le lestage problématique

Bonsoir,
Sujet déjà traiter, mais je continue à m’arracher les cheveux… le lestage
je ne vais pas parler ici des jolies manettes et des beaux pneus

Actuellement, tout est d’origine sur mes voitures.
Donc, un circuit Scalextric Sport avec une Subaru WRC

Mon lestage, 8 grammes à l’avant (coller au moteur) et 2 à l’arrière (sous l’arbre), dans cette partie de mon circuit, la voiture se comporte comme une vraie savonnette (partie en rouge), si je leste plus alors cela devient un peu plus contrôlable, le problème, c’est qu’il n’y a plus moyen de refermer la voiture à cause de la forme de l’habitacle.

Si je leste plus l’arrière que l’avant, alors au premier virage, je quitte la piste
Je ne sais pas si je m’y prends correctement et je ne vois pas comment placer mon plomb près du moteur à cause de l’habitacle
J’ai aussi essayé de placer une fine feuille de plombs en dessous de l’aimant (afin qu’il accroche moins) c’était vraiment bien sympa, mais de nouveau impossible de fermer l’habitacle)

Ou avez-vous une autre idée pour diminuer la fore du plomb ?
D’avance merci pour vos idée et explications

Quand tu dit qu'elle glisse, elle passe quand meme ou elle sort de la piste?

bon, je vais essayer de t'expliquer un truc.
Un bon lestage n'est pas une accumulation de plomb à divers endroit de ta voiture, mais simplement une meilleur répartition des masses de ton véhicule par le biais de de quelques petit gramme de plomb généralement situé au point de gravité de l'auto et autour du guide si le véhicule à tendance a desloté de l'avant.

Moi ce qui me chagrine quand je regarde ta photo de ton partiel de circuit, c'est que tu n'a aucune extensions ( bordures) pour laissé glisser ta subaru du train arrière.
Donc, tu pourra charger ta voiture autant que tu veux mais a moins de remettre l'aimant dans ta voiture ou bien de rouler au ralentit, ta voiture sortira de la piste à tous les coups et surtout avec ce pif paf.

En résumé, investie dans des bordures et revend une bonne partie de ton plomb
à plus fabdecoupe

C pour cette raison que je demandé si elle se sorté à cette endroit.
+1 pour les brodures

merci pour vos message
non, elle en se deslote pas, c'est l'arrière qui pars dans tout les sens,
j'ai fait le test uniquement à l'intérieur du circuit sur cette partie justement pour le manque de bordure (avec de petite accélération)

maintenant, est-ce la bonne méthode ?
ou, justement vaut-il mieux placer les bordures pour avoir un "autre" type de test ?

voici une photo complète de mon tracé actuelle

encore merci pour vos messages

Le probleme est surtout que, si tu as enlevé les aimants, sur du scalex sport, il faut absolument changer les pneus (et mettre des ultimatt).
Les fabriquants ne se cassent pas le choux. ils mettent des pneus en béton et des aimants. c'est suffisant pour vendre des jouets aux enfants. apres, si tu cherches d'autres sensations, il faut commencer à bricoler.

ok, merci
je vais taper un oeil de ce côté là aussi,
d'après ce que j'ai pu lire, on peu aussi traîter ses pneus (je viens juste de lire WD40, ou la brosse pour vêtement)

bob_cramer a écrit :

Le probleme est surtout que, si tu as enlevé les aimants, sur du scalex sport, il faut absolument changer les pneus (et mettre des ultimatt).
Les fabriquants ne se cassent pas le choux. ils mettent des pneus en béton et des aimants. c'est suffisant pour vendre des jouets aux enfants. apres, si tu cherches d'autres sensations, il faut commencer à bricoler.

mes je pensse que les ultimatt n'existe pas encore pour se type de voiture snif, vu que j'en attend faudrait voir avec matt pour c'est pneus

teamnico a écrit :

bon, je vais essayer de t'expliquer un truc.
Un bon lestage n'est pas une accumulation de plomb à divers endroit de ta voiture, mais simplement une meilleur répartition des masses de ton véhicule par le biais de de quelques petit gramme de plomb généralement situé au point de gravité de l'auto et autour du guide si le véhicule à tendance a desloté de l'avant.

Moi ce qui me chagrine quand je regarde ta photo de ton partiel de circuit, c'est que tu n'a aucune extensions ( bordures) pour laissé glisser ta subaru du train arrière.
Donc, tu pourra charger ta voiture autant que tu veux mais a moins de remettre l'aimant dans ta voiture ou bien de rouler au ralentit, ta voiture sortira de la piste à tous les coups et surtout avec ce pif paf.

En résumé, investie dans des bordures et revend une bonne partie de ton plomb
à plus fabdecoupe

Je pense tout comme TEAMNICO, il faut commencer par les bordures, d'autant plus que les rails scalex sont plutot etroite par rapport à Ninco, ou Carrera !

tu peux essayer de mettre des pneus SCX pour le rallye et de lester sous l'axe et juste devant. Pas de lest sur les côtés ni en porte à faux.

ok pour les pneus
le lest sous l'axe arrière

mais à l'avant ou le placer ?
avec la coque de l'habitacle, la place est vraiment mini mini

merci

fabdecoupe a écrit :

ok pour les pneus
le lest sous l'axe arrière

mais à l'avant ou le placer ?
avec la coque de l'habitacle, la place est vraiment mini mini

merci

je pense que a l'avant de la voiture pas besoin de mettre de leste, besoin juste a l'arriere avec des bons pneus, mes je n'y connait pas grand chose pour les pneus rally

G un scalex sport, la même voiture.
J'ai changé les pneus arriere pour des nsr, de memoire ce sont des 19X10.
Ceci augmentant le grip arriere, elle c mise à desloter--> donc lest sous l'axe avant (je sais y a pas de place) si tu n'y arrive pas met le sur le flan du moteur le plus bas possible.Reduction de l'epaisseur de la tresse en dessou de la rondelle.
J'ai pas mal galeré parcequ'avec le moteur a l'avant et le fais que ce soit une traction avec renvoie par courroie c pas evident de trouver le bon compromis.
Pour les pneus, j'avais des ultimatt mais j'ai remarqué que les nsr supergrip fonctionné mieux.
Si tu veus plus de renseignement n'hesite pas

A titre perso, cette Subaru Scalex était tellement de la daube et tellement impossible à faire rouler que j'ai fini par la tronçonner et lui mettre un autre châssis.
Mais d'accord avec les autres, quelques bordures te permettraient de la voir glisser nettement mieux.

Salut
Comme le dit Tiloup , il faut mettre des bordures , ou des barrières car il est tout a fait normal que la roue arrière extérieure sorte de la surface du rail dans les virages, même si la voiture ne dérape pas exagérement
Ensuite bien sur il faut mettre des bons pneus, même en bricolant les pneus d'origine , tu n'auras jamais l'adhérence de pneus en uréthane ou haut de gamme silicone ou autre matière.
Maintenant pour le lest: le lest sur une voiture ne doit pas servir à faire rouler la voiture correctement , ni même à gagner des secondes, il doit seulement servir à gagner si des dixièmes .
Autrement dit il ne doit pas corriger les problèmes du a des tresses trop rigides, ou un guide pas assez profond dans la rainure, ou un train avant trop bas , ou encore des pneus pas assez adhérent
C'est seulement lorsqu'une voiture roule correctement que l'on doit commencer à lester, mais pour s'amuser sans faire de compétition , ce n'est pas nécessaire, il est bien plus intéressant de mettre sa voiture au point en travaillant les points que je viens de citer
(Sinon tu met un gros lest et tu obtient le même résultat qu'avec un aimant), toutes les voitures peuvent rouler correctement sans lest y compris les plus mauvaises sortie de boite
Juste un exemple , j'avais une Alpine Team slot incapable de prendre un virage sans partir en tonneau, je l'ai bricolé et c'est maintenant une de mes voitures les plus plaisantes
A+ bruno

Salut, comme les autres, je te conseille les barrieres absolument.

Sinon faut garder les aimants avec les autos scalextric qui sont certes jolies mais après se sont de vrais poubelles. Surtout celles avec le moteur avant.

Niveau pneus, y a pas que Ultimatt, NSR Slot.it ou BRM en font des super bien pour le scalex sport.

Pour le problème du manque de place du lest à l'avant, tu peux coller du lest SOUS le châssis. Il existe dans les grandes surfaces genre Décathlon ou Intersport, au rayon "Tennis" des bandes de lest adhésif utilisées pour équilibrer les raquettes... L'avantage étant que tu abaisses le centre de gravité, donc meilleure adhérence. Ajoutes à cela un bon traitement des pneus et ton problème devrait être résolu !

Bon courage !

bonsoir
merci à tous pour vos informations, super j'ai de quoi m'amuser et bien sur bricoler :)
je vais me concentrer sur mes bordures et ensuite les pneus pour finir par le lest si nécessaire :)

sympa aussi cette info "Décathlon"

encore merci à tous

"""bonsoir
merci à tous pour vos informations, super j'ai de quoi m'amuser et bien sur bricoler :)
je vais me concentrer sur mes bordures et ensuite les pneus pour finir par le lest si nécessaire :)""""

ET VOILA, JE CROIS QUE TU AS TOUS DIT

Bon alors, la question du naïf de service (je vais commencer à être connu, moi, ici, on va faire un feuilleton...)

C'est une traction avant.
Il est normal qu'elle chasse du q dans tous les virages, non ?

Si elle chasse plus dans la partie rouge (je donne des cours de Paint, si ça t'intéresse) c'est à mon (humble) avis à cause de l'enchaînement rapide des changements de direction de la force centrifuge. Je ne vais pas faire un cours mais ça a un rapport avec le principe d'entropie, encore appelé inégalité de Clausius (en savoir plus).

En bon francais, le résultat d'un changement successif est plus grand que la somme des changements unitaires. On voit ça tous les jours sur les routes quand il y a des ralentisseurs. Le fait de passer deux roues à côté diminue la vibration de plus de la moitié de celle engendrée si on passe avec les quatre roues sur le ralentisseur. Ici, le fait d'espacer un poil les changements de courbe permettra à la voiture de retrouver un équilibre avant d'attaquer la suivante. Mais bon, c'était pas ta question...

Donc, en plus de tout ce qui a été dit, sache que tu n'auras bien évidemment jamais la même tenue de route avec une traction avant qu'avec une propulsion arrière, surtout à cause du slot, dont le guide constitue pour la voiture un axe de rotation idéal.

Conclusion, les barrières, c'est pour éviter les SDR, mais IRL je préfèrerais le lest avant pour diminuer le désoltage, des Ultimatt à l'arrière pour augmenter l'adhérence, et un poil de lest à l'arrière (vu que tu n'as pas le lest naturel du moteur) pour en rajouter une couche (à l'adhérence).

Voili voilà.