[Préparation] La Porsche 956 des P'tits Pilotes pour l'Open «Groupe C»

En vue de notre participation à un championnat de club « Groupe C Slot.It », nous avions déjà présenté sur ce forum les différentes étapes de la préparation d'une Porsche 956 KH en tenant compte du règlement auquel nous étions soumis (règlement qui était assez restrictif, il faut bien l'avouer …).

Un peu plus tard, nous vous avions conté les aventures des P'tits Pilotes à l'Open de Joli-Bois (Bruxelles), course d'endurance de 3 heures qu'une de nos équipes avait remportée en catégorie « Fun ».

Et nous avions promis de vous donner des détails sur la préparation de nos voitures

Alors je vous propose de profiter du remontage, du nettoyage et de la mise à jour des voitures pour vous donner quelques détails de leur préparation …

Je reprendrai chaque point du règlement et vous montrerai ensuite ce que nous en avons fait …

Nous commençons par la carrosserie, dont le règlement stipule un poids minimum:

Et aussi ceci:

Avec une Porsche 956, nous ne prenons pas la voiture la plus légère du plateau, mais pas la pire non plus.
Nous lui avons retiré les rétroviseurs comme demandé par le règlement, mais nous avons laissé l'essuie-glace (qui peut toujours s'avérer utile dans nos contrées nordistes ).

Son poids sur la balance est de 17,5 grammes. J'aurais préféré 16,5 (l'expérience m'a appris que la balance des organisateurs n'est pas toujours calibrée comme la mienne), mais une fois de plus il était difficile de faire mieux puisqu'il n'est pas autorisé de « grattage », « léger ponçage » ou autre …

Gardons par contre en tête que cette 956 KH est une des plus récentes Porsche en Groupe C de Slot.It, et qu'elle bénéficie donc de leur carrosserie la plus légère à l'heure actuelle.

A noter aussi que nous avons choisi de renforcer les puits de vis de la carrosserie au moyen de rondelles métalliques découpées dans un petit tube trouvé en magasin de modélisme. Nous avons déjà eu l'expérience d'un guide cassé avec ce type de voiture, et nous prenons donc nos précautions:

L'observateur attentif notera également que le poids de la voiture a été inscrit à l'intérieur, c'est une façon de ne plus devoir le recontrôler plus tard puisque nous ne modifierons plus la carrosserie.

Salut Littleben

Merci beaucoup pour ce partage, dans la préparation d'une groupe C Slot-it.
Génial ton idée pour renforcer les puits de vis.

Je poursuis avec le châssis:

Les châssis Slot.It n'étant pas toujours très plats en sortie de boîte, je les passe systématiquement sur l'aplatisseur de châssis quand il s'agit de préparer une voiture pour une compétition.

J'ai également retiré les deux petits morceaux de plastique triangulaires comme autorisé par le règlement (voir le dessin en vert sur la photo) et j'ai raboté les bords biseautés pour permettre au châssis de flotter un peu mieux (voir les dessins en jaune sur la photo):

J'enchaîne avec les rubriques relatives au berceau, au moteur etc.

Le berceau est donc standard, et pour ce qui est des buselures (ou paliers), j'utilise les « Victor » proposés par SlotingPlus (référence SP053025) et visibles sur la photo ci-dessus.

Le moteur est standard, et si la culasse n'est plus nécessairement orange, il est indiqué « 23K » sur son côté de façon à authentifier son régime maximum. Pour les voitures de course, je le rode pendant 6 heures, et je ne manque pas de le comparer à d'autres moteurs puisqu'il est bien connu que dans un échantillon de moteurs du même type certains moteurs s'avèrent meilleurs que d'autres

Je le fixe au berceau à l'aide de vis en titane proposées par Slot.It (référence CH90):

Pour ce qui est de fixer le berceau au châssis, j'utilise les vis CH54b fournies par Slot.It, en vérifiant bien qu'elles ne soient pas trop serrées (je reviendrai plus tard sur cet aspect, qui nous a bien occupés dans la mise au point des voitures):

Au final, l'ensemble châssis + berceau + moteur se présente comme ceci:

On notera au passage l'utilisation de câbles NSR (référence 4824), plus légers et plus souples que ceux d'origine.

Salut ,
Pour renforcer les puits de vis j'utilise de la gaine thermorétractable, c'est moins lourd que les tubes en alu et ça fait le job .

Peut être que l'on risque d'avoir un championnat Grp C chez ns aussi donc je vais relire ce poste en détail ,je vais surement apprendre des choses utiles. Merci .

Salut Littleben
On apprend beaucoup avec toi sur la préparation d'une voiture.
On a les mêmes références concernant les câbles, et la préparation du châssis au niveau du berceau moteur.
Pour les tresses j'utilise des NSR réf 4850 en 0,2mm.
Encore merci

Mika a écrit :

Salut ,
Pour renforcer les puits de vis j'utilise de la gaine thermorétractable, c'est moins lourd que les tubes en alu et ça fait le job .

Peut être que l'on risque d'avoir un championnat Grp C chez ns aussi donc je vais relire ce poste en détail ,je vais surement apprendre des choses utiles. Merci .

Excellent, je n'y avais pas pensé.
Merci

@Littleben : merci du partage

Un nouveau post bien sympa a lire LittleBen :)

J'attends tes précisions sur les fixations berceau / chassis et l'utilisation des vis CH54B pour apporter plus de commentaires.

de mon côté au fil des années je remplace de plus en plus les vis a met plat par du torx voir parfois je reviens aux tête Philips cruciforme...
J'ai eu un nombre croissant de vis foirée, trop dure a visser et dévisser avec une prise de tournevis pas terrible comparé aux deux autres possibilités cités..

Hâte de lire la suite

Stargazers65 a écrit :

Un nouveau post bien sympa a lire LittleBen :)

J'attends tes précisions sur les fixations berceau / chassis et l'utilisation des vis CH54B pour apporter plus de commentaires.

de mon côté au fil des années je remplace de plus en plus les vis a met plat par du torx voir parfois je reviens aux tête Philips cruciforme...
J'ai eu un nombre croissant de vis foirée, trop dure a visser et dévisser avec une prise de tournevis pas terrible comparé aux deux autres possibilités cités..

Hâte de lire la suite

Alternative plutôt intéressante au vu de la faible qualité des vis vendues par nos constructeurs favoris (sans parler de leur prix...).
As tu des réf à communiquer ?

@J89 oui.

Côté réf je vais utiliser tout ce qui est en Torx chez Thunderslot et Sloting Plus. Pour les ref voir les sites web des marques en fonction des besoin.
Scaleauto en fait également (voir leur site web).
Il faut bien vérifier les mesures proposés, les thunderslot par exemple sont 1.8mm de large ce qui est trop petit pour beaucoup de carrosserie ou berceau moteur.

L'idéal est donc d'avoir un gros stock de visserie de toutes marques.

pour l'alternative (idéale) c'est si vous avez le temps, chercher les vis identiques a nos marques de slot chez Ali Express....
La clairement c'est 3 ou 4€ les 100 vis ^^
Je n'ai jamais pris le temps de chercher, c'est assés fastidieux et il y'a certainement des loupés le jour de la commande mais ça vaut vraiment le coup pour les préparateurs..

Surement des lecteurs ont déjà tenté d'en trouver ?

Allez, je réponds pour remercier Ben de la création de ce sujet, et pour recevoir les notifications, parce que c'est super intéressant!

Hâte de lire la suite, je sens que les idées, conseils et autres tuyaux pour améliorer la prépa des voitures vont foisonner !

Et d'accord avec toi Cédric, j'ai été assez surpris par mes premières vis métriques à tête plate, d'une pourtant grande marque de "Slot.It"alienne, dont la qualité de finition de certaines têtes interroge, surtout au regard du prix!

Stargazers65 a écrit :

@J89 oui.

Côté réf je vais utiliser tout ce qui est en Torx chez Thunderslot et Sloting Plus. Pour les ref voir les sites web des marques en fonction des besoin.
Scaleauto en fait également (voir leur site web).
Il faut bien vérifier les mesures proposés, les thunderslot par exemple sont 1.8mm de large ce qui est trop petit pour beaucoup de carrosserie ou berceau moteur.

L'idéal est donc d'avoir un gros stock de visserie de toutes marques.

pour l'alternative (idéale) c'est si vous avez le temps, chercher les vis identiques a nos marques de slot chez Ali Express....
La clairement c'est 3 ou 4€ les 100 vis ^^
Je n'ai jamais pris le temps de chercher, c'est assés fastidieux et il y'a certainement des loupés le jour de la commande mais ça vaut vraiment le coup pour les préparateurs..

Surement des lecteurs ont déjà tenté d'en trouver ?

Merci

Merci pour les réactions et pour le partage d'informations!
Je suis heureux que le sujet permette de tels échanges, nous voilà en train de véritablement fonctionner en mode « forum »
Je reviendrai plus tard sur les vis du berceau en précisant les réglages.

Je poursuis l'assemblage avec le règlement au sujet de l'axe avant:

Je suis parti sur un axe en carbone fourni par Sloting Plus (référence SP041254), axe que j'utilise la plupart du temps sur mes voitures « purement compétition ». Je garde les jantes d'origine en plastique, et je les garnis de pneus « zéro grip » fins (Slot.It PT15).

Le châssis des Groupe C Slot.It permet l'utilisation de paliers (référence CH56b) qui viennent se glisser dans les supports de l'axe avant, et je choisis de les utiliser pour favoriser le roulement (plutôt que de laisser l'axe se balader entre les supports). Je n'utilise pas de rondelle (cale) supplémentaire entre la jante et le palier, mais peut-être que je devrais …

Je vernis les pneus en déposant une (grosse!) goutte de colle cyano que j'étale sur le pneu à l'aide d'un papier essuie-tout. Je fais tourner le train avant et j'éponge jusqu'à ce que je sente que la colle commence à prendre dans le papier essuie-tout, je le retire et je continue (patiemment …) à faire tourner l'axe pour accélérer le séchage et pour éviter que la colle ne se trouve en surépaisseur sur une des faces du pneu par gravité.

Je vous avouerai que je ne vernissais pas mes pneus avant … jusqu'à la préparation de ma première course d'endurance, durant laquelle j'ai pu constater le gain que cela apportait au chronomètre.

Salut Littleben

Je suis content de ces partages, qui permette à beaucoup d'entres nous ( debutants et confirmés ) de progresser et de faire évoluer nos petits bolides.
Concernant les pneus avants même référence, mais j'utilise du vernis à ongle qui en séchant tient bien dans le temps.
Hâte de lire la suite.

Oui, le partage est excellent et ça permet a tout le monde d'apprendre !

@Ric le vernis est bien effectivement, et plus simple a appliquer. Je fais pareil.

@LittleBen les paliers a l'avant c'est une bonne idée, même sur piste standard type Carrera ? car avec paliers je suppose que tu as aucun jeux haut/bas de l'axe, même très léger ?

Stargazers65 a écrit :

@LittleBen les paliers a l'avant c'est une bonne idée, même sur piste standard type Carrera ? car avec paliers je suppose que tu as aucun jeux haut/bas de l'axe, même très léger ?

Mon expérience est que sur certains châssis de Groupe C (ceux des Porsche 956/962, par exemple, mais un peu moins ceux des Lancia LC2) il y a de la place pour que le palier soit mobile dans les supports verticaux. Il reste donc un jeu, ni plus ni moins que quand on ne met pas de palier (le réglage de la hauteur avec les vis M2 restant primordial).

Je poursuis avec ce que nous prescrit le règlement pour le train arrière:

J'utilise des roues en magnésium de la référence W16508215Ma (à ce sujet, j'ai l'impression que Slot.It fournit dorénavant des roues de 16,9mm avec références W169xxx dans ses pièces détachées et non plus des 16,5 …), et je choisis des axes creux de 51mm de Slot.It (référence PA01-51H) ou des 50mm de SlotingPlus (référence SP042050).

Nous passons ensuite à la transmission:

On notera une erreur (signalée aux organisateurs mais pas encore rectifiée) concernant les références des pignons, qui devraient être des PI09 et PI10 (i pour inline, bien sûr).

Nous partons sur des pignons à 10 dents (référence PI10, donc ) et nous choisissons une couronne à 26 dents en aluminium, nettement plus légère que celle en bronze (référence GI26-al).

Comme discuté plusieurs fois et à plusieurs endroits sur ce forum, le souci que l'on peut avoir avec ces couronnes plus légères sur une course d'endurance est une usure prématurée de l'échancrure de la couronne causée par l'arbre du moteur lorsqu'il y a un peu de jeu latéral qui s'installe au cours du temps (ou de la course et de ses « rebondissements »). C'est pour cette raison que nous plaçons des stoppers (référence SWST/01 chez Sideways) de part et d'autre pour éviter ce jeu:

L'avantage des stoppers Sideways est qu'ils sont réalisés avec une légère surépaisseur au centre (voir photo ci-dessous), ce qui permet de venir les positionner contre les paliers sans créer de frottement contre le berceau:

Je n'ai pas parlé des pneus puisque leur référence est donnée dans le règlement et qu'ils sont fournis par les organisateurs. Il s'agit des composants de type F22 (référence PT1207F22), qui nous ont donné entière satisfaction aussi bien sur la piste Scalextric de l'Open de Joli-Bois que sur la piste Carrera sur laquelle nous avons fait nos essais … et même sur piste bois à la maison!

Pour préparer mes voitures (Revoslot-Sideways-SlotIt-SRC-Scaleauto) pour les arsouilles, courses hebdomadaires et autres endurance de 3 h, je suis ton post avec attention car il y a toujours plus dans deux têtes que dans une.
De mon coté , a chaque fois que je fais une modification je refais mon temps sur ma piste pour quantifier les améliorations.
Très intéressant pour le coup
A titre d'exemple, l'autre jour je change les vis de châssis par des métriques et je gagne 1/10eme net...

Bonjour
Evite de mettre toutes les vis de serrage sur le même angle par rapport a l'axe
Pour équilibrage si course endurance monte des vis qui ne dépasse pas du trou dans lequelles elles vont. Ca fait moins de poids et ca centrifuge moins...
Si endurance ne monte pas d'axe carbone a l'avant. Le carbone va bouffé le plastique et ton train avant prendra beaucoup de jeu. Un axe creux est préférable. (très mauvais souvenir sur une nissan ou la roue avant droite venait toucher la carro. Restait plus rien du U d'origine ou on mets l'axe avant)
Si possible de mettre 2 vis sur stopper , vas y car ils sont très solicité. Moi je mets des sloting plus SP061200 car ultra léger et sans la petite lèvre car j'évite les appuye sur les paliers car cela a tendance a les faire tourner au bout d'un moment le palier spherique , a chauffer , fondre le plastique , donner du jeux à l'axe et donc a détruire la couronne au final... Si, si c'est possible...
Si endurance je mets des paliers SP053025 sloting plus car ils sont plus serrés (un poil plus large) dans l'emplacement du suport moteur et ainsi on moins tendance a se faire embarqué par l'axe

Ce que je raconte ... C'est juste de l'expérience malheureuse de course qui m'est arrivé ou qui est arrivé aux copains

Bonjour LittleBen

Tout d'abord merci de partager tes préparations, tes expériences et ton temps sur le forum, tout le monde peut s'imaginer à quel point l'exercice est chronophage.
Quelques questions:
-l'axe av. en carbone, je comprends bien sa légèreté mais a t'il un état de surface aussi rigoureux que ceux usinés en métal?
- d'après le règlement tu utilise un support moteur avec offset 0.5 avec une couronne bleu 26 dents. Slot it commercialise des couronnes pour offset, toutes de couleur blanches quelque soit le nombre de dents, sais tu dans quels cas sont elles préconisées?
- toujours la couronne, tu préfères l'alu au bronze pour une question de poids, mais si utilisation du bronze les stoppers auraient quand même un intérêt.? ( attention, dans le règlement il est précisé un stopper autorisé, ne te mets pas outlaw)
Je profite aussi de cette photo ou l'on aperçoit un tube de colle,

pour dire tout le bien que je porte à la marque "colle 21" avec une gamme très étendue et de très bonne qualité, si ça peut aider ceux qui tâtonnent encore entre les différente marques.
J'utilise en permanence ces 5 produits:

Merci encore pour ton partage et aussi celui plus ancien de la M3 fly des 24 h de Spa, mon préféré.