voici les premières impressions sur la mienne, une version "civile" toute blanche, arrivée ce matin d'Allemagne.
Commençons la présentation par une photo générale et quelques caractéristiques. La bête pèse 93 g, ce qui lui confère une relative stabilité et, petit détail sympa, est équipée de phares et feux arrière lumineux.
La carrosserie est assez détaillée, comme le montrent les photos suivantes des faces AV et AR.
Le dessous du châssis est également bien détaillé et l'implantation intérieure, avec moteur transversal, est très propre :
à noter les fils moteurs fixés au châssis par des vis, leur évitant de trop se balader.
Pour mémoire, sur ces photos, l'aimant a déjà été enlevé et le pignon d'origine changé.
Passons maintenant aux premières impressions de conduite et aux modifications légères qui ont été apportées dans la foulée.
En sortie, de boite, aimant enlevé ( désolé, je ne sais pas conduire une voiture avec aimant... )
le comportement est relativement sain, juste perturbé par le manque de grip des pneus
mais aussi par un rapport de transmission un poil long, qui a pour conséquence un certain manque de frein moteur.
Le meilleur temps au tour dans ces conditions s'établit à 8,45 s : cela lui permet de faire jeu égal avec une...
Mercedes 250 SL "Vintage" de chez SCX, équipée de pneus AR uréthane.
Quelques modifications s'imposaient donc pour la rendre un peu plus efficace.
Le pignon plastique de 13 dents , associé à une couronne de 34 dents, a été remplacé par un pignon laiton de 12 dents.
Un essai ultérieur sera fait avec un pignon de 11 dents ( je n'en ai plus en stock actuellement... )
Les pneus d'origine très réalistes ( voir photos ) mais peu adhérents ont été changés par les modèles suivants :
- des pneus Ninco taille basse en 18 x 10 à l'AV, montés à l'origine sur une... Toyota Supra.- après différents essais, des pneus NSR 19 x 10 UltraGrip à l'AR, légèrement plus performants ( 0,04 s d'écart ) que des Ninco 19 x 10 LP "Prorace".
Ces premières modifications rendent la voiture un peu plus stable, même si, comme l'a fait remarquer Leops33 dans son topic, elle reste assez encline à "lever les pattes AR" !
Un essai de lest ( 3 g ) positionné à la place de l'aimant n'a pas apporté d'évolution convaincante en terme de comportement et de temps au tour.
Un gain en vivacité et en appui au sol doit pouvoir être obtenu en allégeant la carrosserie ( habitacle et système d'éclairage ) mais, pour le moment, je préfère la laisser comme telle.
Il doit être également possible d'améliorer son roulement en changeant l'axe AR, ses bagues de maintien et la couronne, au profit d'éléments Slot It, éventuellement associés à des jantes alu.
Le meilleur temps au tour a progressé pour atteindre 7,68 s, soit une évolution de 0,77 s.
Elle précède maintenant de peu une autre "muscle car", à savoir une Mustang Shelby 350 GT de chez Revell,
elle aussi consciencieusement améliorée pour obtenir ses performances actuelles. ( 7,81 s au tour, pour un poids de 91 g )
Le bilan financier est le suivant :
- 20,00 euros de voiture, hors frais de port de 10,00 euros,
- environ 6,00 euros de pneus AV et AR, ( Ninco et NSR )
- environ 2,00 euros de pignon laiton. ( Ninco ou Slot It )
A suivre...