Scratch Mitsubishi Pajero par Torquemadaslot

Salut à tous,

Le Groupe Torquemadaslot a réalisé une préparation racing du Mitsubishi Pajero.

La carrosserie utilisée est produite par la marque Revell...

Cette réalisation demande une bonne expérience dans le Scratch & Building...

Le châssis et la carrosserie ont été complètement transformés.

Le poids d’origine de la carrosserie est de 30,7 grammes et après notre cure amaigrissante il est descendu à 22,3 grammes.

Le châssis original a été modifié en y adaptant les supports : moteur et guide, tirés d’un châssis Ninco de type Inline. Pour assembler les parties entres elles nous avons utilisé la colle Tamiya Epoxy Putty. Elle est parfaite pour l’assemblage et pour reconstruire des parties manquantes, il est possible de la limer et de la peindre après séchage.

Pour la fixation de la carrosserie au châssis nous avons simplement utilisé des clous en acier raccourci à la bonne dimension.

Le moteur est un Nc2 développant 15600 RPM à 12 V. après son rodage dans le liquide MB slot spécifique. La couronne est une Ninco Prorace de 28 dents avec un pignon de 9 dents

Les pneus arrière sont des PKS 20x11 à crampons et pour l’avant des Mb slot 19x8 slick.

Les paliers arrière ont été fixés avec la colle spéciale Pattex Extreme, très résistante aux chocs et vibrations.

Le train avant a été abaissé de 2.5 mm pour améliorer l’entée en courbe.

Dans la basse partie du châssis un lest a été appliqué pour améliorer la stabilité du modèle.

Les jantes sont des Ninco en plastiques 18x8 à l’avant et de 18x10 mm pour l’arrière.

La largeur de voie à arrière est de 62,5 mm, et de 66,2 mm pour l’avant. La distance entre le guide et l’axe arrière est de 104 mm.

Arrive le moment d’essayer cette auto en piste...

Voici les impressions de notre pilote :

Ce Pajero est très facile et amusant à piloter, la carrosserie bascule très bien sur le châssis et les roues arrière ne se lèvent pas facilement.

Le moteur n'est pas un foudre de guerre, mais il est proportionné au grip offert par les pneumatiques, les courbes se prennent toutes en survirage et le train avant permet d’enter rapidement dans les courbes.

Test de Stabilité réalisé en : 13,1 secondes et le meilleur tour guidé en : 10,1 secondes.

Notre référence sur cette piste est la Fiat 500 Abarth de Nsr qui réalise 13 secondes au test de stabilité, et le meilleur tour guidé en : 8,36 secondes

En espérant vous être utile, nous vous saluons et vous souhaitons un bon amusement.
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Bon amusement à tous!

Très joli, mais c'est pas une Dakar ça ?... où sont les suspattes ???... ça tient la
piste en rallye-raid ?

artfox a écrit :

Très joli, mais c'est pas une Dakar ça ?... où sont les suspattes ???... ça tient la
piste en rallye-raid ?

Pour du rallye raid c'est un autre niveau de préparation, il vaut mieux partir d'un CHASSIS PSK en 4X4.

Là c'est surtout à partir d'un modèle statique se faire plaisir à monter une auto inédite (à ma connaissance) en slot.

Niveau performance c'est correct sur des pistes rallye pas trop technique ou type course de côtes.

++

Pat-51 a écrit :

Test de Stabilité réalisé en : 13,1 secondes et le meilleur tour guidé en : 10,1 secondes.

STF a écrit :

Pat-51 a écrit :Test de Stabilité réalisé en : 13,1 secondes et le meilleur tour guidé en : 10,1 secondes.
Salut, ça veux dire quoi STP ?

Salut,

Le Test de stabilité c'est une méthode pour déterminer la vitesse maximale de passage d'une voiture en courbes.

C'est un test qui se fait avec une vitesse linéaire, soit avec une alimentation réglable ou avec une poignée électronique ayant un mode Ghost qui permet d'augmenter de façon gradué le voltage.

On commence avec un faible voltage, puis tout les trois tours on l'augmente, la voiture accélère, et on continu jusqu'à ce qu'elle déslote. Le dernier temps au tour enregistré donne la référence.

Cela permet de mesurer l'effet d'un réglage, de comparer des pneus, évaluer l'impact sur la tenue de route de différents lests, de comparer de comportement de différentes autos.... de façon mécanique sans passer par un ressenti de pilotage qui est souvent difficile à évaluer.

Pour le "tour guidé" cela veux juste dire qu'il y a un pilote au bout de la poignée sur la même piste. C'est vrai que c'est pas forcement clair, mais je ne savais pas trop comment traduire cette façon de dire...

Merci pour cette intéressante question :)

++

Si, si, c'est très clair et très intéressant.
Très bon moyen de trouver le réglage idéale de l'auto. Je prend toute suite note.

Merci pour cette intéressante réponse