J ai retrouvé ma première voiture de slot en parfait état.

Comme le dit dans le titre j ai retrouvé ma première voiture en état d origines, donnez moi votre avis sur l authenticité de l auto...je pense la mettre sous globe

Pas mal, les décalques sont bons, sans doute des pneus uréthane, le moteur n 'est pas le bon, il devrait être argent /doré, et pourquoi la carrosserie brille autant ?

Non, les pneus sont bien d'origine mais effectivement la carrosserie et les pneus semblent avoir été "cirés".

Pour le moteur, il y a eu des séries de Johnson 222 ( ou de Raymond ) recouverts d'une pellicule qui pouvait être de différentes couleurs : rouge, bleu, etc...

Les soudures des fils au moteur semblent un peu grosses, elle ont probablement été refaites ou renforcées.

Pour finir, les tresses sont un peu plus épaisses que celle d'origine.

Il n'empêche qu'elle est en très bon état !

P.S. Le pneu arrière porte des traces de frottement sur le flanc, typique de ce que provoquait le passage au ras des barrières blanches de l'époque.

Alors pour être franc sur les pneus j ai passé une petite goutte d huile pour les faire briller, la carrosserie est passé au liquide vaisselle, pour retrouver le brillant, quand au tresses remplacer par des neuve

le palier du moteur coté opposé au collecteur est il percé, est ce que l' axe est visible ?

non pas visible

DART1973 a écrit :
le palier du moteur coté opposé au collecteur est il percé, est ce que l' axe est visible ?

A priori ( du moins c'est le cas de la vingtaine de moteurs de ce type que j'ai... ) il ne l'est jamais, aussi bien sur les Johnson 222 que sur les Raymond.

Sur les cages bleues et les cages roses( you steer ) ce palier n'est pas ouvert.
pour moi ce sont les " large can " les plus puissants de chez Scalex mais qui ont la réputation en endurance de gripper ( ben oui pas de trou donc pas d 'huile )
Ceci dit j'en ai un depuis …ans qui fonctionne toujours .
il est monté sur une Porsche turbo Scalex et fonctionne comme un turbo de l 'époque.
sur une grande ligne droite au début ça se traine un peu et quand la puissance arrive tout le monde est rattrapé

Par contre, à priori, ces moteurs bleus ou rose étaient montés sur les versions anglaises, les moteurs chromés en France. Cela doit donc être une version made in de l'autre coté de la manche. Perso, entre les deux moteurs, pas vraiment vu de différence. On était là sur les versions "Race tuned" ou Super compétition, et ça envoyait pas mal. Avec des pneus silicone, ça roule correctement.

superbe voiture en tout cas.

Elles ont un charme fou, ces vieilles caisses d'époque, en particulier cette Ferrari, d'ailleurs... Celle-là est vraiment dans un état exceptionnel...

À ce propos, je viens de me trouver - enfin à un prix décent! - le coffret Scalex du doublé Ferrari à Monza en 1967 (n° 3 et 4) et j'ai bien hâte de le recevoir... Des versions rééditées, certes, mais toujours ce charme des années 60...

celui là http://domibartho.wix.com/la-passion-du-slot-#!Ferrari-330P4-set-Monza-limited-1000-Km-Monza-1967-1st-Amon-Bandini-2nd-Parkes-Scarfiotti-/c24y3/i111ag0374

Ouaip!...

DART1973 a écrit :
Sur les cages bleues et les cages roses( you steer ) ce palier n'est pas ouvert. pour moi ce sont les " large can " les plus puissants de chez Scalex mais qui ont la réputation en endurance de gripper ( ben oui pas de trou donc pas d 'huile )

J'ai la même aves quelques copines

Lamborghini Miura
Ford Mirage
Ford 3L

Ca m'a donne envie de les restaurer.

une autre déja restaurée

+1 avec Pepe plus, je mets du lubrifiant pour contact électrique directement dans le moteur, et cela lubrifie très bien.

Dans cette série, j'ai cité les versions anglaises et françaises, mais la Ford mirage et la Lambo Muria existent également en fabrication USSR. Et oui, les soviétiques avaient acquis la licence scalextric et ont produit ces deux voitures (C'est la version que j'ai de la Lambo). Elles sont un tout petit peu moins bien finies, mais avoir une voiture de slot made in USSR, pour un collectionneur, ça le fait !

beanico a écrit :
+1 avec Pepe plus, je mets du lubrifiant pour contact électrique directement dans le moteur, et cela lubrifie très bien.

Méfiance ces lubrifiants ne sont pas réellement à base d'huile et le film se casse avec la vitesse de rotation.
Pas étudier non plus pour la température qui le liquéfie entre encore plus.

Entre 2 phases de l'induit il y a largement la place pour passer l'aiguille de la burette d'huile pour huiler le palier arrière.

domibartho a écrit :
une autre déja restaurée

Dis donc il voit encore quelque chose le pilote à travers la meurtrière ?

il à fait quand même le record du tour avec la tête penchée sur le tableau de bord