Suite des essais!
Comme presque chaque soir, je recommence donc à rouler dans la configuration de la veille, en tentant de me rapprocher des chronos obtenus afin de valider que les conditions sont comparables. Et c'est le cas, puisque la Maserati équipée de gommes P6 à l'arrière parvient à accrocher un 6,732 secondes comme temps de référence, soit à peine 4 millièmes de mieux que hier soir. A noter cependant que j'ai dû régler plus finement les vis du berceau pour faire disparaître ce bruit de frottement de la couronne sur le dessous du cockpit, devenu un peu plus fréquent au début de mes essais.
En avant pour les modifications du train avant annoncées hier soir, que je réalise toutes d'un coup:
- changement des tresses (celles d'origine sont trop épaisses)
- changement des pneus (je mettrai des zero grip plus fins)
- réglage de la hauteur du train avant après avoir retiré les cales en plastique qui semblent gêner l'axe dans son débattement vertical.
Cela pourrait décevoir ceux qui attendaient des chronos modification après modification, mais je n'en ai pas vraiment eu le temps et par ailleurs les trois modifications forment un tout pour moi.
Au niveau des fournitures, je prends donc deux pneus zero grip (référence PT05) et de la tresse MB Slot, qui reste de loin celle que je préfère. Et je m'empresse de retirer les deux cales en plastique qui ont l'air d'être d'un peu à l'étroit et d'empêcher l'axe avant de bouger verticalement.
Pour un roulement optimal, et pour gérer au mieux le jeu latéral des roues avant, je rajoute de part et d'autres deux « spacers » Sideways de 1mm de large, et je n'omets pas de huiler le tout.
Le changement des tresses me permet de faire connaissance avec le guide, qui est muni de deux vis M2 que l'on enfonce par l'avant. C'est la première fois que je vois ce type de guide sur une Slot.It, mais je connaissais le système sur les BlackArrow, entre autres.
La manipulation est extrêmement aisée. Avant de replacer le guide, je glisse un peu d'huile dans son puits.
Après changement de pneus, de tresses, retrait des cales en plastique et ajout de « spacers », j'obtiens un train avant qui ressemble à ceci:
Le roulement est parfait.
Un petit regret, cependant: l'absence d'un passage bien dessiné pour les câbles sous l'axe avant.
Il me reste alors à régler la hauteur de cet axe avant, à l'aide des vis M2 déjà implantées et accessibles par le dessous de la voiture:
La recette est connue, on fait remonter l'axe jusqu'au point où les roues effleurent la piste lorsque le châssis est en mouvement: les roues doivent tourner au contact du sol, mais on doit pouvoir aussi les faire tourner librement sans être freiné. Il y a un juste milieu à trouver. En réalisant cette opération sur la Maserati, je me rends compte que l'axe était réglé très bas en sortie de boîte.
Nous repartons alors sur la piste, et là, mes amis, j'ai la sensation immédiate d'avoir une toute autre voiture entre les mains. Elle ne déslote plus comme auparavant, elle roule beaucoup mieux. Je parviens à atteindre assez rapidement et facilement les 6,6 secondes, mais la voiture roule de mieux en mieux, je sens les 6,5 secondes accessibles, et effectivement j'y arrive et tourne en 6,545 secondes. Le plaisir est tel que je relance un autre run de 5 minutes, qui sera sanctionné d'un meilleur tour final en 6,500 secondes! Impressionnant!