mes voitures de rallye "proxy 2015"

P.S. Les caractéristiques de ce moteur sont assez proches du Spirit S3X, pour donner un ordre d'idée par rapport à un moteur bien connu.

merci viraufrin pour ces résultats de recherche.... un gros moteur donc !! et pourtant je ne le trouve pas particulièrement brutal par rapport à un NC2, et les perfs en ligne droite chez imagilles (environ 6 mètres) ne lui donne pas un énorme avantage.... bizarre

En fait, je me demande s'il est aussi coupleux que ce que le constructeur annonce.

D'autre part, son aimantation "moyenne" ne doit pas jouer énormément, du fait que le moteur n'est pas "au ras" de la piste, du fait de la configuration de la voiture.

Opel gt vous avez dit opel gt !
Ca c est un cadeau ideal pour mon pere qui en a eu 3 (en vrai)
Quel marque fait les opel gt?
Jen ai deja apercu chez carrera mais les couleurs sont vraiment pas top.

C'est marqué au dessus : Powerslot

Par contre, elle ne sont plus très faciles à trouver en neuf, car cela fait déjà un moment qu'elles ont été commercialisées : j'ai la mienne depuis 2009...

les essais reprennent... même chose sur la piste 4. 15 tours, 13V avec relevé du meilleur chrono et de la moyenne, et toujours zéro sortie

la Métro "Belga" est un peu à la ramasse car la piste 4 est plus glissante (elle avait déjà tendance à glisser un peu plus que les autres sur la 3 qui a beaucoup de grip) et plus délicate dans les enchaînements que la piste 3.

et toujours cette sacrée Opel GT Powerslot qui trust la première place... la plus rapide mais pas la plus facile.... les plus simples à rouler étant les 2 A310 Avantslot

globalement, on constate que les meilleurs chronos sont assez proches des temps moyens pour l'ensemble des autos malgré des comportements très différents qui demandent chacun un certain temps d'adaptation... prochainement les essais sur piste 1 et 2....

fandekawa a écrit :
la Métro "Belga" est un peu à la ramasse car la piste 4 est plus glissante (elle avait déjà tendance à glisser un peu plus que les autres sur la 3 qui a beaucoup de grip) et plus délicate dans les enchaînements que la piste 3.

C'est bizarre, non? Les pneus (des Ninco 19x10 lignés si j'ai bien suivi) ne sont-ils pas les mêmes pour toutes les voitures?

fandekawa a écrit :
et toujours cette sacrée Opel GT Powerslot qui trust la première place... la plus rapide mais pas la plus facile....

A force de vous voir en dire du bien, Viraufrin et toi, il va falloir que je m'en procure une pour essayer…

fandekawa a écrit :
les plus simples à rouler étant les 2 A310 Avantslot

Pourquoi? Plus facile que les RS200?

fandekawa a écrit :
globalement, on constate que les meilleurs chronos sont assez proches des temps moyens pour l'ensemble des autos malgré des comportements très différents qui demandent chacun un certain temps d'adaptation... prochainement les essais sur piste 1 et 2....

Ca c'est bon!

lpmc6622 a écrit :

fandekawa a écrit :
la Métro "Belga" est un peu à la ramasse car la piste 4 est plus glissante (elle avait déjà tendance à glisser un peu plus que les autres sur la 3 qui a beaucoup de grip) et plus délicate dans les enchaînements que la piste 3.

C'est bizarre, non? Les pneus (des Ninco 19x10 lignés si j'ai bien suivi) ne sont-ils pas les mêmes pour toutes les voitures?

toutes les autos n'ont pas effectué le même nombre de tours, et les pneus lignés n'ont donc pas la même usure, ce qui joue beaucoup sur le comportement des voitures

fandekawa a écrit :
et toujours cette sacrée Opel GT Powerslot qui trust la première place... la plus rapide mais pas la plus facile....

A force de vous voir en dire du bien, Viraufrin et toi, il va falloir que je m'en procure une pour essayer…

elle est juste terrible et hyper fun à conduire en plus :D

fandekawa a écrit :
les plus simples à rouler étant les 2 A310 Avantslot

Pourquoi? Plus facile que les RS200?

malheureusement, rupture de pneus lignés NINCO, donc les 2 RS200 sont en slick NINCO et pour l'instant elles décrochent un peu brutalement si on veut passer un peu trop fort en courbes... il faut que je me repenche sur l'accord pneus avant (pour l'instant d'origine MSC) et pneus arrières

fandekawa a écrit :
globalement, on constate que les meilleurs chronos sont assez proches des temps moyens pour l'ensemble des autos malgré des comportements très différents qui demandent chacun un certain temps d'adaptation... prochainement les essais sur piste 1 et 2....

Ca c'est bon!

effectivement c'est vraiment sympa. concernant le temps d'adaptation pour chaque voiture qui est assez important pour être vraiment bien en chrono et en régularité, je pense que pour mon étape de proxy je procèderai comme ceci:

tension : 13V (déjà annoncée)
poignée slot it avec réglages adaptés pour chaque voiture (histoire d'essayer d'exploiter au mieux toutes les autos)

pour chaque voiture:

sur piste 3 (la plus simple pour commencer)
épreuve 1: 40 tours pour prise en main voiture, réglage poignée et chasse au chrono
classement: au meileur chrono

épreuve 2: réalisée à la suite de l'épreuve 1 avec la même voiture (pas de problème d'adaptation au comportement de la voiture), 15 tours, pas d'arêt du chrono si sortie.

2 classements pour cette épreuve.
classement 1: meilleur chrono
classement 2: meilleure moyenne

après idem sur piste 4 et peut-être pistes 1 et 2 en fonction du temps dont je disposerai

fandekawa a écrit :
toutes les autos n'ont pas effectué le même nombre de tours, et les pneus lignés n'ont donc pas la même usure, ce qui joue beaucoup sur le comportement des voitures

fandekawa a écrit :
elle est juste terrible et hyper fun à conduire en plus

fandekawa a écrit :
malheureusement, rupture de pneus lignés NINCO, donc les 2 RS200 sont en slick NINCO et pour l'instant elles décrochent un peu brutalement si on veut passer un peu trop fort en courbes... il faut que je me repenche sur l'accord pneus avant (pour l'instant d'origine MSC) et pneus arrières

fandekawa a écrit :
je pense que pour mon étape de proxy je procèderai comme ceci:

tension : 13V (déjà annoncée)
poignée slot it avec réglages adaptés pour chaque voiture (histoire d'essayer d'exploiter au mieux toutes les autos)

pour chaque voiture:

sur piste 3 (la plus simple pour commencer)
épreuve 1: 40 tours pour prise en main voiture, réglage poignée et chasse au chrono
classement: au meilleur chrono

épreuve 2: réalisée à la suite de l'épreuve 1 avec la même voiture (pas de problème d'adaptation au comportement de la voiture), 15 tours, pas d'arrêt du chrono si sortie.

2 classements pour cette épreuve.
classement 1: meilleur chrono
classement 2: meilleure moyenne

après idem sur piste 4 et peut-être pistes 1 et 2 en fonction du temps dont je disposerai

Je n'en pense que du bien…

fandekawa a écrit :
...

Concernant le temps d'adaptation pour chaque voiture qui est assez important pour être vraiment bien en chrono et en régularité, je pense que pour mon étape de proxy je procèderai comme ceci :

tension : 13V (déjà annoncée)
poignée slot it avec réglages adaptés pour chaque voiture (histoire d'essayer d'exploiter au mieux toutes les autos)

pour chaque voiture :

sur piste 3 (la plus simple pour commencer)
épreuve 1 : 40 tours pour prise en main voiture, réglage poignée et chasse au chrono
classement: au meilleur chrono

épreuve 2 : réalisée à la suite de l'épreuve 1 avec la même voiture (pas de problème d'adaptation au comportement de la voiture), 15 tours, pas d'arrêt du chrono si sortie.

2 classements pour cette épreuve.
classement 1 : meilleur chrono
classement 2 : meilleure moyenne

après idem sur piste 4 et peut-être pistes 1 et 2 en fonction du temps dont je disposerai

Un programme très intéressant et bien varié !