magnatraction 4 gears". C'est des chassis à cascade de pignons horizontaux. Trés fin à régler, beaucoup de parametres, ce qui explique leur succés outre atlantiique.

énormément de modeles dispo, en funny car et en top fuel

on trouve aussi des passionnés qui montent des Gasser, des muscle cars, etc.... souvent en pancake. Plus rarement en inline mais ça existe.

Merci "sundaypilote" pour les explications... et j'arrête là mes digressions, car nous voilà quelque peu hors sujet en train de squatter le fil de "MxBoy" !

Au contraire
Intervenez!
Marc

moi ça m'a toujours interessé, mais j'ai pas la place meme en HO (la plus grande piece de la maison fait 4.50 metres de coté). L'autre soucis et non des moindres, trouver des passionnés pour rouler dans ce mode là. 90% de l'interet est la prépa sur ce mode de course, et si j'arrive sans soucis à faire rouler mes potes sur l'oval et la piste HO gt (je leur prete le matériel), personne de motivé pour se lancer dans la prépa drag racing.

Oui le problème est double :
La place pour une piste
L'intérêt pour ce genre de hobby.
On passe beaucoup de temps à la construction. J'englobe la décoration et en fait beaucoup de petites pièces liées au moteur. Suivant les modèles c'est le moteur qui donne son intérêt au modèle.
Après il y a la mise au point. Equilibrer le châssis si il est sans wheelie bar (no-bar) et donc optimiser le lest. Et si c'est un châssis avec wheelie bar il faut ajuster la hauteur pour ne pas que les tresses décollent de trop voir pas du tout.
Donc beaucoup de temps et peu de "roulage"
Et il faut un système de chrono pour rendre la course attractive.
Marc

MxBoy a écrit :

Au contraire
Intervenez!
Marc

MxBoy a écrit :

[...] Les roues avant du Topolino tiennent comment? Avec des petites bagues caoutchouc transparent en tension?

Côté intérieur du train avant (on le voit sur les photos), avec des petites bagues en laiton. Celles que l'on trouve sur les cordes de guitares électriques entre autres. (Je les conserve systématiquement chaque fois que je change les cordes d'un instrument. Pour ce type d'utilisation, mais aussi pour d'autres usages, tels que le débouchage de tubes de colle, etc.)
Côté extérieur, eh bien comme tu l'as toi même écrit : c'est à dire avec de minuscules bagues découpées dans du tube plastique transparent (tube de stylo à bille par ex.) rentrées en force aux extrémités de l'axe, et faciles à extraire si besoin.

MxBoy a écrit :

Tu utilises quoi comme matériel? Fer à souder?

Et bien sûr, soudure étain, avec si possible un petit pourcentage d'argent (parfois assez difficile à trouver actuellement).

Tubes laiton différents Ø, mais aussi cordes à piano et autres tiges métalliques après un bon décapage et un étamage préalable.

Il est aussi bien utile de se munir de pâte décapante et "eau de soudure" qui aident grandement à la fluidité du flux (attention toutefois, ce sont des produits potentiellement dangereux).

D'accord avec aldac bien sûr sauf que tout le monde ne joue pas de la gratte
Mais les rondelles laiton ça existe tout fait...
Le bout de tube plastique emmanché à force, pas confiance du tout !!!
J'ai vu suffisamment de contre-écrous bloqués sur les jantes se dévisser et les roues partir seules sur la piste pour dire qu'une force importante s'exerce même sur les roues avant. Alors un bout de plastique juste emmanché...

Pour les tubes et cordes à piano la difficulté consiste à trouver des sections en mesures impériales de chez K&S.
Perso en tube je n'utilise que 3 tailles 5/32 (1/8 intérieur pour axes vintages), 1/8 (3/32 intérieur pour axes) et 1/16 (0.7mm intérieur pour les épingles de carrosserie).
Avantages des K&S c'est que les tubes sont tous télescopiques mais surtout le laiton est en principe qualité aviation et ne se ternit pas avec le temps.
Même chose avec les CàP qui ne rouillent pas si nettoyées après soudure.
De plus on peut les plier à l'équerre alors que la qualité des CàP en métrique avec une trempe plus forte se cassent au pliage.

Oui l'étain avec 3% d'argent augmente la solidité des soudures d'environ 50%.
Pour l'acide tout ce que l'on trouve sur le marché c'est de la m.....e sauf le Staybrite mais je n'en ai jamais vu en France.
Solution le faire soi-même comme faisaient les anciens soudeurs de gouttières, rien de plus facile :
- faire simplement fondre un bout de zinc (trouvable en bas d'une descente du toit d'un voisin très éloigné avec une cisaille la nuit ) dans de l'acide chloridrique jusqu'à saturation.
Ne pas respirer évidement.

Au travail....

pepe_plus a écrit :

D'accord avec aldac bien sûr sauf que tout le monde ne joue pas de la gratte
Mais les rondelles laiton ça existe tout fait...

pepe_plus a écrit :

Le bout de tube plastique emmanché à force, pas confiance du tout !!!
J'ai vu suffisamment de contre-écrous bloqués sur les jantes se dévisser et les roues partir seules sur la piste pour dire qu'une force importante s'exerce même sur les roues avant. Alors un bout de plastique juste emmanché...

Non, pas de débats d'experts, c'est inutile.

Je dis ça par expérience, il m'est arrivé de perdre des roues avant pourtant vissées sur des axes 1/8" avec contre-écrou d'un coté et papillon 3 banches vissé de l'autre, et pourtant...
Bon, c'est vrai c'était sur des grandes pistes de slot center avec des vitesses élevées aussi bien en ligne droite qu'en courbe..