Impact pignonnerie (sur l'accélération)

Voilà, la question a dûe déjà être posée mais je demande juste une petite clarification. J'ai lu sur ce forum dans je ne sais quel sujet que c'était comme sur un vélo : pignon=plateau, couronne=vitesse.

Donc, pour être bien sûr de tout comprendre :
En slot, une pignonnerie 11/33 accélérera-t-elle plus fort qu'une 13/31 à moteur égal. Ce dont je suis sûr, c'est que la vitesse de pointe est la même.

Faux !!!
à diametre de jantes et pneus égal, ta vitesse ne peut pas etre la meme.
dans le premier cas, ton rapport est de 3 (33/11). Dans le second, ton rapport est de 2.3846 (31/13).
Dans le premier cas, il y aura meilleur accelération et freinage mais une vitesse de pointe nettement inférieure. Mais pour s'apercevoir de cela, il faut une ligne droite très longue.

Si tu veux comparer au vélo,
le pignon moteur est bien le plateau et la couronne est bien la roue libre.

donc ton premier cas (11x33) est un 51 x 13
alors que le second (13 x 31) serait un 53 x 11.

Le rapport est totalement différent.
Si ta frequence de pedalage (tours moteurs) est identique, ta vitesse finale est différente.

Pratiquant le VTT je suis daccord avec bob cramer

Merci beaucoup les mecs !

De même, les jantes : plus elles sont petites, plus on accélère et moins on va vite.

Citation :

plus elles sont petites, plus on accélère et moins on va vite

Voila! Si tu as une mégane ninco, remplace les jantes par celles d'une voiture type clio, saxo. Tu verras la voiture auras une grosse accélération mais pas trop de vitesse de pointe. Après il faut avoir une grande ligne dorite pour tester tout ca

pas forcement une grande ligne droite. un truc simple pour tester et voir l'impact. tu prend un bon moteur un peu brut ( genre un avant-slot, et tu teste avec un pignon 8, puis 10, meme sur un petit tracé tu vas vite te rendre compte du resultat. j'ai un circuit "court", et justement je joue sur les rapports ou les taille de roue pour "assouplir" une voiture trop "on-off"
perso une voiture qui aura une plus garnde vitesse de pointe n'a pas d'interet a priori, suaf que si j'augmente sa vitesse finale, elle accelereras moins fort, et du coup seras plus facile a doser car moins violente

vous avez tout suivis ou je recommence

Moi j'ai compris en tout cas CHEF

De même !!
Faut dire que quand que c'est bien expliqué, hein chef, vous zexpliquez bien tout de même

Mode Lèche-bottes (pour ne pas dire autre chose) => Désactivé

Si ça peut t'aider ==> Calcul de la vitesse

TABLEAU DES RAPPORTS DE TRANSMISSIONS

Vachement bien le tableau des transmissions.

Merci !

Je savais que cela te plairais

Sinon on peu résumer ça ainsi :

Plus tu accélères moins fort, moins tu avances plus vite.

Question en passant...

C'est quoi (en mètres) une ligne droite longue (qui permet donc "d'utiliser" la vitesse de pointe).

Merci.

....tout dépend de ton moteur et de ta démultiplication finale !!

Avec une transmission "standard" en 9x27 inline, et un moteur standard 18k (RX42B Scx, mabuchi Scalex) avec 4 - 5 mètres tu es à fond.

Dès que les moteurs sont plus puissants - NC5, Slot-It, NSR, et les transmissions plus longues, fatalement ça change...

Chez SP, avec des P68 NSR, on monte des couronnes de 30 au lieu de 32 pour etre bon dans sa ligne droite de 10 mètres (ou plus, je ne sais plus !) avec les Sharks 20k.

Par contre sur ma Dôme SCX montée avec un RX4H 26k, je suis en 9x26.

.....tout est aussi lié à la poignée , et à ton désir d'avoir ou pas une voiture brutale à la relance et au freinage, au poids de la voiture, etc...

Ok merci.